王　亮

(中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西 新余　338025)

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四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁施工方案分析與管理探討

王亮

(中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西 新余338025)

以杭黃鐵路跨浙江S103省道四孔一聯(lián)(60+100+100+60)m大跨連續(xù)梁工程為例，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，通過對連續(xù)梁施工三種方案的對比分析，確定了最佳方案，并提出了方案的管理措施，有效地控制了節(jié)點(diǎn)工期，節(jié)約了施工成本。

大跨連續(xù)梁，掛籃懸臂法，支架現(xiàn)澆法

0　引言

連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)體系具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、伸縮縫少、行車平順舒適、養(yǎng)護(hù)簡單、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)[1]。我國自20世紀(jì)50年代中期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，至今已有60多年的歷史，比歐洲起步晚，但近30年來發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計、結(jié)構(gòu)分析、試驗研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平[2]。從我國已建成的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵺`來看，大部分采用懸臂澆筑工藝施工。通過大量的工程實(shí)踐，施工工藝在不斷革新，施工質(zhì)量在不斷提高，如懸臂澆筑的作業(yè)循環(huán)周期在不斷縮短;施工效率和混凝土整體質(zhì)量在不斷提高；在施工機(jī)具、掛籃設(shè)備、現(xiàn)澆技術(shù)等方面都取得了較大發(fā)展和相當(dāng)水平[3，4]。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工具有以下特點(diǎn)：懸臂施工時的受力與成橋后的結(jié)構(gòu)受力較為接近；作為無支架施工有利于通航河流建橋、深山峽谷建橋和城市立交建橋，不妨礙橋下凈空，不影響橋下交通；有利于節(jié)省施工費(fèi)用，降低工程造價；有利于施工作業(yè)，加快施工進(jìn)度；有利于變高度箱梁施工。

以杭黃鐵路跨浙江S103省道四孔一聯(lián)(60+100+100+60)m大跨連續(xù)梁為例，對連續(xù)梁施工采用三種施工方案進(jìn)行對比，根據(jù)其實(shí)際情況選擇最合適的方案。

1　工程概述

杭黃鐵路Ⅲ標(biāo)地處杭州市蕭山區(qū)段，房屋征遷量占全線的42%，特殊跨共10處，由于征遷困難，運(yùn)架通道上多處連續(xù)梁工期受一定影響，由此，在施工方案比較分析以及跟蹤管理上尤為重要。

2　施工條件分析

2.1四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

四孔一聯(lián)通過兩個主跨連續(xù)跨越主要障礙物，大跨通常設(shè)計成變截面形式，梁底下緣按二次拋物線變化，一是提高凈高，二是使二次拋物線變化規(guī)律與連續(xù)梁彎矩變化規(guī)律基本接近。施工建設(shè)過程中需考慮梁體的收縮徐變以及結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力。

2.2現(xiàn)場施工條件

3　施工方案比較與分析

3.1比選原則

1)能確保工程質(zhì)量和施工安全；2)滿足先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的要求；3)人機(jī)料等資源需求均衡；4)滿足勞動保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等方面的要求。

3.2主要方案選擇

四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁理論上施工方案主要有：支架現(xiàn)澆、掛籃懸臂澆筑、掛籃懸臂拼裝、汽車吊懸臂拼裝、纜索吊裝、轉(zhuǎn)體法以及半懸臂半支架法，根據(jù)方案比選原則，結(jié)合本橋現(xiàn)場施工條件，現(xiàn)主要針對掛籃懸臂澆筑、支架現(xiàn)澆、半懸臂半支架現(xiàn)澆三種方法進(jìn)行比較分析見表1。

3.3各方案具體情況分析

表1　各方案主要特點(diǎn)

通過分析得知目前此連續(xù)梁施工方案：懸臂法執(zhí)行的關(guān)鍵在于分析調(diào)整運(yùn)架線路產(chǎn)生的措施費(fèi)用，若經(jīng)分析比較懸臂法依舊可行，則可提早制定制梁及運(yùn)架計劃及相關(guān)前期準(zhǔn)備，包括架橋機(jī)調(diào)頭的場地、時間段，以及制梁的場地、臺座、模板配置。而且在今后類似連續(xù)梁(存在較多的征遷及其他影響因素)的施工管理中，在進(jìn)場的施工組織設(shè)計即可充分考慮預(yù)留適當(dāng)足夠的制梁場地及臺座以確保后期運(yùn)架工期。

支架法執(zhí)行的關(guān)鍵在于如何保證主干道交通通行要求以及如何做好大跨小角度斜交道路的支架設(shè)計以及如何做好與設(shè)計及地方協(xié)調(diào)，若經(jīng)溝通協(xié)調(diào)及分析比較，支架法更可行，則可提早出具變更設(shè)計圖紙，編制更為具體的實(shí)施方案，進(jìn)一步落實(shí)支墩的位置、形式、材料等，以求得進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)適用的優(yōu)化。

半懸臂半支架法執(zhí)行的關(guān)鍵主要在于與設(shè)計的溝通協(xié)調(diào)以及正常的施工組織，確保懸臂澆筑段的施工節(jié)點(diǎn)工期，若經(jīng)溝通協(xié)調(diào)及分析比較，半懸臂半支架法更可行，則可提早出具變更設(shè)計圖紙，按照圖紙要求優(yōu)化具體的實(shí)施方案。

隨著施工進(jìn)展，現(xiàn)場條件等不斷發(fā)生變化，需對方案進(jìn)行動態(tài)跟蹤管理，在主要影響因素(征遷、協(xié)調(diào)等)消除后可確定具體方案并進(jìn)行定量優(yōu)化，確定最佳方案。

4　方案管理措施

經(jīng)上述分析，為確保工期及施工成本，作為施工方在此針對有關(guān)管理措施探討如下：

1)確定重點(diǎn)管理對象。根據(jù)施工組織設(shè)計以及施工條件，將工期緊張，存在拆遷或結(jié)構(gòu)復(fù)雜等因素的連續(xù)梁作為重點(diǎn)管理對象。當(dāng)時空條件發(fā)生較大變化時，其他初期被認(rèn)定一般的連續(xù)梁也可能成為被重點(diǎn)管理的對象。

2)連續(xù)梁主要施工方案認(rèn)定及影響要素分析。根據(jù)圖紙，優(yōu)先采用原設(shè)計施工方案，根據(jù)現(xiàn)場具體條件和方案比選原則(如成熟、適用、經(jīng)濟(jì)等)，制定1種～2種備選施工方案。然后根據(jù)原設(shè)計及備選方案的特點(diǎn)分析影響要素，主要包括工期，原設(shè)計意圖，現(xiàn)場施工條件，地方征遷協(xié)調(diào)，變更設(shè)計溝通等。

3)制定跟蹤管理計劃。編制《連續(xù)梁施工方案動態(tài)跟蹤管理展開表》，內(nèi)容主要包括橋梁里程墩號、結(jié)構(gòu)類型，原設(shè)計與備選方案及其倒排節(jié)點(diǎn)工期，其他具體影響因素等。

4)動態(tài)跟蹤管理。a.根據(jù)征遷進(jìn)程，跟蹤現(xiàn)場變化，及時調(diào)查確認(rèn)，包括地下管線及其他環(huán)境因素等。b.結(jié)合倒排工期節(jié)點(diǎn)及現(xiàn)場條件變化，更新方案影響因素。c.從經(jīng)濟(jì)適用角度，對比分析原設(shè)計及備選方案，確認(rèn)主要影響因素及分析原設(shè)計方案是否需要變更。d.針對原設(shè)計尚可行的繼續(xù)上述a.，針對需要變更的方案則可提前與業(yè)主及設(shè)計溝通，并提前選擇變更后的1種～2種方案。e.根據(jù)工程進(jìn)度，循環(huán)進(jìn)行上述a.～d.，比選出最終施工方案，經(jīng)嚴(yán)格報批后組織實(shí)施。

5)方案管理責(zé)任落實(shí)。各項目特殊方案可根據(jù)實(shí)際設(shè)置專人管理，制定專項管理制度，落實(shí)相關(guān)人員專項考核，動態(tài)跟蹤分析、調(diào)整及優(yōu)化方案，以保證節(jié)點(diǎn)工期和節(jié)約施工成本。

6)方案管理實(shí)施階段效果。通過動態(tài)跟蹤分析與管理，使各階段影響要素更明了，為解決關(guān)鍵問題提供了方向，主要節(jié)點(diǎn)工期受控。

5　結(jié)語

通過對杭黃鐵路跨浙江S103省道(60+100+100+60)m四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁在特定條件下的施工方案比較與分析，并從施工方的角度探討此類連續(xù)梁方案的管理，能夠指導(dǎo)確定各方案執(zhí)行關(guān)鍵點(diǎn)，對應(yīng)采取措施，并動態(tài)跟蹤比較和分析，以優(yōu)化并選擇最佳方案，有利于控制節(jié)點(diǎn)工期及節(jié)約施工成本。

[1]范立礎(chǔ).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋[M].北京：人民交通出版社，1988.

[2]李堅.我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展與工程實(shí)踐[J].中國市政工程，1999，4(4)：14-21.

[3]顧安邦，常英，樂云祥.大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的理論和方法[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，1999，18(4)：47-53.

[4]雷俊卿.橋梁懸臂施工與設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2000.

Four hole a league long-span continuous beam construction scheme analysis and management

Wang Liang

(ChinaRailway24thBureauGroupXinyuEngineeringCo.,Ltd,Xinyu338025,China)

Taking four-hole one-league (60+100+100+60)m large-span continuous beam engineering of Hang-Huang railway crossing Zhejiang provincial highway S103 as an example, according to the site construction conditions, through comparatively analyzing here continuous beam construction schemes, the paper determines optimal scheme, and puts forward the scheme management measures. As a result, it effectively control joint construction duration and saves construction cost.

large-span continuous beam, basket-hanging cantilever method, in-situ scaffold grouting method

1009-6825(2016)08-0205-03

2016-02-09

王亮(1981- )，男，工程師

U445

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