蔣云龍

在全國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率走低，銷量增速放緩的大背景下，“重慶汽車”卻高速前進(jìn)：2015年產(chǎn)量突破300萬輛，占全國的八分之一。

全自動泊車的汽車明年投產(chǎn)，無人駕駛汽車2018年量產(chǎn)……今年以來，汽車業(yè)的好消息，在重慶不斷傳來。

在全國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率走低，銷量增速放緩的大背景下，“重慶汽車”卻高速前進(jìn)：2015年產(chǎn)量突破300萬輛，占全國的八分之一。

這個資本、人才優(yōu)勢并不突出，區(qū)位相對處于劣勢的山城，為何能一躍成為全國最大汽車產(chǎn)業(yè)基地？重慶汽車產(chǎn)業(yè)為何能一路向好？通過管窺汽車業(yè)的發(fā)展，能否發(fā)現(xiàn)重慶經(jīng)濟(jì)連續(xù)10個季度全國領(lǐng)先的一些秘訣？

創(chuàng)新驅(qū)動，市場導(dǎo)向，

單車平均價值5年翻番

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，37家主要汽車企業(yè)占到我國汽車產(chǎn)量的98%。其中乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率僅為52%。盡管汽車業(yè)未被列入去產(chǎn)能重點行業(yè)，但我國汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。

在這種市場形勢下，“重慶汽車”為何依然跑得快又好？

創(chuàng)新驅(qū)動提升供給質(zhì)量，是主要路徑。

“5、4、3、2、1”……在重慶長安汽車的碰撞試驗室，一輛價值15萬元的越野車徑直撞向墻壁。“從研發(fā)設(shè)計到最終上市，一款車型要在碰撞實驗中撞毀約40輛。通過不同角度、速度、材質(zhì)的變化，來模擬現(xiàn)實生活中的交通事故。”實驗室工程師介紹，車上假人上有100個傳感器，能精確反映撞擊對人體的傷害程度，造價約100萬元。

每年銷售收入的5%，長安汽車都拿出來搞研發(fā)?！斑@個比例只能高，不能低。我們過去5年投入了490億元?！遍L安汽車新聞發(fā)言人楊大勇說。

表面上看，創(chuàng)新驅(qū)動增加了成本，但它給企業(yè)和重慶汽車行業(yè)帶來得更多。

“上半年，我們研發(fā)的無人駕駛汽車從重慶開往北京，自動安全駕駛2000公里，預(yù)計在2018年能部分量產(chǎn)。沒有持之以恒的科研投入和積累，不可能有這樣的成績?！睏畲笥陆榻B，尤其值得一提的是，通過自主創(chuàng)新，重慶長安向長安鈴木輸入了新奔奔，向長安PSA輸入逸動純電動，實現(xiàn)了由國產(chǎn)自主汽車品牌向合資品牌輸入產(chǎn)品的突破。

與此同時，重慶汽車把握市場導(dǎo)向，改善供給結(jié)構(gòu)。

從無到有，從有到優(yōu)，汽車市場的需求在不斷升級。需求就是指揮棒。用了一年時間，重慶汽車從微型小型車為主，轉(zhuǎn)向緊湊型、中型和大中型車為主，受市場歡迎的SUV、MPV等車型相繼投入生產(chǎn)。而在去年，曾經(jīng)暢銷的微型及小型汽車市場份額已經(jīng)縮減到不足15%。

創(chuàng)新驅(qū)動，市場導(dǎo)向，以汽摩起家的重慶汽車業(yè)，不再做低端的裝配車間，更不做量大廉價的“山寨王國”?！笆濉逼陂g，單車平均價值從5.7萬元提升至10萬元左右，將近翻了一番。去年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值4600億元，成為經(jīng)濟(jì)重慶高速增長的強(qiáng)力引擎。

增加新供給，開拓新市場，

“重慶汽車”駛向新天地

“汽車產(chǎn)業(yè)并非夕陽產(chǎn)業(yè)，它對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用巨大，還能帶動整個工業(yè)基礎(chǔ)的提升?！敝袊嚬こ萄芯吭汗煞萦邢薰究偨?jīng)理李開國認(rèn)為，下一步汽車產(chǎn)業(yè)要不斷推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同時開拓市場擴(kuò)大需求。

供給側(cè)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力擴(kuò)大有效和中高端供給。

在重慶街頭，常能見到白綠相間、涂著熊貓圖案的小汽車。這就是力帆的新能源汽車項目——盼達(dá)用車分時租賃。以19元/小時、99元/天的價格，重慶市民就能租用電動汽車。據(jù)介紹，4年后“盼達(dá)用車”的租賃規(guī)模將達(dá)到30萬輛新能源汽車。

新能源汽車、分享經(jīng)濟(jì)，這些無疑都是汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口。重慶順勢而為，把新能源汽車及智能汽車列為十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，增加新供給。

得益于汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重慶新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。去年5月，小康集團(tuán)的瑞馳純電動貨運(yùn)車正式面市，長安福特混合動力汽車目前已全面推開。

“5年以內(nèi)，光是兩江新區(qū)的節(jié)能與新能源整車年產(chǎn)量就能達(dá)到56萬輛，占汽車總產(chǎn)量的18%左右?！眱山聟^(qū)汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任向陽介紹，“受此帶動，零部件產(chǎn)品也從依附于整車的簡單加工型產(chǎn)品，向汽車電子以及新能源汽車的電池、電機(jī)、電控發(fā)展?！?/p>

需求側(cè)，重慶汽車積極開拓新市場，拓展發(fā)展新空間。

長期以來，不沿邊不靠海，曾是重慶的地理劣勢。隨著“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實施，重慶正好處在了兩者“Y”字形大通道的連接點上。重慶通過內(nèi)陸開放高地建設(shè)，開放“末梢”變?yōu)椤扒把亍薄?/p>

在重慶兩江新區(qū)果園港的滾裝碼頭上，長安、上汽、北汽等多品牌汽車正在等待裝船，順長江發(fā)運(yùn)?！八\(yùn)便宜，我們可以為企業(yè)節(jié)省大量物流費(fèi)用。”據(jù)果園港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前二期工程正在有序推進(jìn)，屆時果園港商品車年設(shè)計吞吐能力將達(dá)到100萬輛。

一條鐵路，果園港直接聯(lián)結(jié)團(tuán)結(jié)村中心站，那是渝新歐國際鐵路貨運(yùn)大通道的起點。由這條大通道，重慶到歐洲僅需13天，比江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約30多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一。

依托這樣的開放大通道，重慶可連接中亞、西亞、南亞等50多個國家，重慶汽車“走出去”天地廣闊。2015年，3萬多輛重慶汽車出口到伊朗、緬甸、老撾、伊拉克等亞洲國家。

降成本，優(yōu)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)好，

山城成了汽車城

山高路不平的山城重慶，怎么成了全國最大的汽車城？弄清楚了這個，也就能找到重慶經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長的一些答案。

優(yōu)化市場營商環(huán)境是一大秘訣。

重慶打造低稅費(fèi)、低物流成本、低要素成本、低土地房產(chǎn)成本、低融資成本的“五低”投資環(huán)境，營造親商、護(hù)商的發(fā)展氛圍。今年以來，重慶出臺110項減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)的政策措施，為企業(yè)節(jié)約成本數(shù)十億元。

“五低”成本環(huán)境好理解，親商、護(hù)商的發(fā)展氛圍是不是有點虛？在企業(yè)看來，氛圍的直觀體現(xiàn)就是速度，既包括發(fā)展的速度，也包括政府回應(yīng)企業(yè)需求的速度。

重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)，定位為“世界級汽車制造與創(chuàng)新基地”。北京現(xiàn)代重慶工廠籌建開工剛一年，許多廠房已經(jīng)封頂。該廠黨委書記李啟和說：“這就是重慶兩江新區(qū)開發(fā)建設(shè)的速度，我們要努力適應(yīng)這一速度，爭取引領(lǐng)這一速度?！?/p>

集群化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式是一大法寶。

重慶整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。過去只有長安1家汽車企業(yè)，現(xiàn)在逐步裂變形成“1+10+1000”的汽車產(chǎn)業(yè)集群：即長安汽車起帶動作用，10家品牌汽車商匯聚重慶，1000家汽車零部件廠商提供完備的配套服務(wù)。上下游產(chǎn)業(yè)鏈集聚，一個有機(jī)融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈環(huán)境良好，體系化競爭優(yōu)勢明顯，大批企業(yè)慕名而來，鞍鋼蒂森克虜伯（重慶）汽車鋼有限公司便是其中之一。他們生產(chǎn)的汽車鋼材強(qiáng)度是一些同類產(chǎn)品的1.5到2倍，受到不少車企的青睞。公司總經(jīng)理高毅說：“在這里建廠，就近配套汽車廠家，我們能有更多訂單，車企成本也能降一成以上?！?