譚如詩(shī)　徐逸倫　陳棟　劉力

摘 要：近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和快遞業(yè)的發(fā)展，自提空間在我國(guó)出現(xiàn)，并逐步被政府納入各級(jí)規(guī)劃與社區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之中。本文主要從居民行為的視角出發(fā)，通過問卷調(diào)查和GIS、SPSS軟件分析，以南京城區(qū)菜鳥驛站為例，對(duì)居民行為的空間特點(diǎn)與城市快遞自提空間布局的關(guān)系進(jìn)行了探討，以期為自提服務(wù)設(shè)施的科學(xué)布點(diǎn)提供參考和建議。通過研究發(fā)現(xiàn)，自提空間布局與居民的社會(huì)屬性、居住、就業(yè)、出行等行為密切相關(guān)。同時(shí)，由于居民行為偏好的差異，不同類型的空間環(huán)境對(duì)自提空間的需求也不盡相同。

關(guān)鍵詞：居民行為；快遞自提空間；城市服務(wù)設(shè)施；空間布局

中圖分類號(hào)：K901.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。由此帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)生活化，使電子商務(wù)逐漸融入居民的日常生活。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的盛行，推動(dòng)著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞自提空間伴隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型、居民需求和政府推動(dòng)等因素，在全球范圍內(nèi)逐步興起。自2000年便開始出現(xiàn)在西方國(guó)家的自提空間，是指客戶可以在此提取或者退回自己網(wǎng)上購(gòu)買的商品，也作為首次宅配未成功的一種解決方式的地點(diǎn)[1-2]。形式包括英國(guó)依托超市、加油站等公共服務(wù)設(shè)施布局的CDP（Collection and Delivery Point）[3]，法國(guó)依托酒吧、書店等小型獨(dú)立商業(yè)服務(wù)空間的PP（Pickup Point）和自助式儲(chǔ)物柜APS（Automated Parcel Stations）[4]，美國(guó)依托居民日常生活中經(jīng)常使用的空間如雜貨店等所設(shè)立的SND（Sustainable Networked Delivery）自提點(diǎn)[5]，以及新加坡自助式的郵亭（SAMplus）自提點(diǎn)和日本快遞公司聯(lián)合連鎖便利店設(shè)立的提貨空間等[6]。我國(guó)首批由快遞公司、電子商務(wù)公司主導(dǎo)的自提空間于2011年前后才相繼出現(xiàn)，并在2014年開始迅速擴(kuò)張。形式主要為與商鋪、報(bào)刊亭、物業(yè)公司和校園等合作空間，以及獨(dú)立租用的門面和自助快遞柜等獨(dú)立空間。如今，快遞行業(yè)也受到了國(guó)家政策的關(guān)注，郵政集團(tuán)展開了自提網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，以提升社會(huì)物流效率為目標(biāo)的城市共同配送體系中更是增加了對(duì)于自提服務(wù)設(shè)施建設(shè)的建議和規(guī)劃。在一些地區(qū)，如江蘇①、山東②、南京③等省市政府，已將快遞設(shè)施納入社區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和地區(qū)性綜合運(yùn)輸服務(wù)示范區(qū)建設(shè)中。因此，在本文中，“快遞自提空間”主要是指在政府規(guī)劃布局政策指導(dǎo)下，快遞企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)等自建自營(yíng)或者與便利店等第三方合作設(shè)立的提供快件收寄及相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于自提空間的研究日趨深入，在對(duì)其開發(fā)模式進(jìn)行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列空間布局的調(diào)查與研究。早期的自提空間研究中，Browne便提出了有待解決與研究的空間行為問題，即消費(fèi)者對(duì)于自提點(diǎn)距離的接受度和使用的交通方式等[3]。Morganti E等學(xué)者通過對(duì)自提點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性的分析，認(rèn)為人口指標(biāo)、居住模式和用地性質(zhì)等對(duì)于其形成和布局有極大影響[4]。在國(guó)內(nèi)，學(xué)者們對(duì)于自提模式的探討頗多，空間布局的研究較少。其中，李娜以KB公司為例，運(yùn)用中心地等經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論，從消費(fèi)者和企業(yè)角度，構(gòu)建了自提點(diǎn)布局模型[7]。這些國(guó)內(nèi)外的研究都考慮到了使用者行為和意愿對(duì)于空間布局的重要性，但尚缺失對(duì)于居民行為與空間需求關(guān)系的探討。在我國(guó)快遞自提商業(yè)空間逐步成為城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的趨勢(shì)背景下，相較于商業(yè)行為的經(jīng)濟(jì)影響因素，快遞自提空間布局應(yīng)加強(qiáng)對(duì)使用主體的研究，即居民的生活、就業(yè)和出行行為。因此，本文將從居民行為視角出發(fā)，以南京城區(qū)菜鳥驛站為例，更加系統(tǒng)和深入地探討城市快遞自提服務(wù)設(shè)施的布局模式。

1 南京城區(qū)菜鳥驛站空間布局現(xiàn)狀與居民行為的空間特征

1.1 數(shù)據(jù)來源和調(diào)查方法

通過對(duì)南京菜鳥驛站的空間分析和居民行為空間的探討，本研究將從居民居住、就業(yè)和出行行為特征與自提空間的使用意愿關(guān)系出發(fā)進(jìn)行調(diào)查。結(jié)合自提空間的實(shí)地觀察和專家訪談，針對(duì)居民使用快遞行為的時(shí)間特點(diǎn)、空間特點(diǎn)、居住和就業(yè)空間特征、自提使用意愿等問題進(jìn)行調(diào)查問卷，選擇南京城區(qū)較大規(guī)模的居住片區(qū)、高校和商業(yè)中心的菜鳥驛站附近，發(fā)放問卷300份，回收有效問卷291份。

1.2 南京城區(qū)菜鳥驛站空間布局現(xiàn)狀

菜鳥驛站是由菜鳥物流公司牽頭建立的，面向社區(qū)的物流服務(wù)平臺(tái)，目前為天貓和淘寶網(wǎng)的指定代收包裹站點(diǎn)。其發(fā)展勢(shì)頭迅猛，實(shí)踐成果豐富，對(duì)未來城市快遞自提設(shè)施布局有極佳的借鑒意義。本文所研究的范圍位于南京市城區(qū)，包括了鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、建鄴區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、棲霞區(qū)、浦口區(qū)和江寧區(qū)。并以截至2015年6月28日在官方網(wǎng)站上公布的675個(gè)自提點(diǎn)作為空間布局研究對(duì)象（圖1）。結(jié)合官方網(wǎng)站公布的合作類型以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的情況，可將菜鳥驛站的自提空間模式分為七類，即個(gè)體商鋪、連鎖品牌、物業(yè)公司、校園站點(diǎn)、快遞公司、報(bào)刊亭和自助快遞柜（表1）。

運(yùn)用ArcGIS軟件將搜索半徑設(shè)定為500m， 對(duì)南京菜鳥驛站的空間分布進(jìn)行核密度分析（圖2）?？煽闯?，自提空間除了分布不均衡的特征外，還有較為明顯的集聚現(xiàn)象，主要分布在城區(qū)重要商業(yè)商務(wù)中心、居住片區(qū)和高校。通過與2010年南京城市用地現(xiàn)狀圖進(jìn)行疊合后，統(tǒng)計(jì)得到約87%的菜鳥驛站位于一般居住用地和高校中（圖3）。此外，對(duì)各菜鳥驛站名稱和地址描述進(jìn)行詞頻的分析發(fā)現(xiàn)，除了“大學(xué)”、“小區(qū)”等大量與居住空間相關(guān)的內(nèi)容外， “大廈”等就業(yè)空間和“公交”、“地鐵”等相關(guān)出行空間也有所提及。在空間模式的選擇上，約62%的自提空間依托個(gè)體商鋪，17%為快遞公司自營(yíng)門面，其余模式相對(duì)較少。總體上，菜鳥驛站的布局與承載居民居住、就業(yè)和出行行為的空間聯(lián)系緊密。

1.3 居民使用快遞行為總體特征

1.3.1時(shí)間特征

居民使用快遞的時(shí)間特征主要包括收取快遞的頻率、效率和收取時(shí)間的意愿特征。在抽樣調(diào)查的居民中，43.6%的居民收取快遞的月頻率達(dá)到三次以上，收取快遞的行為較為普遍和頻繁。在收取過程中，59.1%的居民通常能及時(shí)簽收，同時(shí)，50.9%的居民也出現(xiàn)過不能及時(shí)簽收的情況，造成普通快遞二次配送的情況較多。在收取快遞的時(shí)間偏好上，居民更加愿意在工作日收取快遞，時(shí)段上也偏向于白天，但仍有一部分人會(huì)選擇6點(diǎn)以后的晚間收取快遞。

從時(shí)間特征來看，期望一次配送成功的普通快遞已不能完全滿足居民的行為需求，自提空間的出現(xiàn)具有一定意義。從時(shí)間的契合度上看，青年群體和高收入群體不能及時(shí)簽收的情況更多，也更加可能接受自提空間的使用。

1.3.2空間特征

空間特征主要體現(xiàn)在居民能承受的自提空間可達(dá)性。前往目的地的距離、使用的交通工具、所處區(qū)位等都影響著居民前往自提的行為決策。調(diào)查的居民中52.2%和39.5%的人分別能接受5分鐘以內(nèi)和5-10分鐘的路程，接受10分鐘以上路程的居民僅為7.3%。全部樣本中，86.6%的居民希望通過步行到達(dá)， 35.7%的居民也可或只可接受自行車及電動(dòng)車。而對(duì)使用不同交通工具進(jìn)行通勤的居民而言，通過自身交通方式到達(dá)自提空間的認(rèn)同度也更高，速度更快的通勤工具也使居民能承受的成本時(shí)間變長(zhǎng)。在自提空間區(qū)位的選擇上，68%的居民優(yōu)先選擇居住所在地附近，剩下32%則希望在就業(yè)地附近。其中，在單位生活小區(qū)和有門禁的商品房小區(qū)居住的居民比較希望在居住地附近設(shè)立自提空間，在商業(yè)商務(wù)密集地區(qū)就業(yè)的居民更希望在就業(yè)地附近設(shè)立自提空間。

按照步行和自行車平均速度分別為4km/h和15km/h計(jì)算，居民能接受的從目的地出發(fā)到自提空間的距離范圍在約350米至2000米之間，主要出行方式為步行或者自行車。居住片區(qū)設(shè)立自提空間受到大部分居民認(rèn)可，而在商業(yè)商務(wù)辦公地塊布局適當(dāng)?shù)淖蕴峥臻g則能滿足一部分上班人群的需求。這與菜鳥驛站目前服務(wù)半徑基本相符，350米范圍基本覆蓋主城中心重要居住、商業(yè)片區(qū)等，1000米半徑基本覆蓋全城區(qū)居民活動(dòng)范圍（圖4）。

1.3.3心理特征

對(duì)于普通快遞寄取過程中的身份信息安全，受訪的居民多數(shù)表示比較介意，但同時(shí)大多數(shù)居民表示信任上門寄取的安全性。通過相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)信息安全的介意度與個(gè)人的年齡和月收入有較強(qiáng)的正相關(guān)性，年齡越大收入越高的人群對(duì)信息的介意程度越高。對(duì)于安全的認(rèn)可度而言，女性明顯更加介意上門寄取，年齡和學(xué)歷上的差異也與之有著弱相關(guān)性。收入較高的居民和使用過快遞自提功能的居民更愿意使用自提空間（表2）。

總體上，年長(zhǎng)的和社會(huì)地位更高的居民對(duì)于信息和人身安全的意識(shí)更加強(qiáng)烈，使用過自提空間的居民都表示出了一定的認(rèn)可度。這類居民都是自提空間可以重點(diǎn)關(guān)注和服務(wù)的對(duì)象。

2 南京城區(qū)快遞自提空間與居民行為的關(guān)系分析

2.1 南京城區(qū)居民日常行為的空間特征

2.1.1居民居住行為的空間特征

狹義而言，居住行為是居民在互相交往中及自然條件下對(duì)住宅的使用[8]。在南京城區(qū)中，根據(jù)住房的建設(shè)年代、配套設(shè)施、分配主體和社交特征等條件，居民居住的空間類型大致可分為自建房、單位生活小區(qū)、無門禁商品房小區(qū)和有門禁商品房小區(qū)四種類型。這些居住空間的主要特征是：①自建房。住宅為原住民自己修建，沒有嚴(yán)格的居住界限，主要依靠外界進(jìn)行商業(yè)和服務(wù)配套，居民鄰里安全信任度較高。②單位生活小區(qū)。使用者多為本單位員工和家屬，內(nèi)部提供商業(yè)和居住服務(wù)空間，居民內(nèi)聚性強(qiáng)。③無門禁商品房小區(qū)。建設(shè)年代較早，居民以當(dāng)?shù)乩先藶橹?，工薪階層的外來人口居多，空間功能混雜，但設(shè)施完善。④有門禁商品房小區(qū)。居民社會(huì)屬性相對(duì)復(fù)雜，一般為中高檔小區(qū)，空間封閉，物業(yè)配套良好。

2.1.2居民就業(yè)行為的空間特征

由于就業(yè)行業(yè)的多元化，進(jìn)行行為空間細(xì)分十分困難，針對(duì)自提空間的建設(shè)環(huán)境需求，按照地理區(qū)位和空間形式大致將南京城區(qū)的就業(yè)空間分為六類，即商業(yè)商務(wù)密集地區(qū)、居住密集地區(qū)和郊區(qū)或景區(qū)的封閉式就業(yè)空間，如綜合寫字樓、單位專用樓或廠房和提供物業(yè)門禁服務(wù)的住宅等；以及商業(yè)商務(wù)密集地區(qū)、居住密集地區(qū)和郊區(qū)或景區(qū)的開放式就業(yè)空間，如一般店鋪、個(gè)體門面和不提供物業(yè)門禁服務(wù)的住宅等。這些就業(yè)空間中，商業(yè)商務(wù)和居住密集地區(qū)可依托的商業(yè)和服務(wù)設(shè)施較多，而郊區(qū)或景區(qū)的配套條件將明顯較少較差；綜合寫字樓和專用樓房與一般店鋪門面相比更便于統(tǒng)一管理并提供物業(yè)支持。

2.1.3居民出行行為的空間特征

出行行為是居民日常行為中派生出來的交通活動(dòng)，受到出行距離、出行目的、出行成本和個(gè)人屬性等因素的影響，居民會(huì)選擇不同的交通工具出行，而出行的時(shí)空順序差異，又構(gòu)成了不同的出行鏈[9]。前往快遞自提空間的出行可以發(fā)生在日常的出行鏈中，也可以單獨(dú)發(fā)生。在出行的過程中，交通節(jié)點(diǎn)、站點(diǎn)等空間都有潛力為自提空間所利用。而南京城市中出行的交通工具主要可分為步行、自行車或電動(dòng)車、常規(guī)公交車、地鐵和私家汽車等。居民根據(jù)個(gè)人的行為偏好可能使用不同交通方式前往目的地，這對(duì)于自提空間的具體布局產(chǎn)生了一定影響。

2.2 快遞自提空間與居民居住行為的關(guān)系

2.2.1居民自提行為與居住行為的關(guān)系

在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物背景下，自提行為已成為購(gòu)物行為的衍生活動(dòng)，并實(shí)質(zhì)上慢慢成為家務(wù)活動(dòng)的一部分。在個(gè)體行為系統(tǒng)與城市空間的關(guān)系中，家務(wù)活動(dòng)一般在居住空間內(nèi)完成，購(gòu)物活動(dòng)根據(jù)等級(jí)的差異在居住空間和城市中心展開[10]。不同社會(huì)屬性的居民在住房的特征上差異化日益明顯[11]，不同居住行為的居民，對(duì)自提空間的要求可能產(chǎn)生差異。

2.2.2快遞自提空間與居住行為的關(guān)系

根據(jù)抽樣調(diào)查的結(jié)果，選擇在居住地附近進(jìn)行自提的居民都比較愿意使用自提空間。其中，居住在單位生活小區(qū)的居民使用自提空間的意愿更強(qiáng)烈。如學(xué)校等集體宿舍空間，由于管理原因和龐大的派件量，上門寄取費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不僅是居民，快遞公司也更加愿意集中派送快件。有門禁物業(yè)服務(wù)的小區(qū)居民相較無門禁的小區(qū)居民更加愿意使用自提空間。由于小區(qū)內(nèi)部設(shè)施較為齊全，管理秩序盡然，有門禁的小區(qū)居民更加習(xí)慣在居住空間內(nèi)完成日常行為活動(dòng)。而實(shí)際上，有門禁的商品房小區(qū)自身物業(yè)和基礎(chǔ)配套設(shè)施也相對(duì)齊全，更加有利于自提空間的配套建設(shè)。相較于其他居住空間的居民，被調(diào)查的自建房居民年齡偏大，主觀和客觀上都較為不能接受自提空間。

自提空間模式的選擇上，居民總體更加偏好物業(yè)和自助快遞柜模式，擁有物業(yè)服務(wù)的小區(qū)居民明顯更加愿意使用這兩種模式。專業(yè)的自提門店和連鎖超市也獲得了一定的認(rèn)可，較少居民愿意使用私人商鋪和報(bào)刊亭的模式（圖5）。這種現(xiàn)象反映了居民對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注。由此可見，具有空間和服務(wù)條件的小區(qū)適合依托物業(yè)布局自提空間和自助快遞柜，而對(duì)于沒有自身服務(wù)條件的居住空間而言，更應(yīng)選擇提升居民信賴感的外界空間，如專業(yè)自提空間和連鎖便利店等。報(bào)刊亭和私人商鋪布局較廣泛，可以根據(jù)居民的需求針對(duì)性地設(shè)立自提網(wǎng)點(diǎn)，且應(yīng)注重運(yùn)營(yíng)的規(guī)范性。

2.3 快遞自提空間與居民就業(yè)行為的關(guān)系

2.3.1居民自提行為與就業(yè)行為的關(guān)系

工作與居住同為城市基本的功能活動(dòng)，對(duì)一般從業(yè)人員而言，工作時(shí)間與快遞配送時(shí)間匹配度更高。相較而言，居民處于居住空間時(shí)，發(fā)生自提行為在空間上更加便利，而處于就業(yè)空間時(shí)，在時(shí)間上使自提行為時(shí)間支配更加靈活和及時(shí)，因而許多快遞寄取活動(dòng)會(huì)在就業(yè)空間發(fā)生。由此，與居民的教育水平、社會(huì)等級(jí)、收入等高度相關(guān)的不同就業(yè)行為[12]，也會(huì)產(chǎn)生自提空間需求的分化。

2.3.2快遞自提空間與就業(yè)行為的關(guān)系

在本次調(diào)查中，擁有不同類型就業(yè)行為的居民對(duì)使用自提空間的認(rèn)識(shí)差異較大，這可能是由社會(huì)工作性質(zhì)和環(huán)境的復(fù)雜性造成的?？傮w而言，選擇在就業(yè)地附近收取快遞的居民中，除了在商業(yè)商務(wù)地區(qū)的寫字樓等封閉式空間工作的和無固定工作地點(diǎn)的居民較不愿意使用自提空間外，其他居民都表示了支持。造成這種現(xiàn)象一部分的原因來自于傳統(tǒng)快遞對(duì)于時(shí)間和空間固定且派件密集的區(qū)域而言，服務(wù)質(zhì)量和效率提高，與自提模式相比更占優(yōu)勢(shì)；另一方面，無固定工作地點(diǎn)且會(huì)選擇在工作地點(diǎn)拿取快遞的居民，其收取快遞的時(shí)間和空間都受到了影響，傳統(tǒng)快遞人為的機(jī)動(dòng)性較大，對(duì)于這類人群也更加便捷。

在模式的選擇上，大多數(shù)人依然偏向于使用物業(yè)自提空間，其次是自助快遞柜，以及獨(dú)立自提門店和連鎖超市（圖6）。商業(yè)商務(wù)密集地區(qū)的各項(xiàng)商業(yè)配套設(shè)施齊全，綜合寫字樓和獨(dú)立單位用樓中物業(yè)管理良好、秩序盡然，為居民所信賴，十分適合設(shè)立自提空間。但物業(yè)公司通常只服務(wù)于業(yè)主，一般店鋪和門面中的工作者很難適用，因此結(jié)合居民偏好，獨(dú)立門店和連鎖超市則更為適合。在居住區(qū)密集地點(diǎn)工作的居民，可以享受到完善的生活公共服務(wù)設(shè)施的便利，不論本身工作地點(diǎn)是否擁有齊全的物業(yè)配套，周圍環(huán)境中的便利店、店鋪門面都可以成為良好的自提空間。郊區(qū)或景區(qū)的城市功能相對(duì)匱乏，在此工作的居民對(duì)自發(fā)形成服務(wù)配套設(shè)施更加依賴，私人商鋪的模式更具發(fā)展?jié)摿?。而?duì)于沒有固定工作地點(diǎn)的居民則只能根據(jù)環(huán)境設(shè)施狀況選擇自提空間。

2.4 快遞自提空間與居民出行行為的關(guān)系

2.4.1居民自提行為與居民出行行為的關(guān)系

對(duì)于居民自提活動(dòng)所產(chǎn)生的出行偏好，受調(diào)查的半數(shù)以上的居民會(huì)在拿取快遞的過程中進(jìn)行其他活動(dòng)，包括餐飲、購(gòu)物、娛樂等（圖7），也即出門拿取快遞的行為大多數(shù)作為行為鏈其中的一環(huán)，以節(jié)約出行成本?？爝f自提空間如若布局在居民日?；顒?dòng)出行高發(fā)的地點(diǎn)，如歸家路上、上班路上或日常采購(gòu)路線中，以及交通節(jié)點(diǎn)等，則可大大減少出行次數(shù)和成本，更加方便快捷。

2.4.2快遞自提空間與居民出行行為的關(guān)系

居民個(gè)體出行的線路復(fù)雜，但在一些人流量極大的交通出行節(jié)點(diǎn)則可照顧到大部分此類出行模式的居民。在國(guó)外，諸如停車場(chǎng)、加油站、地鐵站等交通節(jié)點(diǎn)都成了自提空間布局的地點(diǎn)。在本次調(diào)查中，使用汽車和公共交通工具出行的居民，對(duì)在通勤過程中發(fā)生自提活動(dòng)認(rèn)可度都不高。相對(duì)而言，乘坐私家車的居民攜帶快件更加方便，駕車取快遞認(rèn)可度也較高（圖8）。菜鳥驛站目前沒有依托交通站點(diǎn)的設(shè)立自提空間，國(guó)內(nèi)有商家嘗試地鐵自提網(wǎng)點(diǎn)，但收效甚微。因此，對(duì)于我國(guó)城市居民的出行習(xí)慣多元、城市人口密度高和空間模式混合的特點(diǎn)，并不能完全借鑒國(guó)外小汽車使用占主導(dǎo)或公共交通占主導(dǎo)城市的自提空間布局模式。依托出行為設(shè)立自提空間的發(fā)展環(huán)境有待成熟和進(jìn)一步研究考證。

3 研究結(jié)論與建議

通過對(duì)南京菜鳥驛站自提空間的案例調(diào)查和居民行為意愿收集，可以發(fā)現(xiàn)總結(jié)自提空間布局的現(xiàn)狀問題和居民自提行為的特征，理清自提空間布局與居民行為的空間關(guān)系，可為未來自提服務(wù)設(shè)施建設(shè)提供了參考和指導(dǎo)。

3.1 自提空間布局現(xiàn)狀的問題

根據(jù)現(xiàn)有的南京菜鳥驛站建設(shè)實(shí)踐和使用情況，以電子商務(wù)企業(yè)主體主導(dǎo)的快遞自提空間的布局體現(xiàn)了明顯的市場(chǎng)導(dǎo)向，空間布局中有三個(gè)突出問題。其一，空間分布不均衡，出現(xiàn)了明顯的集聚現(xiàn)象。自提空間作為服務(wù)設(shè)施，如若空間模式功能并不能有所區(qū)分，大量的集聚易產(chǎn)生低效的競(jìng)爭(zhēng)。其二，服務(wù)范圍較單一。目前已建自提空間主要位于居住區(qū)和高校，對(duì)于辦公地點(diǎn)的普及以及交通站點(diǎn)的分配力度依然有待加強(qiáng)。其三，模式主要依托私人商鋪，服務(wù)保障較差。自提空間合作門檻較低，為商家提供了便利，但另一方面也弱化了服務(wù)質(zhì)量。

3.2 南京居民自提行為的特征

對(duì)于居民而言，快遞自提與傳統(tǒng)快遞的差異性主要體現(xiàn)在取件時(shí)間的機(jī)動(dòng)性和信息安全的保障性。借助一定空間存放快件，延長(zhǎng)了取件可選擇的時(shí)間，時(shí)段甚至可長(zhǎng)至24小時(shí)。同時(shí)，居民也可避免填寫家庭住址，保證了隱私安全。

在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行自提行為的居民特征主要為青年群體、高收入群體、高社會(huì)地位群體，以及注重個(gè)人信息安全的女性和長(zhǎng)者。時(shí)間特征上，主要集中在工作日白天時(shí)段，而6點(diǎn)以后的晚間也有部分需求?？臻g特征上，自提行為主要依靠步行完成，時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)，且有門禁居住區(qū)居民一般選擇居住地為自提首選空間，而商業(yè)區(qū)就業(yè)居民首選就業(yè)地布置自提空間。同時(shí)，自提行為與居民居住行為、就業(yè)行為和出行行為息息相關(guān)，行為活動(dòng)的發(fā)生極易受到相互之間的影響。

3.3 結(jié)合居民自提行為的空間布局建議

因此，結(jié)合居民自提行為的特點(diǎn)，為改善自提空間布局問題，特提出以下建議：

（1）空間密度按需分配。由于中心城區(qū)人口密度大，自提需求高于郊區(qū)，自提空間的數(shù)量可相應(yīng)增加。同時(shí)，主要的商業(yè)和居住中心匯集更多的居民日常行為，相對(duì)城區(qū)周邊空間密度應(yīng)更高。此外，居住密集區(qū)相對(duì)商業(yè)密集區(qū)，居民自提接受程度更高，可加大建設(shè)密度。

（2）空間位置提倡便捷。從居民的社會(huì)屬性出發(fā)，高檔社區(qū)和校園中，居民素質(zhì)普遍較好，信息化普及率高，更能接受自提模式，可重點(diǎn)選擇該片區(qū)布置自提空間。從居住、就業(yè)和出行特征出發(fā)，居民對(duì)于出行的時(shí)間成本和舒適性較為介意，在居住區(qū)或就業(yè)密集的片區(qū)，半徑350米～2000米的范圍內(nèi)更加適合布置自提空間；在未來的布點(diǎn)中，為了方便攜帶快件，停車場(chǎng)相較于公共交通站點(diǎn)更加適合被采用。

（3）空間模式強(qiáng)調(diào)規(guī)范。雖然菜鳥驛站的設(shè)立受到成本高低和合作模式難易程度的影響，大部分依托私人商鋪，但居民明顯更加信賴專業(yè)的、有品牌保障的自提空間，如物業(yè)、自助快遞柜、快遞自提門店。因此在自提空間的建設(shè)中更應(yīng)加強(qiáng)與專業(yè)機(jī)構(gòu)、連鎖機(jī)構(gòu)的合作，同時(shí)注重對(duì)合作方的統(tǒng)一指導(dǎo)培訓(xùn)，增加空間的專業(yè)性。

4 結(jié)語

自提空間的出現(xiàn)，既是社會(huì)對(duì)于物流成本和經(jīng)濟(jì)效益追求的產(chǎn)物，也是居民日常生活行為習(xí)慣改變的結(jié)果。快遞自提空間向城市服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，要求我們對(duì)自提空間進(jìn)行科學(xué)布局，不僅要從客觀空間和經(jīng)濟(jì)成本出發(fā)，更要對(duì)居民的行為習(xí)慣和意愿決策進(jìn)行探討。目前，自提空間仍處在不斷完善和發(fā)展的過程之中，后續(xù)以居民行為為基礎(chǔ)的空間布局模型的研究依然有待深化。

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Abstract： In recent years， there are many kinds of pickup points appearing in China with the development of network information technology and express industry， the development patterns and spatial layout of which have become contents of planning of every level， including public service facilities plan. This article focuses on the spatial distribution of pickup points from the perspective of residents behavior， by the applying of GIS and SPSS， taking Cainiao network pickup points as an example， and hope to give assistance to pickup point networks planning. According to the result， the spatial layout of pickup points is closely related to the social attributes， residential and employment behavior， and the differences of behavior mode will lead to various space mode.

Key words： residents'behavior； pickup points； spatial distribution； Cainiao network pickup points