陳亮

高鐵改變了人們的出行方式乃至生活方式，是很多中國人近年來的深刻感受和體驗(yàn)。人們關(guān)注高鐵，認(rèn)可高鐵，自然期盼對高鐵有更多了解。最近，由外文出版社隆重推出的長篇報(bào)告文學(xué)《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》，是鐵路作家王雄探秘中國高鐵成功之道的拓荒之作、奠基之作。作品系統(tǒng)地梳理和回顧了中國高鐵艱辛的發(fā)展歷程，總結(jié)了高鐵發(fā)展的中國經(jīng)驗(yàn)，向世人展示出中國高鐵的亮麗名片，是“中國速度”的深刻表達(dá)。

細(xì)心閱讀這部作品，不難發(fā)現(xiàn)其既有“史”的價(jià)值，又有“傳”的特征。說其是“史”，是因?yàn)樗涗洑v史，講述了中國高鐵從無到有、從落后到引領(lǐng)的全過程，其中不乏珍貴的史料。說其是“傳”，是因?yàn)樗牟伸橙唬P鋒富有情感，敘述有情節(jié)、有場景、有人物、有細(xì)節(jié)。作者既有歷史學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，又有作家的人文情懷，寫中國高鐵發(fā)展這部大書，舉重若輕，娓娓道來。

歷史脈絡(luò)：講述中國高鐵的前世今生

作者記述中國高鐵的發(fā)展，并不是將其當(dāng)作一件孤立的事情來寫，而是把它放入歷史的、國際的大視野中，加以考察，加以探究，放在歷史的長河中，加以淘洗，加以挖掘。

首先，把中國高鐵發(fā)展放中國改革開放的大背景下來觀照。改革開放，極大地推進(jìn)了中國的發(fā)展。只有隨著中國綜合國力的提升，需要巨額資金支持的高鐵建設(shè)才能成為可能。誠然，發(fā)展高鐵也是解決鐵路制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“瓶頸”的必需。正如作品的引言標(biāo)題所說：速度源于開放。

作品以1978年的金秋為開篇，推出珍貴的歷史鏡頭：鄧小平訪問日本時(shí)乘坐時(shí)速210公里的高速列車。鄧小平感慨說：“我們現(xiàn)在很需要跑?！弊髡邔懙溃骸按藭r(shí)，中國列車的最高時(shí)速也就80公里?！弊髡呔o接著寫道：“兩個(gè)月后，中共十一屆三中全會(huì)在北京隆重舉行?！薄靶枰堋钡闹袊瓉砹烁母镩_放，邁開了奔跑的步伐。中國鐵路也隨著改革開放加快了發(fā)展的腳步，跑進(jìn)了高鐵時(shí)代。

其次，把中國高鐵發(fā)展放在更為縱深的歷史脈絡(luò)中呈現(xiàn)。以人們對京滬大通道的呼喚切入，作者以簡潔的筆法，描繪了京滬間的千年交通史，勾勒了世界及中國鐵路史。從公元前486年京杭大運(yùn)河開始挖掘，到1293年大運(yùn)河全線通航；從1825年世界第一條鐵路在英國正式通車，到1900年京津鐵路完工、1908年滬寧鐵路建成、1912年津浦鐵路建成；從1968年南京長江大橋?qū)⒕F路連通，到2011年京滬高鐵全線貫通。在這滄海桑田般的時(shí)空對比中，速度如何改變中國，如何改變每個(gè)人的生活，就更為清楚地呈現(xiàn)在人們眼前。中國高鐵的歷史選擇，成為了一種歷史必然。

再次，把中國高鐵發(fā)展放入全球的國際大視野中來展現(xiàn)。這里有日本新干線的傳奇，也有歐洲之星的高速；這里有當(dāng)年華工參與美國西部鐵路建設(shè)的辛酸史，更有當(dāng)今中國高鐵的豪邁氣派。作品寫道，19世紀(jì)的美國鐵路史，“是一部華工長篇血淚史。太平洋鐵路大約每一英里就埋葬著一個(gè)華人的尸骨。”緊接著，作者寫到了當(dāng)今美國奧巴馬政府對高鐵建設(shè)的渴望。2010年美國《國情咨文》中說：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路?！毕氘?dāng)年，中國向美國輸送勞工；看今天，中國向美國輸出高鐵先進(jìn)技術(shù)。這不僅是歷史性的巨大反差，也展示了中國屹立于世界民族之林的氣派。

立足歷史的大視野，對中國高鐵發(fā)展過程進(jìn)行考察，作品很清晰地將中國高鐵的發(fā)展路徑梳理出來。從上世紀(jì)八九十年代關(guān)于高鐵的大討論，到“試驗(yàn)田”秦沈客專的建設(shè)、國產(chǎn)動(dòng)車組的研發(fā)；從中國高鐵的“前奏曲”——六次鐵路大提速的實(shí)施，到中國高鐵的第一張亮麗名片——京津城際鐵路的開通運(yùn)營；從京滬高鐵、京廣高鐵等高鐵線路的開通，到中國高鐵“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)的成形；從普速鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累，到高速鐵路運(yùn)營管理模式的完善。在作者筆下，中國高鐵從構(gòu)想、研討，到試驗(yàn)、發(fā)展、成熟，一個(gè)完整的“故事鏈”逐漸形成，于是，引出了一個(gè)個(gè)引人入勝的“中國鐵路故事”。

準(zhǔn)確定位：中國高鐵的世界領(lǐng)先水平

記述中國高鐵的發(fā)展歷程，作者沒有拘泥于中國高鐵，而是把中國高鐵發(fā)展放在國際大背景中，放入全球化的視野中。由此，中國高鐵在時(shí)空的坐標(biāo)系中確立了自己的位置，中國高鐵的意義也就凸顯出來。可以說，站位的高度、視野的廣闊，決定了作品的高度和表達(dá)深度。

作品首次提出了“中國高鐵發(fā)展模式”這一重大命題。作者通過對中國高鐵發(fā)展路徑的梳理，總結(jié)出具有中國特色、其他國家能夠借鑒的高鐵發(fā)展模式。這種模式基于對世界鐵路發(fā)展的認(rèn)識(shí)和中國鐵路現(xiàn)實(shí)情況的把握，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，積極吸收人類文明的先進(jìn)成果，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路，力爭在較短的時(shí)間內(nèi)，取得更多的豐碩成果。用作者的話來說：“中國高鐵模式，實(shí)際上采取的是一個(gè)綜合的、取各家之長的模式，是一個(gè)建立在自我發(fā)展基礎(chǔ)上的，實(shí)現(xiàn)眾多技術(shù)集成的系統(tǒng)工程。”

依靠這種發(fā)展模式，中國高鐵得到了快速發(fā)展。作者分析道，世界高鐵的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮。第一次浪潮是在20世紀(jì)50年代末至90年代初由日本引領(lǐng)的；第二次浪潮是在20世紀(jì)90年代初至90年代末由歐洲引領(lǐng)的；目前，我們正經(jīng)歷著高鐵發(fā)展的第三次浪潮，從某種意義上講，正是中國引領(lǐng)了高鐵的這一波世界潮流。

由此，作者有理有據(jù)地對中國高鐵技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行闡釋，以肯定的口氣，回答了世人最為關(guān)心的問題，即中國高鐵技術(shù)狀況。作品寫道：“中國高鐵總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)成果達(dá)到世界領(lǐng)先水平……中國高鐵技術(shù)正在全面走向成熟。”

解疑釋惑，是作者很注重的一種表達(dá)手法。作品中，回答了一系列讀者關(guān)心的重大問題：中國高鐵的技術(shù)水平占居世界什么位置？中國高鐵的核心部件是中國制造嗎？中國高鐵走出去前景如何？中國高鐵投資到底值不值？等等。

這些問題都是中國高鐵最關(guān)鍵和最敏感的問題，是社會(huì)公眾廣泛關(guān)注的問題?，F(xiàn)在讓作者客觀精準(zhǔn)地回答出來。這種作用和意義已經(jīng)超過了文學(xué)和作家本身。更為關(guān)鍵的是，一部作品為一個(gè)大國技術(shù)進(jìn)行了提煉與概括，明確了中國高鐵在世界鐵路格局中的定位與定義，讓“中國標(biāo)準(zhǔn)”成為“世界標(biāo)準(zhǔn)”有了文本上的依據(jù)。

作品問題的提出和解答，形成了作品另一個(gè)嚴(yán)密的“邏輯鏈”。追索歷史的過程，也就是追索答案的過程。講清了這些答案，就講清楚了中國高鐵的發(fā)展歷程。這樣，一部作品就具有了自身的獨(dú)特見解與思想。對問題的堅(jiān)定回應(yīng)，當(dāng)然來源于作者對中國高鐵的信心。寫好這個(gè)時(shí)代，作家要爭取成為思想家。

通過解疑一系列重大問題，作品自然將中國高鐵的國際地位凸現(xiàn)出來。有專家認(rèn)為，《中國速度》是第一本把中國高鐵講清楚的書，難能可貴。

龐大敘事：中國故事高鐵篇的魅力

通讀《中國速度》，其深刻表達(dá)在于：既有在縱向軸上對中國高鐵歷史的梳理，又有在橫向軸上對中國高鐵和國外高鐵的對比；既有宏觀層面大事件的記錄，又有微觀層面小細(xì)節(jié)的描寫。作品在對中國故事高鐵篇的龐大敘事中，充分展示了中國高鐵的無窮魅力。

作者并非以一種超然的態(tài)度來寫中國高鐵，而是飽含感情。這種感情，有對中國高鐵建設(shè)成就的自豪，有對中國高鐵開拓者的崇敬，也有對中國高鐵默默奉獻(xiàn)者的敬意。然而，這種感情在作品中的體現(xiàn)，并非是張揚(yáng)的和外露的，而是蘊(yùn)藉的和節(jié)制的。這種中國表達(dá)，給人一種堅(jiān)定信心和強(qiáng)大力量。

作品整體上是一個(gè)大故事，其中又蘊(yùn)含著不少情節(jié)曲折的小故事。如高鐵“試驗(yàn)田”秦沈客專的故事，國產(chǎn)動(dòng)車組“中原之星”的故事，德、法、日搶占中國高鐵市場“三國演義”的故事，還有引進(jìn)高鐵技術(shù)談判桌上的故事等。讀這些故事，讀者很容易置身其中，跟隨故事的展開，或緊張、或扼腕、或擊節(jié)、或振奮。

這些故事真實(shí)地還原了歷史。比如幾代國家領(lǐng)導(dǎo)人坐高鐵的場景：1978年鄧小平乘坐日本新干線列車，2002年朱镕基與德國總理施羅德共同乘坐磁懸浮列車，2011年溫家寶乘坐京滬高鐵首發(fā)列車。在回顧高鐵論戰(zhàn)的歷史中，作品聲情并茂地講述了“兩位執(zhí)著的老人”“香山論戰(zhàn)”“三院士鼎力抗?fàn)帯钡裙适拢廴诵南?，身臨其境。

講述精彩故事，由此展現(xiàn)了一批在中國高鐵發(fā)展過程中有建樹的人物形象。如華允璋、姚佐周、傅志寰、沈之介、沈志云、嚴(yán)陸光、劉友梅、徐宜發(fā)等等。他們性格不同，觀點(diǎn)各異，但都將畢生心血致力于中國高鐵事業(yè)?？梢?，在中國高鐵輝煌成就的背后，活躍著許許多多可敬可愛的人。

作品有著許多讓人印象深刻的描寫、生動(dòng)的比喻和修辭，緊扣中國速度，層層遞進(jìn)。如：“人類有記錄以來的最快‘風(fēng)時(shí)速，是1934年在美國華盛頓測到的371.5公里。”“2008年6月24日，國產(chǎn)‘和諧號(hào)動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)造出394.3公里新時(shí)速。”“2010年12月3日，國產(chǎn)‘和諧號(hào)新一代高速動(dòng)車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導(dǎo)段綜合試驗(yàn)中，創(chuàng)造了世界運(yùn)營鐵路最高時(shí)速——486.1公里?！敝袊俣?，超越“風(fēng)時(shí)速”。這是風(fēng)一般奔跑的時(shí)代。“中國速度”的主題油然而生。

作品見人、見細(xì)節(jié)、見感情，呈現(xiàn)出立體而豐滿的敘述效果。此外，書中還配備了大量有關(guān)中國高鐵的精美圖片，與優(yōu)美的文字相得益彰。這些圖片兼具資料性和藝術(shù)性，匯聚在一本書中，是一次完美的展示。

尊重事實(shí)：求真務(wù)實(shí)的寫作姿態(tài)

作者力求寫出中國高鐵發(fā)展的真正歷史，并不諱言中國高鐵發(fā)展過程的爭論，不回避中國高鐵發(fā)展中遇到的難題，體現(xiàn)了一種求真務(wù)實(shí)的寫作姿態(tài)。

書中追記了中國高鐵尚處于研討之時(shí)的“另一種聲音”。他們或反對中國建高鐵，或反對選擇輪軌技術(shù)，或質(zhì)疑以市場換技術(shù)，如此等等。人們常說，歷史是由勝利者書寫的。作者沒有以成敗論英雄，而在站在弘揚(yáng)科學(xué)精神和推進(jìn)民主決策進(jìn)程的高度，肯定了各方的觀點(diǎn)和爭論，對反對方?jīng)]有簡單地予以否定和批判，而是帶著一種敬意，肯定了他們追求科學(xué)的執(zhí)著精神，肯定他們?yōu)橹袊哞F民主決策做出的貢獻(xiàn)。讓中國高鐵發(fā)展過程中的“另一種聲音”“另一面”留下一席之地，這正是一種史家的公正態(tài)度。

與此同時(shí)，作者對中國高鐵發(fā)展過程中的挫折，并不回避。2011年7月23日，甬溫線上發(fā)生動(dòng)車組追尾事故，人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在一些人看來，這是中國高鐵發(fā)展史上的“污點(diǎn)”。作者不忌諱“污點(diǎn)”，而是對“7·23”事故如實(shí)記述，稱這是“中國鐵路史上的悲劇”，從而，從反思和吸取教訓(xùn)的角度，直面問題，冷靜分析，客觀地記述了中國高鐵理性回歸的舉措和成效。作者寫道，這次事故促使中國高鐵“補(bǔ)課”，讓中國高鐵走上了穩(wěn)健和理性的發(fā)展道路。不諱言、不虛美，這讓本書有了真誠的品格，讓人信服。

能寫出這樣一部既有文學(xué)價(jià)值、又有史料價(jià)值，“文”“史”兼?zhèn)涞年P(guān)于中國高鐵的發(fā)展史，跟作者的身份是分不開的。本書作者，是一名優(yōu)秀鐵路作家，還是一位鐵路報(bào)人。他火車司機(jī)出身，長期從事鐵路宣傳工作，愛好文學(xué)創(chuàng)作，寫過許多優(yōu)秀文學(xué)作品。作為一名鐵路人，他對鐵路有著“近水樓臺(tái)先得月”的熟悉；作為一名報(bào)人，他具備對歷史、對“內(nèi)幕”的敏感和熱衷。他潛心寫作，查閱研究了大量高鐵資料，跟蹤采訪許多中國高鐵人物，三年艱辛，終于寫出了這部記述中國高鐵發(fā)展歷程的拓荒之作和奠基之作。相信這本書不僅會(huì)為關(guān)心中國高鐵的讀者所喜愛，也會(huì)對有志研究中國高鐵的人有所裨益。