張榮濤

摘 要：文章探討了鋼筋混凝土反力墻關(guān)鍵工序的施工改進(jìn)技術(shù)，首先簡(jiǎn)單介紹了反力墻的作用，隨后介紹了本次研究的工程概況，之后制定出詳細(xì)的施工方案，分析了常規(guī)施工方法以及改進(jìn)施工方法，最后確定施工方法。再之后，根據(jù)確定的施工方法對(duì)工程施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；反力墻；關(guān)鍵工序；施工改進(jìn)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）29-0160-02

1 概 述

在工程力學(xué)實(shí)驗(yàn)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)擬動(dòng)力實(shí)驗(yàn)中，經(jīng)常會(huì)使用到反力墻。反力墻主要由反力墻臺(tái)座以及加載墻兩個(gè)部分組成，還包括加載孔和加載槽，前者位于加載墻里，后者位于反力墻臺(tái)座里。反力墻的誤差控制特別嚴(yán)格，在實(shí)際施工過(guò)程中施工人員必須要確保反力墻結(jié)構(gòu)的安全以及確保加載槽和加載孔定位的誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。本文選取某學(xué)校為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)際案例來(lái)進(jìn)行探討。

2 工程概況

本工程為某學(xué)校的實(shí)驗(yàn)樓建造工程，建筑總面積為平方米，力學(xué)實(shí)驗(yàn)室建筑面積為531 m2。在本次實(shí)驗(yàn)樓建造工程中，反力墻的臺(tái)座長(zhǎng)度為20.9 m，寬度為13.6 m，厚度為1.7 m。整個(gè)加載墻由三層組成，第一層高度為2.3 m，第二層高度為2.4 m，第三層高度為2.6 m，墻壁厚度為1.1 m。建造本次工程所使用的混凝土數(shù)量為906 m3，鋼筋重量為440 t，模板面積為773 m2。在進(jìn)行本次工程時(shí)，必須要做好對(duì)加載槽和加載孔的定位和偏差控制，同時(shí)也要確保加載孔的加工精度。

3 施工方案

經(jīng)過(guò)研究與探討后，相關(guān)施工技術(shù)人員得出如下施工方案。

3.1 常規(guī)施工方法

在加工加載孔時(shí)，傳統(tǒng)方式主要是鉗工在施工現(xiàn)場(chǎng)使用砂輪切割機(jī)來(lái)進(jìn)行加工的，這種加工方式很容易導(dǎo)致焊接變形，加載孔的精度要求無(wú)法達(dá)到，而且機(jī)械化施工程度相對(duì)較低，施工效率也不夠[1]。

想要提高加載孔定位精度，首先要確定底部加載孔的位置，隨后以此為控制線朝上進(jìn)行定位，再之后把加載孔綁扎在豎向鋼筋上。然而使用這種方式，當(dāng)鋼筋發(fā)生變動(dòng)時(shí)，加載孔的位置也會(huì)發(fā)生變動(dòng)，這時(shí)就要進(jìn)行調(diào)校時(shí)固定位置。在定位加載槽時(shí)要以確定的邊緣加載槽為控制線，之后對(duì)其它加載槽進(jìn)行定位。這一過(guò)程的操作相對(duì)簡(jiǎn)單，然而卻很容易導(dǎo)致誤差出現(xiàn)，且整體控制能力不足。在支設(shè)加載墻模板時(shí)可以使用常規(guī)剪力墻模板支設(shè)法，使用厚度為11 mm的厚膠合板模板、M12的對(duì)拉螺栓、豎向木楞以及橫向腳手架來(lái)固定。因?yàn)閴w比較高的緣故，這時(shí)如果不使用特殊加固措施，最終將很難確保加載墻表面的平整度。

3.2 改進(jìn)施工方法

在實(shí)際施工時(shí)，要加工加載孔，可以使用厚度為10毫米的鋼板焊接成型模具，這樣可以提高加載孔的精度，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，提高施工效率。還可以使用20的螺紋鋼筋來(lái)制作加載孔定位控制工具，用于對(duì)加載孔進(jìn)行定位。這樣雖然提高了調(diào)校的難度，然而卻可以更好地固定加載孔位置，同時(shí)確保加載孔和加載墻保持垂直。在定位加載槽時(shí)可以建立統(tǒng)一的定位體系來(lái)確保加載槽精度，當(dāng)確保所有加載槽的定位精度都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后就可以開(kāi)始焊接過(guò)程。這時(shí)首先要在墊層上放出加載槽的尺寸控制線，之后將臺(tái)座四角的角鋼固定住，使用鋼絲拉通線，使用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀確定其余控制線，之后焊接好加載槽和角鋼支架，同時(shí)使用螺紋短鋼筋固定好加載槽[2]。這種施工方法相對(duì)較為復(fù)雜，但可以提高加載孔的定位精度。

此外，想要使加載墻面模板保持垂直，同時(shí)確保在澆注混凝土?xí)r不會(huì)出現(xiàn)鼓模和加載孔移位現(xiàn)象，還要改進(jìn)現(xiàn)有的墻體模板，提高模板厚度，同時(shí)將對(duì)拉螺栓型號(hào)和間距進(jìn)行調(diào)整。想要做到這一點(diǎn)，就需要制定出專業(yè)的加載墻模板專項(xiàng)施工方案。

3.3 確定施工方法

無(wú)論是常規(guī)施工方法還是本次研究所改進(jìn)的施工方法，二者之間各有優(yōu)劣。為了確保本次施工的正常進(jìn)行，同時(shí)保證工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須要使用更好的施工方法來(lái)進(jìn)行施工，這樣一方面可以加快工程施工效率，另一方面還可以降低工程施工成本。

在本工程施工中選擇使用制作加載孔成型模具來(lái)加工加載孔，同時(shí)選擇建立加載孔和加載槽定位系統(tǒng)，建立加載墻模板支撐體系，這樣就可以使工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4 工程施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工技術(shù)

下面針對(duì)本工程施工的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

4.1 研制加載孔成型模具

在實(shí)際施工過(guò)程中，為了確保加載孔的長(zhǎng)度誤差符合標(biāo)準(zhǔn)，必須要使用10 mm厚度的鋼板加工成加載孔焊接成型模具，如圖1、圖2所示，同時(shí)使用20#平整槽鋼作為模具平臺(tái)，使用同樣厚度為10 mm的鋼板來(lái)充作模具端頭擋板，該擋板的一頭要開(kāi)口套絲，在開(kāi)口處插入18螺桿，將螺桿卡到加載孔定位板里，使其可以在里面自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

與此同時(shí)，要借助于螺桿推動(dòng)加載孔定位板自由伸縮，使用厚度為10 mm的鋼板加工成加載孔支架，如圖3所示，把加載孔支架垂直焊接到模具平臺(tái)上，保證兩個(gè)支架互相平行，同時(shí)確保內(nèi)凹圓弧中心線和模具平臺(tái)邊緣線保持平行[3]。要以不開(kāi)孔的端頭擋板內(nèi)側(cè)為起始點(diǎn)向另一側(cè)平行與模具平臺(tái)邊緣量出加載孔的長(zhǎng)度，之后在這里焊接8 mm厚的三角形鋼板，用以作為加載孔定位擋板。

4.2 加載槽定位系統(tǒng)的建立

在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)時(shí)，首先要根據(jù)加載槽的尺寸及結(jié)構(gòu)軸線位置在墊層上放出位置控制線，之后檢查沒(méi)有問(wèn)題后就要焊接角鋼支架。具體操作時(shí)首先要將四周和角部支架角鋼的位置進(jìn)行固定，隨后固定周邊豎向以及橫向角鋼的位置，同時(shí)校正偏差，確認(rèn)無(wú)誤后就可以正式焊接固定四周豎向和橫向的角鋼。以四軸定位角鋼為定位點(diǎn)來(lái)拉縱橫鋼絲控制線，之后使用同樣的方法來(lái)校正剩下的角鋼位置，同時(shí)在中間和上部焊接好拉接角鋼，使整個(gè)支架保持整體狀態(tài)。

當(dāng)綁扎完加載槽底部的鋼筋后，就要開(kāi)始安裝固定加載槽了。具體操作時(shí)首先要測(cè)量好加載槽的豎向尺寸，隨后在加載槽底部豎向角鋼上焊接L50*4的橫向角鋼來(lái)充作加載槽的支承。之后焊接加載槽底部和槽鋼槽口，同時(shí)焊接加載槽和豎向角鋼支架。等安裝完加載槽，并且確定加載槽誤差符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，就可以焊接加載槽和角鋼支架，同時(shí)使用20的螺紋短鋼筋來(lái)固定好加載槽，確保其不會(huì)在澆注混凝土?xí)r發(fā)生移動(dòng)。

4.3 加載孔定位系統(tǒng)的建立

在進(jìn)行該環(huán)節(jié)時(shí)，首先要使用20的螺紋鋼筋制作加載孔支架，支架間距與加載孔設(shè)計(jì)孔心距離相同，在其底部布置好四根長(zhǎng)50公分的底座鋼筋和支架，將其焊接好。隨后把加載孔支架放到受力鋼筋的內(nèi)側(cè)，根據(jù)受力鋼筋的綁扎高度來(lái)綁扎橫向鋼筋，隨后把加載孔放到支架橫向鋼筋上。

等綁扎完受力鋼筋后，要在反力墻外側(cè)設(shè)置一個(gè)和內(nèi)支架相同的外支架，使用短鋼筋將內(nèi)支架頂部和外支架頂部焊接起來(lái)，同時(shí)對(duì)內(nèi)支架和外支架的垂直度進(jìn)行調(diào)整，之后使用18的鋼筋焊接鋼筋和主體結(jié)構(gòu)上的預(yù)埋鋼板，確保支架垂直高度不會(huì)發(fā)生變化。

與此同時(shí)，還要在外支架上按加載孔的間距拉橫向和豎向鋼絲線作為控制線對(duì)加載孔的平整度和垂直度進(jìn)行調(diào)校，直到確定調(diào)整偏差符合設(shè)計(jì)要求后才可以在內(nèi)支架上焊接加載孔。

4.4 加載墻模板支撐體系的建立

在該環(huán)節(jié)實(shí)際操作過(guò)程中，在安裝前，首先要使用厚度為17mm的膠合板模板與豎向木楞按照2m的間距釘在一起。當(dāng)調(diào)校完加載孔后，需要割除加載孔外支架，同時(shí)再次調(diào)校加載孔的平整度和垂直度，校核完畢后要安裝反力墻模板，設(shè)模板水平可調(diào)控制桿，從而精確定位木楞的位置。水平可調(diào)控制桿可以調(diào)整模板平整度，使用M16的對(duì)啦螺栓穿過(guò)均勻布置的加載孔，在加載孔兩側(cè)增設(shè)模板支撐，從而形成一拉一頂?shù)恼w支撐體系。

5 結(jié) 語(yǔ)

在鋼筋混凝土施工工程中，反力墻的作用是非常重要的。本次研究探討了反力墻關(guān)鍵工序的施工改進(jìn)技術(shù)，提出并分析了研制加載孔成型模具、加載槽定位系統(tǒng)的建立、加載孔定位系統(tǒng)的建立以及加載墻模板支撐體系的建立等關(guān)鍵工序。隨著未來(lái)我國(guó)鋼筋混凝土工程的不斷發(fā)展，相信反力墻施工技術(shù)也會(huì)日益完善起來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王剛，王瓊梅，張興虎.淺談結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)[J].結(jié)構(gòu)工程師，2015（S1）： 78-79.

[2] 榮彤，劉元亮，李紅德.大型反力墻結(jié)構(gòu)施工技術(shù)[J].建筑施工，2016（10）： 29-30.

[3] 楊斌，郭小燕，姚勇.某大型預(yù)應(yīng)力反力墻的施工工藝分析[J].山西建筑， 2015（03）：28-29.