劉力豪 彭 蓬 胡雅麗

(湖南文理學(xué)院，湖南 常德 415000)

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·規(guī)劃·建筑·

城市慢行交通友好性發(fā)展模式研究★

劉力豪 彭 蓬 胡雅麗

(湖南文理學(xué)院，湖南 常德 415000)

基于慢行友好性交通模式的特點(diǎn)，以推廣綠色慢行交通的湖南省常德市為研究案例，依據(jù)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域的顧客滿意度評(píng)價(jià)體系，確定了公共自行車系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了“公共自行車系統(tǒng)市民滿意度模型”，量化城市慢行交通友好程度，提出了完善常德市公共自行車系統(tǒng)的對(duì)策建議。

慢行交通，公共自行車，友好性，滿意度

0 引言

慢行交通系統(tǒng)不僅是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分,而且在完善和提升城市空間功能、提高市民生活質(zhì)量方面有重要的作用。慢行交通通常被定位為友好型交通，是指既能滿足出行者交通出行需求，又能滿足出行者生理及心理要求的出行環(huán)境的交通模式。公共自行車系統(tǒng)是城市慢行系統(tǒng)的重要組成，在當(dāng)前倡導(dǎo)綠色生活、低碳出行的背景下，發(fā)展與完善城市公共自行車系統(tǒng)及慢行友好性交通模式，不僅是解決時(shí)下交通問題的一個(gè)重要手段，而且是改善人居環(huán)境、建設(shè)和諧宜居城市的一個(gè)重要策略。

市民騎行出行質(zhì)量與公共自行車系統(tǒng)服務(wù)水平密切相關(guān)，對(duì)公共自行車服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)顯得尤為重要。依據(jù)公共自行車使用者的需求，本文構(gòu)建公共自行車系統(tǒng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)常德市公共自行車系統(tǒng)服務(wù)水平做出評(píng)價(jià)，以期對(duì)慢行系統(tǒng)服務(wù)水平的提升起到一定參考作用。

在常德市市民公共自行車使用現(xiàn)狀及特征上，根據(jù)課題組前期調(diào)查研究，當(dāng)前常德市公共自行車站點(diǎn)在市民出行點(diǎn)(家庭社區(qū))和吸引點(diǎn)(工作地區(qū))還沒有實(shí)現(xiàn)完整關(guān)聯(lián)；休閑健身和娛樂的目的對(duì)市民使用公共自行車有較大的吸引力；常德市公共自行車系統(tǒng)與公共交通的接駁還不夠完善，不能有效的解決市民出行最后一公里問題。

1 公共自行車系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

建立公共自行車系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是公共自行車系統(tǒng)評(píng)價(jià)的核心，基于慢行友好性交通模式特點(diǎn)與常德實(shí)際情況，課題組從公共自行車線路、自行車停車設(shè)施以及騎行環(huán)境三大方面出發(fā)，歸納出市民在公共自行車使用上的需求，建立了公共自行車交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

體系由三個(gè)層次的指標(biāo)項(xiàng)目構(gòu)成，第一層次即市民總體滿意度指標(biāo)；第二層次為自行車線路滿意度、自行車停車安全度和出行環(huán)境舒適度這三個(gè)指標(biāo)(A1～A3)；第三層次為第二層次指標(biāo)進(jìn)行再次分解后的滿意度指標(biāo)(B1～B14)，依次為自行車線路中的自行車道連續(xù)性、自行車道寬度、目的點(diǎn)騎行可達(dá)性、平均騎行速度、城市路網(wǎng)密度；自行車停車中的停車設(shè)施可達(dá)性、存放便利性、存放安全性；出行環(huán)境中的租賃點(diǎn)服務(wù)水平、林蔭路覆蓋率、空氣質(zhì)量指數(shù)、路面平整度、車道照明設(shè)施及優(yōu)質(zhì)的沿街立面。

2 常德市公共自行車系統(tǒng)用戶滿意度評(píng)價(jià)模型

2.1 滿意度模型的建立

1)指標(biāo)權(quán)重的確定。公共自行車系統(tǒng)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分為最高層(總體滿意度指標(biāo))、中間層(A1～A3)和最低層(B1～B14)，各指標(biāo)對(duì)騎行者總體滿意程度的貢獻(xiàn)不同，因此需要計(jì)算權(quán)重作為反映各項(xiàng)指標(biāo)重要程度的比例系數(shù)。通過德爾菲法確定權(quán)重值，其中最重要的指標(biāo)得分最高。權(quán)重計(jì)算公式為：

(1)

其中，ωi為指標(biāo)i的權(quán)重；cij為專家j對(duì)指標(biāo)i的排序序號(hào)。中間層、最低層的指標(biāo)權(quán)重按此法確定。

2)滿意級(jí)度的劃分。確定權(quán)重后，進(jìn)行使用者滿意級(jí)度的劃分。滿意級(jí)度是使用者在騎行中產(chǎn)生的滿足狀態(tài)級(jí)次。心理學(xué)中可將滿足狀態(tài)按梯級(jí)劃分為很滿意、滿意、基本滿意和不滿意等層次。通過賦分表示不同的滿足狀態(tài)。級(jí)度越高，得分越高。

3)用戶滿意度的計(jì)算。使用加權(quán)平均的方法計(jì)算用戶滿意度。公式為:

(2)

其中，Y為滿意度得分；ωi為評(píng)價(jià)i指標(biāo)的權(quán)重；xi為評(píng)價(jià)指標(biāo)i的滿意度得分的平均值。

當(dāng)i為最低層評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，公式為:

xi=(∑(cij×vi))/k

(3)

其中，xi為第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿意度得分的平均值；cij為對(duì)第i項(xiàng)指標(biāo)作出第j種判斷的用戶數(shù)；vi為第j種滿意程度代表的分值；k為用戶滿意度調(diào)查的問卷數(shù)。

由式(3)計(jì)算出了低層各評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿意度得分,再通過式(2)自下而上地計(jì)算出各層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿意度分值,直至計(jì)算出最頂端的市民對(duì)公共自行車系統(tǒng)服務(wù)的總體滿意度。

2.2 對(duì)常德公共自行車交通友好度指數(shù)的計(jì)算

根據(jù)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)了《常德公共自行車服務(wù)情況調(diào)查研究問卷》，實(shí)施調(diào)查與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)用上述模型得出了常德市公共自行車交通用戶滿意度，即自行車交通友好度指數(shù)。

1)計(jì)算最低層各項(xiàng)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。專家對(duì)最低層各項(xiàng)指標(biāo)的排序如表1所示。

得最低層指標(biāo)的權(quán)重：ωB1=7.2%；ωB2=4.4%；ωB3=9.9%；ωB4=6.3%；ωB5=4.8%；ωB6=9.4%；ωB7=9.0%；ωB8=9.9%；ωB9=8.6%；ωB10=4.2%；ωB11=8.1%；ωB12=8.4%；ωB13=5.6%；ωB14=4.2%。

2)計(jì)算各層指標(biāo)的滿意度得分。計(jì)算最低層指標(biāo)的滿意度得分。據(jù)問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果，由式(3)計(jì)算最低層各指標(biāo)的得分，結(jié)果見表2。

表1 城市公共自行車服務(wù)指標(biāo)體系最低層各指標(biāo)專家排序表

表2 城市公共交通服務(wù)指標(biāo)體系最低層評(píng)價(jià)指標(biāo)得分表

計(jì)算中間層指標(biāo)得分。線路YA1(便捷性)=0.755、停車YA2(安全性)=0.695、環(huán)境YA3(舒適性)=0.950。

3)計(jì)算公共自行車服務(wù)水平總體得分。首先對(duì)指標(biāo)體系中間層各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)進(jìn)行計(jì)算，專家對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的排序見表3。

得中間層指標(biāo)權(quán)重分別為：33.3%，43.7%，22.9%；由式(2)得出服務(wù)水平總體得分：0.772。

表3 城市公共自行車服務(wù)指標(biāo)體系中間層各指標(biāo)專家排序表

通過上述用戶滿意度模型分析，可知當(dāng)前常德市公共自行車服務(wù)水平的滿意度約為0.7，為基本滿意。目的點(diǎn)可達(dá)、存放安全、停車便利對(duì)城市公共自行車服務(wù)體驗(yàn)影響較大；市民在選擇公共自行車出行時(shí)，對(duì)安全性和便捷因素的關(guān)注程度遠(yuǎn)高于舒適性。當(dāng)前常德公共自行車停車設(shè)施上的得分較低。

3 常德市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策與建議

3.1 提升設(shè)施友好性

根據(jù)問卷調(diào)查及滿意度模型計(jì)算結(jié)果，當(dāng)前市民對(duì)常德市公共自行車的停車問題評(píng)價(jià)較其他項(xiàng)目低，而該項(xiàng)涉及到出行安全性問題，市民對(duì)安全性考慮較大，此問題亟待解決。下一步建設(shè)中應(yīng)當(dāng)增加安全監(jiān)控設(shè)施、同時(shí)選擇在公共自行車出行吸引點(diǎn)適當(dāng)增加路面停車設(shè)施，還應(yīng)與智慧城市建設(shè)統(tǒng)籌，打造智慧公共自行車系統(tǒng)。自行車道作為公共自行車系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)時(shí)常維護(hù)，保持平整；可根據(jù)周圍用地功能，合理設(shè)置道路斷面，以使車道安全、舒適。增加公共自行車的類型(如雙人座)滿足市民需求。

3.2 提升線路友好性

目的點(diǎn)可達(dá)項(xiàng)對(duì)城市公共自行車服務(wù)體驗(yàn)影響較大。一條友好的線路的必要條件應(yīng)當(dāng)是線路不被其他非必要設(shè)施阻斷、寬度適宜、標(biāo)識(shí)良好的連貫道路。在規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)減少自行車道過多的與大型出入口產(chǎn)生沖突。完善自行車線路出行產(chǎn)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)的關(guān)聯(lián)度，使之更好滿足市民需求。

3.3 提升出行環(huán)境友好性

常德?lián)碛邪l(fā)展自行車交通的良好基礎(chǔ)條件，“三改四化”工程更為城市公共自行車交通的發(fā)展增加了條件。隨著城市發(fā)展與居民生活品質(zhì)的提高，市民對(duì)慢行交通在休閑觀光功能增加了新需求。可考慮提升自行車出行的趣味性，如在自行車道周圍綠地廣場(chǎng)增設(shè)一些街道藝術(shù)裝置，從而使出行環(huán)境更為友好。

4 結(jié)語

公共自行車交通作為慢行交通系統(tǒng)的重要組成，具有環(huán)保、降耗、可達(dá)性好等特點(diǎn)，推廣城市自行車綠色出行服務(wù)系統(tǒng)已被納入國(guó)家十三五規(guī)劃，同時(shí)公共自行車也是普惠性基本公共服務(wù)的體現(xiàn)。慢行交通友好性模式中的公共自行車系統(tǒng)要以使用者的需求為起點(diǎn)，不斷改進(jìn)服務(wù)提高市民滿意度，獲得更高的認(rèn)同。為完善慢行交通友好性發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)共享發(fā)展，常德市公共自行車應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自行車停車設(shè)施的建設(shè)，完善自行車線路出行產(chǎn)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)的關(guān)聯(lián)度，提升租賃系統(tǒng)的智能化，并以此提高服務(wù)水平。

[1] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則[Z].

[2] 徐建剛.低碳視角下城市交通出行空間環(huán)境的創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J].城市交通，2010(11):55-60.

[3] 陳智慧.試論綠色交通與交通的可持續(xù)發(fā)展[J].現(xiàn)代城市研究，2003(2):98-99.

[4] 萬 軍,丁文霞.城市慢行交通發(fā)展研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版)，2011(5)：1001-1004.

[5] 周夫永.中小城市的綠色交通體系研究[J].安徽建筑，2011(5):33-34.

[6] 孫 彬.淺議城市公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)[J].江蘇建筑，2011(3):15-17.

[7] 尤建新，杜學(xué)美，張英杰.汽車供應(yīng)鏈的顧客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J].工業(yè)工程與管理，2004(1):45-50.

[8] 苗志娟.顧客滿意度測(cè)評(píng)指標(biāo)體系的建立及其應(yīng)用[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006(16):73-74.

[9] 常德公共自行車運(yùn)營(yíng)中心.常德市公共自行車管理和使用方法[Z]．

[10] 劉力豪，彭 蓬，曾 芳.城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)模式研究[J].山西建筑，2016,42(13)：1-3.

Study on the friendly development model of urban slow traffic★

Liu Lihao Peng Peng Hu Yali

(HunanUniversityofArtsandScience，Changde415000,China)

Based on the characteristics of friendly slow traffic model, the essay studies on the case of Changde city of Hunan province which aims to promote green slow traffic. According to the evaluation index system of public bicycle which are determined based on the customer satisfaction evaluation system of enterprise marketing, the essay constructs “the public satisfaction model of public bicycle system” in order to quantify the city slow traffic friendly degree, and put forward some suggestions to improve Changde city public bicycle system.

slow traffic, public bicycle, friendliness, satisfaction

1009-6825(2016)27-0001-02

2016-07-18★：湖南省大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目(湘教通〔2015〕269號(hào))

劉力豪(1996- )，男，在讀本科生； 彭 蓬(1985- )，女，講師； 胡雅麗(1994- )，女，在讀本科生

TU984.191

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