李芳

摘 要：當(dāng)今社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，科技不斷進步，在公路工程中工期更短，投資更少的冷再生工藝進入了工程施工行業(yè)人士的視野。相比較傳統(tǒng)的施工技術(shù)，就地冷再生技術(shù)在保障養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，大大提高了施工質(zhì)量的性價比，同時節(jié)約了大量不可再生資源，以其良好的施工效果成為了越來越多工程施工技術(shù)的首選。本文將從就地冷再生技術(shù)的概念、適用范圍、工藝優(yōu)點、工藝流程等幾個方面對此項技術(shù)的應(yīng)用進行分析說明。

關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù)；工藝優(yōu)點；工藝流程

1 就地冷再生技術(shù)的概念及適用范圍

公路工程的就地冷再生技術(shù)適用于公路維修改造，主要作用是修補瀝青路面上的基層破損的問題。具體來講，道路冷再生定義為充分地利用現(xiàn)存的瀝青道路的舊鋪層材料（面層與基層），必要的時候加入一部分新骨料，并按照一定的比例加入添加劑，添加劑以泡沫瀝青、石灰、水泥、乳化瀝青粉煤灰等為主，在自然環(huán)境溫度的條件下在現(xiàn)場連續(xù)不斷地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪以及壓實成型，最后修建出具有所需某種性能質(zhì)量的新基層的工藝過程。

就地冷再生技術(shù)的適用范圍很廣，不僅可以用于高等級的公路的維修改造，也可以用于一般性質(zhì)的道路以及鄉(xiāng)間公路的維修改造。在國際上，這種技術(shù)已經(jīng)得到了比較廣泛的運用，并且常作為路面維修施工作業(yè)的首選方案，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近段時間，就地冷再生技術(shù)在我國得到了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注認(rèn)同，普及推廣的速度十分快，在吉林、陜西、浙江、安徽、浙江、和河北等地區(qū)得到了普遍應(yīng)用，效果良好。2008年7月，國家頒布了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，推動了冷再生這種技術(shù)工藝的發(fā)展。

2 工藝優(yōu)點

與傳統(tǒng)的施工方法相對比，就地冷再生施工技術(shù)具有許多的優(yōu)點，可以把它們概括起來歸納為以下4點：

1.成本低廉

因為全部運用了舊的鋪層材料，道路就地冷再生大大減少了道路在維修改造時進行舊鋪層材料的移動運輸、廢置處理和購置新材料的成本，從而大幅度降低工程成本開支。隨著再生層的厚度的不同，比傳統(tǒng)方式相比，采用道路就地冷再生大約可以降低20%—46%的成本，厚度越深，成本降低的越多。舉例來說明下，在2015年，一公司參與施工某改造工程，在經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)的多種方案對比后，決定運用水泥冷再生施工技術(shù)，進行道路基層的再次利用，大大降低了投資，降低幅度達到近43%。此項工程中，再生層厚度為27cm，再生層的工程造價為42元/m2。如果采用傳統(tǒng)的工藝，承建方需要進行兩層水穩(wěn)補強，加上原來路面的破除外調(diào)，綜合造價是73元/m2。從案例中我們可以看出，就地冷再生技術(shù)可以大大節(jié)約工程投資成本。成本的下降是就地冷再生技術(shù)受到業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同、快速發(fā)展的最原始動力。

2.效率較高

公路工程就地冷再生施工技術(shù)運用機械施工的話，可以一次性完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪等工序，大大簡化了施工的程序，縮短了施工的工期。采用就地冷再生技術(shù)使用機械作業(yè)時，承建方每天可以施工完成5000～8000m???2的工作量。

除了工序的簡化、日工作完成量的提高，就地冷再生施工技術(shù)的另一個的特點是可以使用大型機械進行密集施工，從而把因為施工造成的對交通的干擾降至底限。新建的道路施工工程的許多施工工序是在同個工地同時開展進行，而采用冷再生施工技術(shù)，施工時只需要集中在一個特定的區(qū)域內(nèi)進行。全部冷再生技術(shù)的機械組合可放置在同一條車道里，從而不會影響到另一條車道的車輛通行，在施工地點進行開放式施工。由此可以看出，就地冷再生施工工藝特別適用于交通量比較大或者路面寬度較窄的道路施工。

3.質(zhì)量良好

在選擇鋪層材料和添加劑時，就地冷再生施工工藝能夠根據(jù)道路的不同狀況以及道路舊鋪層材料的現(xiàn)場情況進行設(shè)計，選擇合適的添加劑，合適準(zhǔn)確的配比值，從而保證再生層材料的品質(zhì)優(yōu)秀、施工質(zhì)量優(yōu)等，施工形成粘結(jié)層成型厚且均勻，大大保證了維修后的道路的使用期限。

4.環(huán)境污染少

在選擇使用傳統(tǒng)的道路維修方法時，路面的廢棄量十分龐大，環(huán)境污染嚴(yán)重，而大量新的材料的開采利用，也會造成資源浪費和環(huán)境的破壞。而采用冷再生技術(shù)進行施工就可以完全避免資源和環(huán)境的問題。這項工藝不僅可以大大節(jié)約投資成本，還有利于環(huán)境保護，是故被業(yè)內(nèi)人士稱為“綠色”施工工藝。

3 工作原理及工藝流程

就地冷再生技術(shù)的施工器械主要是集破碎和拌合為一體的冷再生拌合機。這種機械的核心裝置是裝載有大量的專用刀頭的銑刨與拌合的轉(zhuǎn)子的銑刨鼓。轉(zhuǎn)子向上旋轉(zhuǎn)，然后破碎原來的路面材料，冷再生機向前面行進的時候，轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動。冷再生機可以通過軟管和水罐車連接，微處理器能夠通過對泵送系統(tǒng)的控制，精確的控制水在拌和倉內(nèi)的噴灑量。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，水流經(jīng)軟管，從水罐車中進入到再生機的拌合倉里，銑刨轉(zhuǎn)子把水和銑刨料進行充分地拌和，令其的含水量達到需要的最佳程度，確保了混和料的最大壓實度。

1.確定方案

在進行施工前，為保證施工質(zhì)量，工程先期需取一段路段為試驗路段進行試驗。通過進行舊路材料的篩分、擊實試驗以及強度試驗，確定施工路面的各項技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，與各方相協(xié)調(diào)商討，確定施工方案。

2.施工過程

（1）拌料

根據(jù)施工方案中的規(guī)定，選擇合適的機械。工作時，冷再生機器需一輛水罐車配合作業(yè)，來保證拌合用水的供給。拌合過程中按一定的比例加水，隨時監(jiān)控拌料的含水量?？刂瓢韬闲羞M速度，派有專門人員跟隨拌合器械，跟進監(jiān)督拌合的厚度，配合拌合機械的操作人員調(diào)整拌合層的厚度，來滿足結(jié)構(gòu)層對于厚度的要求。拌合兩道后，運用推土機穩(wěn)壓地面，作業(yè)過程做到無漏穩(wěn)。

（2）碾壓與整形

當(dāng)混合料拌合至均勻以后，應(yīng)該馬上運用輪胎壓路機在穩(wěn)壓后的地面上快速碾壓一遍，使路面不平整的地方暴露出來?；旌狭戏€(wěn)壓結(jié)束后，運用平地機進行初步的整形。整形時，不同的地段采用不同的方式：在直線段時，平地機從兩外側(cè)向路中央刮平；在平曲線段處，則由路中央向兩側(cè)刮平。如果有必要的話，此道工序可重復(fù)進行。

在用平地機整形時，需要將高處的料直接刮到路的外面，不能夠出現(xiàn)薄層補貼的現(xiàn)象。每次操作時，需注意坡度與路拱應(yīng)達到相應(yīng)的規(guī)定，并且需保證接縫的平整順適。在整形操作過程中，禁止任何車輛的通行，并杜絕粗細料出現(xiàn)明顯的離析現(xiàn)象。

碾壓方案的制定依據(jù)是路面寬度、壓路機的輪寬及輪距。路面各個部分碾壓的次數(shù)盡量保證一致。路面兩側(cè)則需多進行2到3遍。

含水量達到最佳時，應(yīng)該立即采用輕型壓路機與重型壓路機相結(jié)合的方式，在結(jié)構(gòu)層全寬的范圍內(nèi)進行碾壓。直線路段、不設(shè)超高平曲路段從兩邊向路中央進行；設(shè)超高平曲路段則由路中央向兩邊推進。碾壓時，應(yīng)保證重疊一半的輪寬，后輪需超過每兩段的接縫處。每次碾壓的結(jié)束以后輪壓完全寬為準(zhǔn)。一般的，碾壓的次數(shù)控制在6～8遍，速度前慢后快，頭兩次采用1.5～1.7km/h為最佳，后幾遍則以2.0～2.5km/h最佳。

3.注意事項

（1）施工后，嚴(yán)禁壓路機及在已經(jīng)完成或者正在碾壓的路段路面上調(diào)轉(zhuǎn)車頭或者緊急剎車。如需掉頭，需要采取保護掉頭部分，使冷再生層的表面不受到破壞，并在試驗確定后允許的延遲時間內(nèi)完成碾壓。

（2）碾壓過程中，當(dāng)出現(xiàn)有“彈簧”、起皮、松散等情況，應(yīng)該及時翻開重新拌合，或者采用其他方法處理，從而保證施工質(zhì)量能夠達到要求。

（3）同日施工的兩工作段的銜接的地方，需采用搭接的形式。前一部分拌合、整形后，需留出5～8m不碾壓。后一部分施工段，應(yīng)該和前一段留下的未進行碾壓的部分一起再進行拌合。

（4）冷再生穩(wěn)定層碾壓完結(jié)后第二天進入養(yǎng)生期。養(yǎng)生期期限一般大于7天。在此期間，需采用潮濕的簾子或者其他監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的其他物質(zhì)覆蓋，保持路面在養(yǎng)生時段的濕潤。在上層結(jié)構(gòu)施工之前，路面必須有生布覆蓋，不得晾曬。另外，在未覆蓋的穩(wěn)定土層上，除了灑水車，應(yīng)該封閉路段交通。在采用覆蓋的穩(wěn)定土層上，如果不能封閉交通，則應(yīng)限制車速在30km/h以下。

4 結(jié)束語

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，公路工程冷再生技術(shù)在我國公路養(yǎng)護行業(yè)得到了普遍的認(rèn)可應(yīng)用，每年的施工面積不斷的增加，為社會帶來了極大的經(jīng)濟效益和社會效益。以其具有的傳統(tǒng)工藝無法比擬的優(yōu)越性，就地冷再生技術(shù)必定將得到越來越廣泛的使用，成為以后公路工程修養(yǎng)的重要技術(shù)支持。

參考文獻

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