撰文/N.E.S 吳征 王濤

李想的理想專訪北京車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司CEO李想

撰文/N.E.S 吳征 王濤

從汽車網(wǎng)站的“元老”到“車和家”的創(chuàng)始人，李想完成了從純粹的網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)加入“造車大軍”的跨越式轉(zhuǎn)變。隨著跨界造車的趨勢(shì)進(jìn)一步蔓延，近兩年，不斷有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新晉創(chuàng)業(yè)公司拿出樣車，其中不乏科技感十足的純電動(dòng)超跑，也有接地氣的轎車。在這股“造車潮”之中，李想希望以一款小型的四輪電動(dòng)車將交通出行的方式進(jìn)一步細(xì)化。盡管樣車還處于試制階段，但已經(jīng)吸引了眾多意向伙伴的青睞。

在《新能源汽車新聞》對(duì)李想進(jìn)行專訪之前，我們恨不得讀遍所有關(guān)于李想、關(guān)于“車和家”的相關(guān)資料，但為了保留對(duì)他和他的理想的獨(dú)特感受，我們必須要忽略那些已經(jīng)存在的印象。

采訪時(shí)間特意安排在了“車和家”智能汽車制造基地在常州奠基并開工之后，這使得“造車”這件事說(shuō)起來(lái)更具有現(xiàn)實(shí)感。在50萬(wàn)平方米的土地上，設(shè)計(jì)產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛，李想的車終于有了安身的家。而接下來(lái)他將面對(duì)的是，設(shè)計(jì)怎樣的“車”，以及如何經(jīng)營(yíng)這個(gè)“家”。

說(shuō)到“家”，不得不提起坐落在北京東北五環(huán)外的“車和家”研發(fā)中心”，就是這棟由4S店簡(jiǎn)易改造而成的兩層樓，成為了他理想的發(fā)源地。因?yàn)椴痪弥髮⒘料嗟臉榆?，就是在這里完成了從設(shè)計(jì)構(gòu)圖到組裝，再到試驗(yàn)的全過(guò)程。

我們用了一個(gè)多小時(shí)，面對(duì)面地傾聽李想描述他潛心研發(fā)的車的樣子，以及未來(lái)這款車的出行需求和市場(chǎng)前景。在這個(gè)過(guò)程中，李想給人最直接的感受便是：像個(gè)孩子一樣天真地做了個(gè)夢(mèng)，然后像個(gè)大人一樣把夢(mèng)變成了現(xiàn)實(shí)。終于，我們停止了空洞的想象，走出研發(fā)中心，來(lái)到了一旁的模型室，親眼目睹了這款已經(jīng)成形的車。

被寄予厚望的SEV

SEV是“車和家”首款將要推出并量產(chǎn)的產(chǎn)品，也被寄予了厚望。李想這樣總結(jié)它的特征：一、車型尺寸小巧，一個(gè)車位可以停放4輛；二、不需要充電樁，這款車配有“車和家”自主研發(fā)的兩組十公斤的電池組，可以拆卸進(jìn)行家中充電；三、具備車聯(lián)網(wǎng)功能，手機(jī)可以控制車輛；四、可以媲美入門級(jí)豪華轎車的內(nèi)飾、配置和科技感。

盡管有了這些介紹的鋪墊，但看到SEV的樣車時(shí)，還是被它小巧的車身所驚到。記者眼前這款車車身僅有一米寬，長(zhǎng)度也只有兩米五左右，整車重量?jī)H有450kg，其內(nèi)部采用單排式的前后座，空間剛好可以容納兩個(gè)人。這款車的續(xù)駛里程在一百公里左右，“每天實(shí)際使用二三十公里，每周充兩三次電，用起來(lái)會(huì)比汽車幸福。”李想說(shuō)。

大體上看，這與市面上的微型電動(dòng)車（低速電動(dòng)車，簡(jiǎn)稱“微電”）相似。但李想并不希望將這款車與微電相提并論。“這個(gè)世界上不缺少一款小型的汽車”，他認(rèn)為，“我們只是想給傳統(tǒng)交通工具（如自行車、摩托車）增加一些汽車的功能，但并不想代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車。在歐洲，它相當(dāng)于四輪的電動(dòng)摩托車，就像雷諾的Twizy、豐田的i-Road”。

因此，李想只是將SEV定位為一款可駕駛的高科技產(chǎn)品。正所謂麻雀雖小五臟俱全，李想介紹道，這款小車的品質(zhì)將會(huì)媲美20萬(wàn)-30萬(wàn)元的轎車，此外，它還配有電子門鎖、全LED燈、EPS的轉(zhuǎn)向、12.3英寸的高清顯示屏等配置。盡管科技感十足，但李想還提到，新車的價(jià)格將會(huì)被控制在四萬(wàn)元左右、用戶普遍可以接受的范圍。

SEV或?qū)⑸下冯y

雖然SEV展現(xiàn)出一種有別于傳統(tǒng)汽車的形象，其搭載的配置、功能也不亞于主流中端車型。但由于它的設(shè)計(jì)時(shí)速不超過(guò)60km，并不能滿足政策，乃至市場(chǎng)普遍對(duì)新能源汽車的要求，因此，未來(lái)新車很有可能面臨無(wú)法上路行駛的尷尬，就如同當(dāng)今的微電車型，只被允許在某些城市的特定路段行駛。要知道，李想將SEV的主推市場(chǎng)放在一、二線城市，而往往這些城市的地方“禁令”更為嚴(yán)格。

對(duì)此，李想表示，“就如同網(wǎng)約車，可能在發(fā)展初期會(huì)被禁止上路，但我們還是會(huì)盡最大的努力讓這款車能被消費(fèi)者正常使用?！睂?shí)際上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有許多城市允許這種時(shí)速較低的小型四輪電動(dòng)汽車上路行駛。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前有13個(gè)省市的地方政府給予這類車型上牌的支持，牌照樣式不同于傳統(tǒng)汽車牌照，多為“綠底”，且加上“電”字樣，往往被準(zhǔn)許在景區(qū)、社區(qū)或者二級(jí)及以下公路上行駛。

雖然李想認(rèn)為這款SEV是一種新型的電動(dòng)四輪交通工具，并堅(jiān)定否認(rèn)其性質(zhì)屬于微電車型，但他也坦言，為了保證其能夠合法的上路行駛，未來(lái)無(wú)論是按照微電的相關(guān)政策來(lái)管理，還是摩托車的規(guī)范，抑或是一種新的標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)欣然接受。

其實(shí)，在國(guó)外，已經(jīng)有許多國(guó)家制定并實(shí)施了這種所謂的“四輪交通工具”的標(biāo)準(zhǔn)，例如，歐洲的L7e標(biāo)準(zhǔn)，適用最高額定功率小于15kW，且自重不超過(guò)550kg的四輪車；美國(guó)的NEV（Neighborhood Electric Vehicle，類似輕型電動(dòng)車輛）標(biāo)準(zhǔn)，同樣是規(guī)定了這種四輪電動(dòng)汽車的最高時(shí)速不超過(guò)25英里。雖然國(guó)內(nèi)還尚未形成此類車型的國(guó)家統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，但有關(guān)微型電動(dòng)車政策出臺(tái)的消息時(shí)有傳出，并備受關(guān)注，這也為這款SEV的未來(lái)市場(chǎng)前景帶來(lái)一份信心。

實(shí)際上，與其考慮新車如何上路的問(wèn)題，李想更加關(guān)注SEV能夠帶來(lái)怎樣的價(jià)值。就未來(lái)的出行需求與市場(chǎng)前景，李想認(rèn)為，“目前中國(guó)有兩三億人還是依靠?jī)奢喌摹⑵囈酝獾慕煌üぞ叱鲂?，但這類工具在過(guò)去幾年里沒(méi)有任何進(jìn)步?！蓖瑫r(shí)他還表示，SEV以其安全、舒適、價(jià)廉和科技感可以贏得消費(fèi)市場(chǎng)，小巧便利的車身和信息互聯(lián)的功能也使其成為分時(shí)租賃市場(chǎng)青睞的車型。此外，“便捷的充電方式，使其并不依賴充電樁，繼而也不需要政府投入過(guò)多以建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施?！痹诶钕肟磥?lái)，新車將要搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，會(huì)便于政府進(jìn)行監(jiān)管，這也是其未來(lái)被政策認(rèn)可、準(zhǔn)許上路的關(guān)鍵。

眼光瞄向增程式SUV

在“車和家”的產(chǎn)品計(jì)劃中，還有一款新能源SUV將在2018年推出，并有望在2019年上市銷售，這也是李想的另一個(gè)重要目標(biāo)。據(jù)介紹，這款SUV會(huì)有增程式和純電動(dòng)兩個(gè)版本，將與SEV形成駕駛需求的互補(bǔ)。

實(shí)際上，早前“車和家”在官方網(wǎng)站公布其戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，除了SEV，這款新能源SUV的相關(guān)情況也時(shí)常被業(yè)界議論。“三年后，新車的上市將如何面對(duì)更多的市場(chǎng)競(jìng)品？”“為何選擇增程式動(dòng)力系統(tǒng)，而非插電式混合動(dòng)力？”對(duì)于輿論的種種質(zhì)疑，李想的回答十分誠(chéng)懇，也不失精湛，仿佛早已看到多年后的汽車市場(chǎng)的局面。

“這款SUV的價(jià)格初步定在30萬(wàn)元左右，其性能和配置向雷克薩斯RX450h、沃爾沃XC90等車型看齊?！敝匀绱硕ㄎ?，李想表示，主要是看重未來(lái)幾年內(nèi)消費(fèi)者駕駛需求的變化。雖然當(dāng)今SUV市場(chǎng)中的車型尺寸正逐漸下探、緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)異常火熱，但李想以他多年對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的理解，認(rèn)為幾年后消費(fèi)者的購(gòu)車需求將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)?0萬(wàn)到30萬(wàn)價(jià)格的車型，且是空間相對(duì)寬敞的七座SUV。基于此，“車和家”選擇以一款新能源SUV攻向高端市場(chǎng)，而非進(jìn)一步下探向車型繁多的中低端SUV市場(chǎng)。

而對(duì)于增程式的選擇，李想回答說(shuō)，“是出于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的考慮。”他告訴《新能源汽車新聞》記者，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的質(zhì)量，將直接影響到汽車性能的優(yōu)劣性，但研發(fā)更高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往成本要高出很多?！凹热蝗绱耍撊绾问褂幂^低的成本，打造性能更好的汽車？”李想認(rèn)為，“一定要脫離變速箱。因此我們考慮采用增程式這一動(dòng)力形式，而非插電式混合動(dòng)力?！痹谒磥?lái)，增程式車型一方面免去了充電樁的束縛；另一方面，其搭載的33kWh電池組帶來(lái)的150km續(xù)駛里程，也滿足了車主城市通勤的經(jīng)濟(jì)性需求。雖然這款SUV也會(huì)一同推出純電動(dòng)版本，但李想認(rèn)為“增程版車型將占據(jù)95%的銷量”。

記者感言：

李想的理想是簡(jiǎn)單的，也是別有洞悉的，他似乎說(shuō)做就做，但事實(shí)上，深思熟慮的背后必然離不開他多年來(lái)對(duì)網(wǎng)站數(shù)據(jù)和市場(chǎng)走勢(shì)的分析。采訪結(jié)束后，筆者仔細(xì)琢磨了“車和家”的定義。當(dāng)下的北漂一族，把汽車和家庭作為一生奮斗的動(dòng)力，李想也是，只不過(guò)，他理想的“車”是個(gè)動(dòng)詞——造車；他理想的“家”是個(gè)廣泛的詞，不僅僅是父母、妻子、孩子和房子，應(yīng)該還有更深刻的意義?；蛟S，等到他“打造”的車真正批量上路行駛了，家的更深層含義才會(huì)慢慢浮現(xiàn)。