吳珺

（中國華西工程設計建設有限公司深圳分公司，廣東 深圳　518029）

深圳市坂銀通道南坪立交改擴建方案研究

吳珺

（中國華西工程設計建設有限公司深圳分公司，廣東 深圳518029）

城市現(xiàn)有路網(wǎng)的不斷改善依賴于不斷完善道路建設，路網(wǎng)節(jié)點改擴建的成功與否更是直接影響路網(wǎng)功能發(fā)揮的重中之重。以深圳市坂銀通道工程南坪立交為例，介紹了該立交在改擴建設計過程中，對規(guī)范指標選用、立交方案設計、水土保持措施以及交通保通設計等問題的處理思路，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

坂銀通道；立交；改擴建；改造

0　引言

城市交通升級改造往往受制于現(xiàn)有路網(wǎng)，現(xiàn)有的路線交叉節(jié)點的改建和擴建更是成為路網(wǎng)升級的關(guān)鍵和難點。本文以深圳市坂銀通道工程南坪立交為例，探討城市立交改造設計的標準、方案思路、水保措施及保通設計等重難點。

1　項目概述

2010年10月，深圳市政府通過了《深圳市中部干線路網(wǎng)一體化改善規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出新建坂銀通道、新彩通道，并對皇崗—梅觀通道進行快速化改造等措施，以完善中部路網(wǎng)體系。

坂銀通道位于深圳市中部發(fā)展軸上皇崗路及清平快速之間，規(guī)劃定位為城市主干路，是坂田與華強、上步片區(qū)之間的快速公交聯(lián)系主通道，分擔梅林、清平等二線關(guān)口公交壓力，提高二線關(guān)口公交服務品質(zhì)，同時適度兼顧社會車輛的連接和轉(zhuǎn)換功能，均衡跨二線道路網(wǎng)的交通流量，是以公交功能為主導的復合通道。

坂銀通道線路南起黃木崗立交北側(cè)，經(jīng)泥崗上步立交后以高架形式沿北環(huán)大道西側(cè)布線，并在現(xiàn)狀北環(huán)銀湖立交西側(cè)上跨北環(huán)大道，往北以隧道形式下穿金湖路，穿越金湖蓄湖上庫后進入雞公山，在雞公山范圍下穿下坪固體廢棄物填埋場（特長隧道1座，單洞總長9 267.996 m），上跨廈深鐵路梅林隧道，出隧道后上跨南坪快速，向北接坂雪崗大道，止于環(huán)城南路路口，主線全長約7.6 km，概算總投資32億。沿線涉及福田、羅湖及龍崗三區(qū)。工程采用城市主干路標準建設，雙向6車道，設計車速50 km/h。

坂銀通道沿線將建設4座互通立交，以實現(xiàn)坂銀和現(xiàn)有城市路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換，由南往北分別是坂銀-泥崗立交、坂銀-北環(huán)立交、坂銀-南坪立交及坂銀-環(huán)城立交，見圖1。

坂銀-南坪立交在現(xiàn)狀南坪-坂雪崗梨形立交的基礎(chǔ)上原位改擴建：坂銀通道主線上跨南坪接入坂雪崗大道，新建坂銀與南坪連接的A、B、C、D 4條匝道，改建現(xiàn)有梨形立交的各條匝道。

2　設計規(guī)范的采用

現(xiàn)有南坪-坂雪崗立交東側(cè)為南坪主線跨南山水庫的橋梁，西側(cè)為南坪主線跨雅寶水庫橋梁及雅寶隧道，北側(cè)為坂雪崗大道與環(huán)城南路的平交口，且4個象限均受現(xiàn)有邊坡及坡頂高壓電塔限制，見圖2。

坂銀-南坪立交在現(xiàn)有南坪-坂雪崗梨形立交的基礎(chǔ)上原位改擴建，坂銀主線從南側(cè)雞公山隧道洞口分幅向北展線。如前所述，坂銀與南坪主線在相交處主線4個方向的300～700 m范圍內(nèi)均有限制，改擴建立交需要在四圍受限的狹小空間內(nèi)完成。

關(guān)于立交設計的現(xiàn)行規(guī)范主要為《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D21-2014）和《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ 152-2010），前者的主線與匝道分合流技術(shù)參數(shù)要求均高于后者。

以該項目主線設計車速50 km/h，匝道一般設計車速40 km/h為例，對比以上兩個規(guī)范的立交設計（見表1）。

圖1　坂銀項目總圖

圖2　坂銀南坪立交（推薦方案）

表1　現(xiàn)行規(guī)范立交設計對比表

考慮到該項目為城市道路立交，服務對象主要為公交班車司機和原關(guān)內(nèi)外小汽車車主，對路線的平均熟悉程度較公路立交服務對象大大提高，且該項目空間受限，難以充分展線，無法達到《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D21-2014）的要求。故本次設計采用了《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ 152-2010），以此統(tǒng)一道路主體技術(shù)標準。

3　方案思路

南坪立交改造需保證現(xiàn)狀南坪-坂雪崗梨形立交的車輛通行，在此基礎(chǔ)上新建坂銀與南坪連接的A、B、C、D 4條匝道。因此，新建匝道線位設計盡量避免與現(xiàn)狀匝道沖突，若沖突無法避免，則對現(xiàn)狀匝道以現(xiàn)有高程拓寬的方式偏移線位，以保證現(xiàn)有交通不中斷。

新建坂銀與南坪連接的A、B、C、D 4條匝道中，南往東的B匝道和西往南的D匝道的展線空間限制較小，與其他道路的相交銜接較簡單，而南往西的A匝道和東往南的C匝道展線空間受限大，與其他道路空間交織關(guān)系復雜，南坪立交的平縱方案需從A、C匝道入手，選出最佳方案。

3.1平面設計

結(jié)合上述現(xiàn)有匝道保通要求及本文第3節(jié)所述周邊地貌地物及構(gòu)造物的限制，本次立交改造設計提出了半定向匝道和遠引迂回匝道兩個方案（見圖3）。

根據(jù)遠期立交交通量預測數(shù)值，A匝道對應的高峰小時南往西左轉(zhuǎn)交通量為500 pcu/h，C匝道東往南為600 pcu/h，半定向匝道設計方案與交通預測數(shù)據(jù)更加匹配，且避免了在南坑、南山水庫架橋立墩，繼而確定半定向匝道設計方案為實施方案（見圖4）。

圖3　坂銀南坪立交比較方案

圖4　遠期立交交通量預測數(shù)據(jù)

3.2縱段設計

（1）A匝道縱段設計

A匝道縱段設計最低點即終點由需要順接的現(xiàn)狀F匝道和需要上跨的現(xiàn)狀北往東匝道上下夾擊嚴格控制；最高點由需要上跨的現(xiàn)狀南坪快速主線控制。A匝道最大縱坡連接以上最高、最低點，為5.73%，見圖5。

圖5　A匝道縱段設計

（2）C匝道縱段設計

C匝道縱坡設計的重點，在于縱段設計起點段，受南坪主線雙車道出口及C、G匝道分流端設計指標限制，C匝道從與現(xiàn)狀G匝道分流后沿現(xiàn)狀第一級邊坡走向迅速起坡，到在邊坡拐彎處設置橋臺，只有短短130m距離，這也是C匝道最大縱坡4.8%的決定因素，見圖6。

4　水保影響評價及工程措施

4.1水保影響評價

根據(jù)《深圳市基本生態(tài)控制線管理規(guī)定》第三章第十條的有關(guān)規(guī)定，坂銀-南坪立交地處低山丘陵區(qū)，用地紅線范圍位于基本生態(tài)控制范圍內(nèi)，且坂銀通道與南坑水庫直接交叉，需以高標準設置水源保護措施，以防止路面初期雨水及事故廢水直接進入水庫，對水庫造成污染。

坂銀通道自雞公山隧道出洞后，上跨南坪快速，地接坂雪崗大道，該路段處于丘陵溝谷地貌區(qū)，地形落差較大，主線路基、橋梁及匝道路基沿線現(xiàn)狀分布有諸多挖填高陡邊坡。本工程在盡量不影響現(xiàn)狀邊坡的前提下，仍需對山體增加3處開坡，形成最大高度達44 m的挖方邊坡。另外，上跨南坪交叉區(qū)域，南坪快速現(xiàn)狀高程為102 m左右，坂銀主線此處設計標高為120 m左右。主線及南坪西行轉(zhuǎn)坂銀南行方向的C匝道橋墩位于低丘山地，且處于南坑水庫流域范圍，水土保持措施尤顯重要。

4.2工程措施

（1）設置防撞護欄及防拋欄

跨南坑水庫段主線、橋梁路段，在跨水面路段和水庫流域入庫溝渠時，在其范圍路面兩側(cè)設置防撞護欄，并加設防拋網(wǎng)，預防由于車輛側(cè)翻導致的水源污染等問題。

由于飲用水源地水環(huán)境保護意義重大，防撞要求高，防撞目的為盡量避免交通事故時車輛翻滾或沖入水庫。根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2006）的規(guī)定，防撞等級按SA級進行設計。

（2）路面雨水、山洪水分質(zhì)排放

山洪水流經(jīng)地方未經(jīng)過人為污染，含污染物少，水質(zhì)較好，是水庫的良好補充水源。而路面雨水中含有一定量的汽油廢氣、油污和固體廢棄物等，污染物種類多且含量較高。坂銀-南坪立交改擴建工程采取獨立的路面雨水收集系統(tǒng)，使路面雨水不排入水庫，小部分路面雨水因受道路設計縱坡限制而需排進水庫時，必須設置初期雨水處理池對路面雨水進行處理。

收集路面雨水的具體方法：路外兩側(cè)林地清潔雨水、山洪水直接排入現(xiàn)狀排水邊溝后，直接排入下游水體。在排水邊溝內(nèi)側(cè)沿路布設雨水口和雨水管單獨收集路面雨水，雨水管收集的雨水引至緩沖處理池。

（3）增加交通警示牌

在水源保護區(qū)路段設置大型警示牌（見圖7）、震蕩標線、減速標志、太陽能頻閃燈，能隨時提醒駕駛?cè)藛T保持警惕，減速慢行。有條件的路段設置繞行標志，引導分流?；愤\輸車輛繞行，控制危化品運輸車通行量，從源頭上減少了事故發(fā)生率。

另外，過水庫段施工一定要取得水行政主管部門許可后方可進行。

圖7　警示牌設置示意圖

5　實施方案：保通設計（交通不中斷）

（1）保通設計要求：

（2）保通設計技術(shù)標準：

a.設計時速：

坂雪崗大道：城市主干道，主道計算行車速度50 km/h，疏解期間主線計算行車速度30 km/h，出入口及圍擋側(cè)車道采用20 km/h；

南坪快速路：設計速度80 km/h，疏解期間設計速度40 km/h；

南坪快速路匝道：設計速度40 km/h，疏解期間設計速度20 km/h；

環(huán)城南路：城市主干道。輔道設計速度40 km/h，疏解期間設計速度30 km/h；

臨時道路：疏解期間設計速度20 km/h。

b.設計荷載：路面設計標準軸載BZZ-100。

c.車行道凈高：不小于5.0 m；人行道凈高：不小于2.5 m。

d.車行道寬度：3.5 m、3.25 m。

（3）保通設計方案——交通疏解

本項目交通疏解以道路路段，各道路分階段進行疏解方案設計。道路交通疏解均以管線遷改為先，并結(jié)合現(xiàn)狀進行分階段施工的疏解方式。

a.坂雪崗大道交通疏解

坂雪崗大道段交通疏解主要涉及主線拓寬、改造及罩面。

第一階段：對坂雪崗大道左幅及右幅北段的外側(cè)車道按設計拓寬，新建I匝道并施工相應范圍內(nèi)雨水、污水、給水、電信、燃氣等管線的拆改及新建，臨時道路施工，施工期間保持主線最少雙向四車道通行。施工中合理安排主線外拓與人行道改造，保證人行需求。

第二階段：施工坂雪崗大道右幅南段橋梁、路基，以及其范圍內(nèi)的雨、污水、給水等管線遷改、新建（包括給水泵站）。

第三階段：施工坂雪崗大道內(nèi)側(cè)、H匝道路基以及范圍內(nèi)的雨水、燃氣、電力等管線設施。

1#臨時便道、2#臨時便道設計速度為20 km/h，考慮到小半徑加寬，全線為行車道寬度為5.5 m的單向單車道道路，下穿南坪快速現(xiàn)狀主線橋處凈空為5.0 m。

b.南坪快速交通疏解

南坪快速交通疏解主要涉及主線拓寬、匝道新建。

第一階段：A、C匝道南坪快速中分帶處樁墩施工、南坪快速拼寬橋、C、D、E、F匝道及南坪快速拓寬施工。

第二階段：南坪快速兩側(cè)匝道新建及改造施工。

第三階段：A、C匝道鋼橋L2、R2主線橋施工。

c.特別路段交通疏解方案

現(xiàn)況拓寬路段水泥混凝土路面修復采用快凝混凝土。道路銑刨、加鋪均采用夜間半幅施工的方式進行。

6　結(jié)語

在立交改擴建的設計過程中，需要考慮的問題和限制因素往往較多。在坂銀-南坪立交的設計實踐中，通過具體問題具體分析，選取合適的設計標準；依據(jù)交通量預測數(shù)據(jù)、通過對需要重點設計的部分進行多方案比選，確定立交方案；采取多種工程措施落實水土保持要求；通過立交整體方案設計和交通疏解方案的綜合考慮，保證改擴建過程中現(xiàn)狀立交交通不中斷。該立交改造方案充分利用了現(xiàn)狀道路條件，結(jié)合地形地貌，靈活運用技術(shù)指標，在滿足交通功能的同時避免了大填大挖降低了工程造價，獲得項目業(yè)主以及評審專家的一致好評。以上淺述總結(jié)，希望對同類工程提供一定參考。

U412.35+2

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1009-7716（2016）06-0019-04

2016-02-23

吳珺（1985-），女，廣東韶關(guān)人，工程師，從事道路設計工作。