張寶珍，王 萍，尤晨宇

(中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，北京 100029)

?

國外飛機(jī)預(yù)測與健康管理技術(shù)發(fā)展計(jì)劃綜述

張寶珍，王 萍，尤晨宇

(中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，北京 100029)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，預(yù)測與健康管理(PHM)技術(shù)作為提高新一代武器裝備和民用產(chǎn)品的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)承受性，實(shí)現(xiàn)自主式保障和基于狀態(tài)的維修(CBM/CBM+)的關(guān)鍵使能技術(shù)，引起各國軍方和工業(yè)界的廣泛關(guān)注；歐美各國借助各種技術(shù)開發(fā)計(jì)劃來大力推動PHM關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、成熟和在軍、民領(lǐng)域的應(yīng)用;對近10年來美國NASA、歐盟和英國實(shí)施的幾項(xiàng)PHM相關(guān)計(jì)劃進(jìn)行了概述，介紹了各項(xiàng)計(jì)劃設(shè)立背景、研究框架和特點(diǎn)、組織管理、研發(fā)重點(diǎn)等內(nèi)容，以期為我國發(fā)展PHM技術(shù)、制定相關(guān)技術(shù)計(jì)劃提供參考借鑒。

飛機(jī)；預(yù)測與健康管理；技術(shù)發(fā)展計(jì)劃；綜述

0 引言

近年來，預(yù)測與健康管理(PHM)相關(guān)技術(shù)在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用且顯現(xiàn)成效。比如，美國陸軍航空與導(dǎo)彈司令部的阿帕奇A和D型號、支奴干D和F型號以及黑鷹A、L和M型號上都已安裝了HUMS設(shè)備。裝備HUMS設(shè)備的一個(gè)飛行大隊(duì)，其能執(zhí)行任務(wù)率可以提高5%，同時(shí)飛行小時(shí)數(shù)增加近一倍。另外，美海軍2012年7月與古德里奇公司簽訂了一份1 000萬美元的合同，要求其在2014年3月底之前交付120套“健康與使用監(jiān)測系統(tǒng)”(HUMS),供美海軍以及澳大利亞軍隊(duì)的某些直升機(jī)使用。在民用航空領(lǐng)域，波音公司開發(fā)的飛機(jī)健康管理(AHM)系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)大應(yīng)用于全球60多家國際民航客運(yùn)和貨運(yùn)公司的2 000多架飛機(jī)上，其中超過75%的B777機(jī)隊(duì)和50%的B747-400機(jī)隊(duì)都采用了波音AHM工具提供實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策支持服務(wù)，大大減少了航班延誤，節(jié)省了運(yùn)營成本，并支持民航機(jī)隊(duì)長期可靠性計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。2014年4月，Acellent技術(shù)公司結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)安裝在龐巴迪航空公司的首架利爾85公務(wù)機(jī)上，標(biāo)注著PHM相關(guān)技術(shù)進(jìn)軍公務(wù)機(jī)領(lǐng)域取得成效。

PHM應(yīng)用中涉及到諸多關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)尚未完全成熟，即便具有當(dāng)今最高水平的F-35戰(zhàn)斗機(jī)的PHM系統(tǒng)仍處于驗(yàn)證和成熟階段。為此，世界各國都在積極采取各種方式加速這類技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。比如，NASA和歐盟都通過制定和實(shí)施完整的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，逐步實(shí)現(xiàn)PHM各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、成熟和應(yīng)用。

1 NASA制定專項(xiàng)技術(shù)預(yù)研計(jì)劃，構(gòu)建集成設(shè)計(jì)與驗(yàn)證環(huán)境，循序漸進(jìn)地推進(jìn)PHM關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研及成熟

國外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，PHM系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)不是一蹴而就的事情，必須制定循序漸進(jìn)的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，逐步突破各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。具體而言，需要通過PHM關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研，然后通過集成設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，將PHM系統(tǒng)的成熟度從2級提升到6級，轉(zhuǎn)入型號應(yīng)用。NASA制定并實(shí)施的飛行器綜合健康管理(IVHM)計(jì)劃就是其中的一個(gè)典型實(shí)例。

圖1 NASA IVHM計(jì)劃技術(shù)途徑實(shí)施框架

IVHM計(jì)劃自2007年設(shè)立，是NASA航空安全計(jì)劃中的一個(gè)重要組成部分。NASA制定的IVHM技術(shù)計(jì)劃提供了PHM/IVHM系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研途徑。IVHM計(jì)劃的長遠(yuǎn)目標(biāo)是：通過降低系統(tǒng)和部件中的偶然和基礎(chǔ)性失效，提高目前和下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性。子系統(tǒng)和部件方面的失效和危害占到飛機(jī)災(zāi)害性事故的24%，也是因飛行失控而造成的26%事故中的重要罪魁。NASA IVHM計(jì)劃隨著世界環(huán)境的變化和高新技術(shù)的發(fā)展而不斷得到更新和完善，到2009年11月，NASA公布了IVHM的2.03版本，列出2008-2012年五年的路線圖計(jì)劃及詳細(xì)的里程碑和度量指標(biāo)，體現(xiàn)了NASA和美國宇航工業(yè)的目標(biāo)和需求。路線圖解決與航空安全有關(guān)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，包含了NASA針對目前的在研飛機(jī)雄心勃勃而現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)和NASA滿足下一代飛機(jī)相關(guān)的長期需求的戰(zhàn)略定位。

1.1 IVHM計(jì)劃研究框架及特點(diǎn)

VHM計(jì)劃2.03版目標(biāo)是：開發(fā)一套經(jīng)過確認(rèn)的多學(xué)科飛機(jī)綜合健康管理工具和技術(shù)，使新一代飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)飛行中不良事件的自動化檢測、診斷、預(yù)測和緩解。IVHM計(jì)劃中所有的節(jié)點(diǎn)和任務(wù)都與上述目標(biāo)相關(guān)聯(lián)[1-3]。該計(jì)劃的實(shí)施框架見圖1所示的分層圖，該圖顯示了IVHM內(nèi)部的研究層次以及從基礎(chǔ)研究到計(jì)劃目標(biāo)的邏輯關(guān)系。第1層的基礎(chǔ)研究是支撐整個(gè)IVHM計(jì)劃的基石，它涵蓋了先進(jìn)的傳感器和材料、建模、先進(jìn)的分析與復(fù)雜系統(tǒng)、驗(yàn)證和確認(rèn)四方面工作；第2層是提供飛機(jī)主要子系統(tǒng)(飛機(jī)系統(tǒng)、機(jī)體、推進(jìn)系統(tǒng)和軟件)經(jīng)核實(shí)的健康管理技術(shù)，支持第3層目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；第3層主題層的目標(biāo)是開發(fā)一個(gè)集成工具集，實(shí)現(xiàn)對飛行中不良事件的檢測、診斷、預(yù)測和緩解。第3層代表了第2層分系統(tǒng)的多學(xué)科集成，形成關(guān)鍵知識產(chǎn)權(quán)主題；第4層代表了整合研究成果，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的目標(biāo)。

圖1和圖2分別代表NASA IVHMr計(jì)劃的總體技術(shù)途徑和相關(guān)的總進(jìn)度。圖2中的里程碑是通過對IVHM計(jì)劃戰(zhàn)略目標(biāo)的均衡考慮給出的。每個(gè)里程碑都有相關(guān)的一個(gè)度量指標(biāo)以及指標(biāo)合理性論據(jù)。每個(gè)指標(biāo)都是根據(jù)對當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展水平(SoA)的估計(jì)提出的。隨著計(jì)劃的演進(jìn)，這些指標(biāo)也將變化，以適應(yīng)IVHM計(jì)劃內(nèi)部和NASA研究機(jī)構(gòu)內(nèi)、外形成的新知識水平。為及時(shí)掌握航空工業(yè)未來趨勢及其對航空安全和IVHM的潛在影響，IVHM計(jì)劃在第4層設(shè)定了一項(xiàng)“系統(tǒng)分析”工作項(xiàng)目，負(fù)責(zé)跟蹤調(diào)查該計(jì)劃內(nèi)部和外部的技術(shù)發(fā)展水平。一旦有新發(fā)現(xiàn)或新成果，“系統(tǒng)分析”工作項(xiàng)目負(fù)責(zé)向計(jì)劃中的相關(guān)領(lǐng)域分發(fā)這些信息及其對IVHM的相關(guān)影響信息，從而使計(jì)劃定期獲得更新。

由于PHM/IVHM多學(xué)科性質(zhì)，IVHM計(jì)劃的一個(gè)必要組成部分是將研究成果、仿真和真實(shí)數(shù)據(jù)集、算法和其他相關(guān)文獻(xiàn)對外公布。為此，IVHM計(jì)劃在第4層設(shè)立了一個(gè)航空系統(tǒng)健康發(fā)掘網(wǎng)址，即DASHLink，專門用于對外發(fā)布上述信息，方便研究人員之間的信息共享。

圖2 IVHM在未來5年的主要計(jì)劃節(jié)點(diǎn)

從圖1和2可以看出，NASA IVHM計(jì)劃具有如下主要特點(diǎn)：

1)設(shè)立里程碑節(jié)點(diǎn)和度量指標(biāo)，分層、并行推進(jìn)各層次技術(shù)的研究；

2)重視基礎(chǔ)技術(shù)研究和IVHM技術(shù)的驗(yàn)證與確認(rèn)；

3)借助“系統(tǒng)分析“情報(bào)研究工作，隨時(shí)跟蹤掌握技術(shù)發(fā)展趨勢，對計(jì)劃及時(shí)做出更新和調(diào)整；

4)設(shè)立Dashlink網(wǎng)站，建立知識溝通與共享機(jī)制；

5)開發(fā)一種開放式體系結(jié)構(gòu)，便于將源自不同組織和人員的IVHM獨(dú)立技術(shù)成果快速地集成、驗(yàn)證和確認(rèn)。

NASA IVHM計(jì)劃在努力實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和系統(tǒng)級自動化檢測、診斷、預(yù)測和減弱不良事件的過程中涉及許多不同的研究領(lǐng)域。在系統(tǒng)級，研究重點(diǎn)放在對實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)的多學(xué)科一體化方法、工具和技術(shù)進(jìn)行評價(jià)方面；在飛機(jī)級，研究重點(diǎn)是評價(jià)不同系統(tǒng)中的故障之間的交互作用以及對飛機(jī)健康的實(shí)際影響。一個(gè)IVHM系統(tǒng)不只是一組IVHM技術(shù)。這些技術(shù)必須共同工作在一種真實(shí)的環(huán)境中，必須提供對安全性的顯著改進(jìn)，從而證明研制、集成這些技術(shù)及其所花的相關(guān)費(fèi)用是正當(dāng)?shù)?。因此，IVHM計(jì)劃專門在第4層組建了由政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界研究人員組成的研究試驗(yàn)與集成(RTI)工作組，負(fù)責(zé)為IVHM計(jì)劃中開發(fā)的研究成果編制研究試驗(yàn)與集成計(jì)劃(RTIP)，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)集成體系結(jié)構(gòu)與評估策略工作組(IA&AWG)，促進(jìn)IVHM系統(tǒng)集成與體系結(jié)構(gòu)問題研究。

RTIP是對NASA IVHM計(jì)劃所研究技術(shù)的里程碑、要求、資源、試驗(yàn)策略和結(jié)果的匯編。RTIP識別IVHM里程碑，記錄可用資產(chǎn)和資源，提供里程碑到期日，并提出試驗(yàn)方案需求。為便于納入在IVHM計(jì)劃實(shí)施過程中獲得的新的試驗(yàn)設(shè)施，RTIP是一個(gè)“活的文件”，可以隨著需求的出現(xiàn)得到更新。RTIP在每年的第2和第4季度被正式提供給IVHM計(jì)劃各方。新的試驗(yàn)設(shè)施可以出于各種不同的目的被引入RTIP，包括費(fèi)效、補(bǔ)充的能力或聯(lián)合跨計(jì)劃活動。

1.2 IVHM計(jì)劃的組織管理

NASA為IVHM計(jì)劃組建了一支完善的管理隊(duì)伍，如圖3所示為NASA IVHM計(jì)劃的管理組。IVHM計(jì)劃由一名首席調(diào)研員、一名項(xiàng)目科學(xué)家和一名計(jì)劃主任負(fù)總責(zé)。在計(jì)劃4個(gè)層次中的各個(gè)工作項(xiàng)目都設(shè)有專人負(fù)責(zé)。其中，在第1、2層設(shè)立了工作項(xiàng)目牽頭人(Task Lead)；在計(jì)劃的第3層主題層設(shè)立了5名首席調(diào)研員助理(API)，分別負(fù)責(zé)監(jiān)管IVHM計(jì)劃的5個(gè)主題領(lǐng)域(檢測、診斷、預(yù)測、減弱和完整性保證)的工作，并提供對飛機(jī)層面的技術(shù)水平的必要監(jiān)督，使整個(gè)飛機(jī)IVHM能力得以實(shí)現(xiàn)。NASAIVHM計(jì)劃管理組采用研究試驗(yàn)與集成計(jì)劃(RTIP)維基百科(wiki)作為IVHM研究計(jì)劃的一個(gè)主要的管理工具。

1.3 計(jì)劃重組

當(dāng)今飛行關(guān)鍵系統(tǒng)的復(fù)雜性對航空運(yùn)輸系統(tǒng)的安全保證提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是，驗(yàn)證和確認(rèn)作為安全保證過程的一個(gè)有機(jī)組成部分，是非常費(fèi)錢的，有些情況下還妨礙了新穎的使用和技術(shù)引入。而且，即使在一個(gè)系統(tǒng)上完成了驗(yàn)證和確認(rèn)，仍可能出現(xiàn)錯誤，因?yàn)樵撓到y(tǒng)與其他系統(tǒng)間存在大量交互。為應(yīng)對這些需求，促成這些復(fù)雜技術(shù)和使用開發(fā)成果的驗(yàn)證和確認(rèn)，2011年，NASA IVHM計(jì)劃轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)計(jì)劃：系統(tǒng)級安全與保證技術(shù)(SSAT)計(jì)劃和飛行器系統(tǒng)安全技術(shù)(VSST)計(jì)劃。SSAT計(jì)劃提供知識、方案和方法來主動管理飛行器和空中運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行的日漸復(fù)雜性，包括促成飛行關(guān)鍵系統(tǒng)改良的和經(jīng)濟(jì)可承受的驗(yàn)證與確認(rèn)的先進(jìn)方法。VSST計(jì)劃提供為避免、檢測、減弱危險(xiǎn)飛行狀態(tài)和恢復(fù)正常飛行狀態(tài)并保持飛行器適航和健康所需的知識、方案和方法。SSAT計(jì)劃是在IVHM計(jì)劃基礎(chǔ)上進(jìn)一步將空中運(yùn)輸系統(tǒng)納入安全考慮范疇。重組的原因：從關(guān)注飛機(jī)本身轉(zhuǎn)向關(guān)注整個(gè)空中交通系統(tǒng)，從只關(guān)注飛行器的IVHM領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向關(guān)注包括飛行器IVHM、持續(xù)保障(計(jì)劃和完成檢查、修理和返修活動)和安全性設(shè)計(jì)領(lǐng)域在內(nèi)的飛行器綜合健康保證系統(tǒng)(IVHAS)[4-5]。飛行器綜合健康保證比傳統(tǒng)的飛行器健康監(jiān)測系統(tǒng)面更寬。它是一種系統(tǒng)級方法，綜合設(shè)計(jì)要素、增強(qiáng)的人工檢測技術(shù)(地面)、飛行中的材料(損傷)緩解技術(shù)和先進(jìn)的綜合健康管理系統(tǒng)，側(cè)重于確保從飛行器設(shè)計(jì)階段直至退役整個(gè)飛行器的健康。

圖3 NASA IVHM計(jì)劃管理組

1)SSAT計(jì)劃:SSAT計(jì)劃正在為制造商和認(rèn)證方開發(fā)新的工具和技術(shù)以及新的范式，用于改進(jìn)當(dāng)前和未來空中運(yùn)輸系統(tǒng)，提供高置信度水平的安全保證。這些工具和技術(shù)將促進(jìn)飛行器綜合健康保證系統(tǒng)工作方案的實(shí)現(xiàn)，這些工具將被轉(zhuǎn)移給FAA，聯(lián)合規(guī)劃與開發(fā)辦公室、工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和其他伙伴，以使公眾受益。

SSAT計(jì)劃的目標(biāo)是:確定風(fēng)險(xiǎn)，并提供安全管理飛行器和空中運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用所需的知識，包括能促成對飛行安全系統(tǒng)改良的和費(fèi)用有效的驗(yàn)證和確認(rèn)的先進(jìn)方法。具體包括：數(shù)據(jù)挖掘算法，以支持利用自動化數(shù)據(jù)分析工具來整合多種數(shù)據(jù)資源；研究改進(jìn)型號取證的置信度和時(shí)限；為確定人和自動化在復(fù)雜系統(tǒng)中各自發(fā)揮的最佳作用開發(fā)改進(jìn)的系統(tǒng)工程過程和工具。SSAT計(jì)劃的研究框架如圖4所示。

圖4 SSAT計(jì)劃研究框架

SSAT計(jì)劃從解決以下4方面技術(shù)挑戰(zhàn)入手來實(shí)現(xiàn)其計(jì)劃目標(biāo)。

(1)飛行關(guān)鍵系統(tǒng)的保證：為制造商和認(rèn)證方開發(fā)驗(yàn)證與確認(rèn)工具，以費(fèi)用和時(shí)間有效的嚴(yán)格方式確保飛行關(guān)鍵系統(tǒng)的安全。到2025財(cái)年，利用地面和機(jī)載系統(tǒng)的統(tǒng)一安全保證過程研制安全、快速和費(fèi)用有效的下一代航空運(yùn)輸(NextGen)系統(tǒng)。(2)安全事件的挖掘：開發(fā)能利用飛行器和系統(tǒng)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確確定潛在事件或事故征兆的技術(shù)，進(jìn)而掌握和預(yù)測包括空域系統(tǒng)和飛行器在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)范圍的安全關(guān)注問題。到2019財(cái)年，自動挖掘10TB以上異類的航空安全事件幾種以往未知的征兆。(3)自動化設(shè)計(jì)工具：掌握對航空安全產(chǎn)生影響的人的行為關(guān)鍵參數(shù)。到2020財(cái)年，在下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)(NextGen)技術(shù)的整個(gè)設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)納入對人的行為考慮，從而提高人-自動化交互的安全性。(4)預(yù)測算法安全性保證設(shè)計(jì)：通過有關(guān)根因的不確定性推理(診斷)來預(yù)計(jì)復(fù)雜系統(tǒng)的剩余有用壽命，并預(yù)計(jì)跨多個(gè)系統(tǒng)的故障及剩余有用壽命(預(yù)測)。到2025財(cái)年，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)證的預(yù)測算法，幫助移除型號取證的障礙。

2)VSST計(jì)劃：從旅客和貨物運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長所產(chǎn)生的公眾效益取決于對當(dāng)前和未來航空器固有安全屬性的改進(jìn)。航空安全計(jì)劃(AvSP)通過開展前沿基礎(chǔ)研究，產(chǎn)生從學(xué)科級到分系統(tǒng)級和系統(tǒng)級的創(chuàng)新算法、工具、方案和技術(shù)來應(yīng)對該挑戰(zhàn)。作為NASA航空安全計(jì)劃的一個(gè)組成部分，飛行器系統(tǒng)安全技術(shù)(VSST)子計(jì)劃的目標(biāo)是：“開發(fā)增強(qiáng)的飛行器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和運(yùn)行方案和技術(shù)，以促成安全事故和事件的下降。該計(jì)劃主要側(cè)重于從應(yīng)對三方面技術(shù)挑戰(zhàn)(TC)入手，來改進(jìn)單個(gè)飛行器的安全性：(1)改進(jìn)機(jī)組在復(fù)雜形勢下的決策和反應(yīng)(CDM)；(2)保持重大檢查之間的飛行器安全(MVS)；(3)在危險(xiǎn)狀態(tài)下確保安全和有效的飛機(jī)控制(ASC)。這三方面技術(shù)挑戰(zhàn)如圖5所示,每種挑戰(zhàn)都解決一種事故的重要促成因素，還考慮了未來事故因素的新興趨勢。該計(jì)劃重點(diǎn)放在解決單個(gè)飛行器的安全性而非整個(gè)機(jī)隊(duì)的問題。其中的MTV技術(shù)挑戰(zhàn)旨在保持飛行器重大檢查之間的安全性，它是通過開發(fā)和驗(yàn)證新型綜合健康管理與失效預(yù)防技術(shù)，來確保飛行器系統(tǒng)在重大檢查期之間的完整性以及在飛行中保持飛行器態(tài)勢感知來實(shí)現(xiàn)的，它致力于在5年內(nèi)(2012-2016)幫助提供飛行器綜合健康保證系統(tǒng)分系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)和工具。

圖5 VSST計(jì)劃的組織圖

2 歐盟開發(fā)用于維修新方案的技術(shù)與方法(TATEM計(jì)劃)

圖7 地面系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)

2004年3月，在歐盟第6框架研發(fā)計(jì)劃的資助下，由通用電氣(GE)公司的航空系統(tǒng)分部(前史密斯宇航公司)牽頭，由來自于歐洲、以色列和澳大利亞的12個(gè)國家的58家承包商(后來增加到60家)組成的團(tuán)隊(duì)啟動了一項(xiàng)名為“針對新型維修方案的技術(shù)與方法”(TATEM)[6-8]研究計(jì)劃。該計(jì)劃研究的是針對新型維修方案的技術(shù)和方法。TATEM并不是由特定的事件或環(huán)境引發(fā)的，而是對民用飛機(jī)維修整體狀況的一種響應(yīng)。有數(shù)據(jù)顯示，維修活動通常會占到一航空公司直接運(yùn)營成本的20%。過去30年來，盡管航空公司已經(jīng)將很多維修活動外包，但該比例一直沒有什么變化。而且，這其中還有個(gè)效率問題和安全問題。前者例如，航線技師通常會將維修時(shí)間的30%花在獲取信息上。后者涉及人為差錯，因?yàn)榫S修技師通常是在時(shí)間很緊的情況下完成任務(wù)的，這又會進(jìn)一步帶來約15%的事故。期望減少由維修造成的飛行延誤，正是推動TATEM研究的動因之一。

TATEM計(jì)劃試圖通過預(yù)先維修、更靈活的維修進(jìn)度安排、快速地面保養(yǎng)以及更有效的失效預(yù)防來提高飛機(jī)的可用性和利用率。TATEM還尋求改善培訓(xùn)和減少人為差錯的辦法。這方面涉及的范圍很廣，除了進(jìn)一步提高飛機(jī)的可靠性之外，還包括飛機(jī)維修的所有方面(航線、零部件、飛機(jī)檢查、發(fā)動機(jī)等)費(fèi)用的節(jié)省問題。歐盟有關(guān)文件稱，該計(jì)劃無非是要“推出新的業(yè)務(wù)方式，促使飛機(jī)運(yùn)營和維修理念、新的產(chǎn)品機(jī)遇以及新的伙伴關(guān)系的形成和合作發(fā)生顯著改變”。

2.1 TATEM計(jì)劃的IVHM體系結(jié)構(gòu)

TATEM計(jì)劃通過下列方式實(shí)現(xiàn)飛機(jī)最大運(yùn)營能力：

1)健康監(jiān)測與管理；

2)飛機(jī)運(yùn)營能力評估；

3)面向過程的維修；

4)可移動維修方法；

5)靈活的維修計(jì)劃。

TATEM計(jì)劃重點(diǎn)放在利用飛行器綜合健康管理(IVHM)來改進(jìn)安全和降低航空公司運(yùn)營成本方面。IVHM在地面上的實(shí)物維修基礎(chǔ)設(shè)施上利用通用格式綜合數(shù)據(jù)管理。它不需要專門的硬件。理想情況下，當(dāng)飛機(jī)還在空中時(shí)，就能提供監(jiān)測、診斷和預(yù)測功能，并向維修技師提供應(yīng)采取的措施建議，以便在通常的再次出動準(zhǔn)備時(shí)間內(nèi)就能完成飛機(jī)的維修。TATEM計(jì)劃的主要技術(shù)重點(diǎn)放在：航空電子、通用系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)管理、地勤保障領(lǐng)域。

TATEM計(jì)劃選擇了開放系統(tǒng)基于狀態(tài)的維修(OSACBM)架構(gòu)實(shí)施其物理集成，作為完成下列任務(wù)的一部分：

1)定義用于實(shí)現(xiàn)綜合數(shù)據(jù)管理平臺的機(jī)上、空中/地面和地面部分之間互操作性的數(shù)據(jù)通信服務(wù)。

2)評價(jià)能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，提出能滿足數(shù)據(jù)管理接口要求的建議。

3)提供實(shí)現(xiàn)OSACBM通信服務(wù)的適當(dāng)結(jié)論。

TATEM OSACBM實(shí)施采用CORBA/XML技術(shù)，專門用于滿足數(shù)據(jù)管理平臺的接口需求。建議的TATEM IVHM體系結(jié)構(gòu)如圖6所示，它包括機(jī)載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩部分。圖7顯示地面系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

圖6 TATEM IVHM體系結(jié)構(gòu)

2.2 TATEM計(jì)劃的組織管理

TATEM計(jì)劃歷時(shí)4年，所需研究經(jīng)費(fèi)共4 000多萬歐元，其中歐盟框架6負(fù)責(zé)提供2 210萬歐元，其余的經(jīng)費(fèi)由參與研究的公司提供。GE負(fù)責(zé)管理這些資金，并與來自12個(gè)國家的近60個(gè)實(shí)體開展合作，其中的多數(shù)伙伴屬于制造商，少數(shù)為研究機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)(這些機(jī)構(gòu)會得到全額資助)。每個(gè)參與者都會在該項(xiàng)目中發(fā)揮其特長。

TATEM伙伴將各種研究活動分解成“工作包”，每個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)一個(gè)工作包，具體情況如圖8所示。

圖8 TATEM計(jì)劃的工作包結(jié)構(gòu)

由于工作包7 000包含了TATEM的較多工作(約30%)，并覆蓋了飛機(jī)維修性工作包，因此，它又分為4個(gè)技術(shù)分支，如航電、通用設(shè)備、發(fā)動機(jī)和結(jié)構(gòu)。

3 英國的增強(qiáng)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)適用性的無線技術(shù)(WiTNESSS)項(xiàng)目研究

隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展以及飛機(jī)性能的躍升，未來的飛機(jī)及系統(tǒng)需要不斷采納、吸收新技術(shù)以滿足研制和使用要求。自2009年起，在英國政府的支持下，由英國航空領(lǐng)域中的一些精英公司組建了一個(gè)合作團(tuán)隊(duì)，研發(fā)用于飛機(jī)的無線傳感、數(shù)據(jù)采集和傳輸技術(shù)，這個(gè)項(xiàng)目稱為WiTNESSS倡議—即“增強(qiáng)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)保養(yǎng)能力的無線技術(shù)”(如圖9)[9]。該項(xiàng)目是英國宇航與防務(wù)知識傳輸網(wǎng)絡(luò)部(A&DKTN)領(lǐng)導(dǎo)制定的國家航空技術(shù)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。

WiTNESSS主要研究并降低無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，用于航空發(fā)動機(jī)、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的測試和健康監(jiān)測。無線傳輸意味著需要更少的配線和電纜，從而減輕重量、簡化組裝。啟動該項(xiàng)目的原因之一是目前的飛機(jī)儀器和測試系統(tǒng)需要復(fù)雜的配線和電纜。這種方式不僅重量重、體積大，而且采集的數(shù)據(jù)量比較有限。利用無線系統(tǒng)將有助于加速產(chǎn)品研發(fā)過程，設(shè)計(jì)出更輕、更高效的飛機(jī)。

3.1 WiTNESSS的研發(fā)重點(diǎn)

WiTNESSS項(xiàng)目的重點(diǎn)是借助無線方式采集傳感器數(shù)據(jù)、并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)記錄裝置用于處理，它不局限于某項(xiàng)特定用途，其核心是要搭建一個(gè)通用的系統(tǒng)架構(gòu)，并創(chuàng)建“積木”化模塊，供不同的應(yīng)用選擇。這個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可以應(yīng)用于不同的驗(yàn)證平臺，幫助解決直升機(jī)、發(fā)動機(jī)和復(fù)合材料的測試和健康監(jiān)測問題。WiTNESSS項(xiàng)目的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)各個(gè)層次的模塊化，目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)定義了該架構(gòu)的最上面兩層。

從體系建設(shè)來看，頂層需求驅(qū)動下層結(jié)構(gòu)，因此需要在頂層定義好“該系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能”、“該設(shè)計(jì)打算實(shí)現(xiàn)的功能”，以及“利用采集到的數(shù)據(jù)所能實(shí)現(xiàn)的程度”。從應(yīng)用需求來看，不同的應(yīng)用領(lǐng)域可能需要不同類型的傳感器和信號調(diào)制，數(shù)據(jù)速率也可能不同。如，一些應(yīng)用可能需要將數(shù)據(jù)存儲在傳感模塊中，另一些則可能需要逐層傳輸數(shù)據(jù)。因此，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要先搭建一個(gè)描述該架構(gòu)功能的結(jié)構(gòu)框圖，之后將該框圖分解到更詳細(xì)的設(shè)計(jì)。從實(shí)現(xiàn)效果上看，這些模塊都是一個(gè)個(gè)“黑盒子”。以一個(gè)A/D轉(zhuǎn)化器為例，首先需要知道輸入和輸出以及控制信號是什么。完成上述定義后，再進(jìn)入到下一級定義這個(gè)“盒子”內(nèi)部的事情：比如選擇一個(gè)滿足要求性能的芯片，并說明“盒子”里需要的其它零組件。

3.2 WiTNESSS的未來應(yīng)用及影響

數(shù)據(jù)傳輸對于應(yīng)用在固定翼飛機(jī)、直升機(jī)和發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上的諸多健康監(jiān)測系統(tǒng)和測試儀器而言至關(guān)重要。在這些應(yīng)用中，利用無線方式傳輸數(shù)據(jù)可以帶來很多益處，其中包括：顯著的費(fèi)用節(jié)??；簡化組裝(不需要對配線和電纜進(jìn)行路徑規(guī)劃)；更便利地采集數(shù)據(jù)等。此外，通過無線數(shù)據(jù)傳輸能夠極大縮短飛機(jī)維修時(shí)間，從而在先進(jìn)的預(yù)測和診斷領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

具體來講，WiTNESSS項(xiàng)目的應(yīng)用主要分為兩類：一類是在研制階段用于飛機(jī)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)測試的儀器；第二類是為獲得如應(yīng)力和振動參數(shù)之類的健康監(jiān)測信息而永久安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的儀器。在研制過程中，無線數(shù)據(jù)傳輸將有助于縮短安裝傳感器所需要的時(shí)間。例如，羅羅公司測試一臺新的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)時(shí)通常要使用3 000個(gè)熱電偶和數(shù)百個(gè)振動傳感器，完成所有這些傳感器的連接和布線是一項(xiàng)巨大的工程。如果能使其中一些測量實(shí)現(xiàn)無線化，將大大加速這一過程，并縮短產(chǎn)品的面市時(shí)間。而在第二類應(yīng)用中，利用無線數(shù)據(jù)采集的一個(gè)優(yōu)勢是可以將傳感器安裝在以前所不能達(dá)的地方，從而獲得更全面的健康監(jiān)測信息，并據(jù)此制定按需維修(即基于狀態(tài)的維修)什劃，有望顯著降低維修成本。

3.3 WiTNESSS發(fā)展中遇到的挑戰(zhàn)

WiTNESSS是一個(gè)三年的項(xiàng)目，從2009年初啟動，總預(yù)算為340萬英鎊(544萬美元)，其中英國政府下屬的技術(shù)戰(zhàn)略局投資了160萬英鎊(256萬美元)。Witnesss合作團(tuán)隊(duì)由TRW Conekt公司領(lǐng)導(dǎo)，成員包括奧古斯塔·韋斯特蘭公司、空客英國公司、BAE系統(tǒng)公司、龐巴迪航空公司、GE航空公司、Qinetiq公司、QM系統(tǒng)公司和羅羅公司。這一合作團(tuán)隊(duì)涵蓋了飛機(jī)制造商、技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)和零組件及系統(tǒng)供應(yīng)商，這種合作形式有利于充分結(jié)合各個(gè)機(jī)構(gòu)的專業(yè)技能，從而為WiTNESSS項(xiàng)目帶來最大化的工作效率。其中TRW Conekt公司的職責(zé)是領(lǐng)導(dǎo)要求制定和集成工作，將其它合作伙伴提供的重要數(shù)據(jù)收集到一起，并將其綜合到最終完成的系統(tǒng)中，交付如空客、龐巴迪和奧古斯塔·韋斯蘭特公司等終端用戶并在其飛機(jī)上使用。

另一方面，在嚴(yán)酷的航空環(huán)境中實(shí)施無線數(shù)據(jù)傳輸面臨著很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括電磁干擾、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)傳輸范圍以及供電等。以一個(gè)安裝在機(jī)翼一端的無線傳感器為例，如何避免供電布線就是其面臨的一個(gè)問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)尋求通過自供電方式或開發(fā)長壽命電池給這些系統(tǒng)供電。

總的來說，WiTNESSS項(xiàng)目的最終目標(biāo)是降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)并將其轉(zhuǎn)化到應(yīng)用中，它提供的是一種設(shè)計(jì)方法和一種工作方案。現(xiàn)階段，該項(xiàng)目只是在各種測試和儀器中應(yīng)用無線技術(shù)，下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打算將無線技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到民用航班上。

圖9 WiTNESSS倡議的無線飛機(jī)圖片

4 結(jié)論及建議

美英等國非常重硯PHM技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用工作，專門制定了多項(xiàng)相關(guān)技術(shù)計(jì)劃來統(tǒng)籌PHM關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、成熟和向應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。這些國家多年的實(shí)踐表明，制定專項(xiàng)技術(shù)計(jì)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃PHM關(guān)鍵技術(shù)和工具的開發(fā)，構(gòu)建集成設(shè)計(jì)與驗(yàn)證環(huán)境，循序漸進(jìn)地推進(jìn)PHM技術(shù)成熟和向應(yīng)用的轉(zhuǎn)化，乃是推動PHM技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用的一條有效途徑。吸收借鑒歐美等國發(fā)展PHM技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際，對我國發(fā)展PHM技術(shù)提出如下三方面建議：

1)制訂專項(xiàng)計(jì)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃PHM基礎(chǔ)研究、技術(shù)預(yù)研和演示驗(yàn)證工作：

美國NASA為了在未來新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)中應(yīng)用成熟的PHM/IVHM技術(shù)來提高飛行安全，專門制定了IVHM技術(shù)預(yù)研計(jì)劃。對IVHM技術(shù)從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究及先期技術(shù)開發(fā)和演示驗(yàn)證工作做了統(tǒng)一規(guī)劃和部署，并成立了合理的IVHM計(jì)劃管理組對計(jì)劃的落實(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管、改進(jìn)、完善。美國國防部在推行增強(qiáng)型基于狀態(tài)的維修(CBM+)過程中專門組建了企業(yè)健康管理工作級綜合產(chǎn)品組(EHM WIPT)，制定推進(jìn)PHM技術(shù)轉(zhuǎn)化工作的行動計(jì)劃，加速推進(jìn)CBM+/PHM使能技術(shù)向部隊(duì)武器平臺和能力的成熟轉(zhuǎn)化。

PHM技術(shù)的研制和成熟需要一定的周期，為了給型號研制提供有力的支持和保障，確保先進(jìn)的PHM技術(shù)能夠與未來新一代型號同期部署，建議國防科技工業(yè)主管部門盡快組織制定國防領(lǐng)域PHM專項(xiàng)研究計(jì)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃對PHM技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和先期技術(shù)開發(fā)及演示驗(yàn)證工作，以加速其成熟和向外場能力的轉(zhuǎn)化過程。

2)加強(qiáng)PHM系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和自動化工具的研發(fā)：

從歐美等國發(fā)展及應(yīng)用PHM技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)可以看出，我國未來新型裝備的研制必將應(yīng)用這項(xiàng)重要技術(shù)來確保實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)的維修和自主式保障。因此，為了滿足我國未來新裝備發(fā)展的需要，應(yīng)組織人力，加強(qiáng)PHM相關(guān)基礎(chǔ)支撐技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，包括測試性設(shè)計(jì)分析和驗(yàn)證與評價(jià)技術(shù)、先進(jìn)傳感器及嵌入式診斷和預(yù)測技術(shù)等，并重視自動化支持工具的開發(fā)，這些技術(shù)和工具是PHM、自主式保障和基于狀態(tài)的維修的技術(shù)基礎(chǔ)和物質(zhì)基礎(chǔ)，是提高武器裝備戰(zhàn)備完好性和持續(xù)作戰(zhàn)能力、降低使用與保障費(fèi)用的重要技術(shù)保證。

3)完善測試性標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)綜合診斷和PHM技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究制定工作：

鑒于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對于指導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用方面的重要作用，美軍一貫非常重視標(biāo)準(zhǔn)化工作。測試性、綜合診斷和PHM涉及的美國軍用標(biāo)準(zhǔn)和手冊有MIL-HDBK-1814《綜合診斷》、MIL-STD-1309《測試、測量和診斷設(shè)備術(shù)語定義》、MIL-HDBK-2165A《系統(tǒng)和設(shè)備的測試性大綱》、ISO 13374 OSACBM、DO-178B/DO-254、IEEE Std 1232-2002 AI ESTATE診斷模型標(biāo)準(zhǔn)、IEEE Std P1598:測試要求模型(TeRM)試用標(biāo)準(zhǔn)等幾十個(gè)，涵蓋了術(shù)語、規(guī)定診斷要求、設(shè)計(jì)診斷能力、設(shè)計(jì)評審、分析與評價(jià)、驗(yàn)證、信息收集與分析等綜合診斷過程的各個(gè)方面，成為指導(dǎo)美軍裝備測試性、綜合診斷和PHM工作開展的有效手段。

近年來在研發(fā)、應(yīng)用PHM技術(shù)的同時(shí)，SAE、IEEE等國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會也在積極開展PHM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，并已取得一些新成果。2012年1月17日，SAE HM-1 飛行器綜合健康管理(IVHM)委員會發(fā)布了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)——ARP6883“編寫航空航天系統(tǒng)IVHM要求編寫指南”，為飛行器PHM技術(shù)要求的制定提供指導(dǎo)；2012年4月20日，SAE HM-1 IVHM委員會又發(fā)布一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)——ARP 6275“IVHM系統(tǒng)的商業(yè)案例分析研究”，指導(dǎo)PHM/IVHM技術(shù)的應(yīng)用研究；此外，IEEE可靠性學(xué)會正在開展電子系統(tǒng)PHM標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

我國裝備測試性基礎(chǔ)薄弱，已成為PHM技術(shù)進(jìn)一步在型號中的應(yīng)用的一個(gè)重要障礙。其中的一個(gè)重要原因就是缺少完善的測試性標(biāo)準(zhǔn)體系來有效指導(dǎo)規(guī)范裝備測試性工作。我國在過去十多年中也參照美軍標(biāo)制定了一些與測試性和綜合診斷相關(guān)的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，如GJB 2547《裝備測試性大綱》、GJB 3385《測試與診斷術(shù)語》等，但遠(yuǎn)未建立起完善的測試性標(biāo)準(zhǔn)體系，不能滿足武器裝備開展測試性、綜合診斷和PHM工作的需要。

鑒于上述情況，應(yīng)持續(xù)跟蹤國外的有關(guān)情況，搞清思路，及時(shí)掌握國外涉及測試性、綜合診斷和PHM的標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展情況，開展必要的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作，不斷完善測試性標(biāo)準(zhǔn)體系。建議在新修訂的GJB2547A頂層標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，針對主要的測試性工作項(xiàng)目制訂相應(yīng)的支撐標(biāo)準(zhǔn)。其中，測試性術(shù)語已有相關(guān)國家軍用標(biāo)準(zhǔn)：GJB3385-1998《測試與診斷術(shù)語》，需要加以修訂；其他支撐標(biāo)準(zhǔn)可包括：《測試性與診斷參數(shù)》可以參照IEEE1232標(biāo)準(zhǔn)制定或直接引用；測試性設(shè)計(jì)分析方面，如可以建立《測試性建模》、《測試性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》標(biāo)準(zhǔn)；測試性驗(yàn)證方面，《測試性試驗(yàn)與評價(jià)》標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。此外考慮到信息技術(shù)和新技術(shù)、新方案的需要，建議在充分預(yù)研的基礎(chǔ)上，適時(shí)補(bǔ)充制定綜合診斷和PHM標(biāo)準(zhǔn)體系，該體系主要包括綜合診斷和PHM工作通用要求、綜合診斷和PHM術(shù)語、綜合診斷和PHM要求確定、綜合診斷和PHM設(shè)計(jì)與分析、綜合診斷和PHM試驗(yàn)與評價(jià)和信息收集等。應(yīng)特別重視信息模型標(biāo)準(zhǔn)的建立，考慮引入IEEE1232(測試性信息模型標(biāo)準(zhǔn))和IEEE1636(維修信息收集和分析的標(biāo)準(zhǔn)接口標(biāo)準(zhǔn))為我所用等。在上述支撐標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上考慮編寫適當(dāng)?shù)墓こ虒?shí)用方法或指南，如《測試性設(shè)計(jì)分析指南》、《測試性驗(yàn)證與評價(jià)指南》等。總之，要建立比較合理的測試性標(biāo)準(zhǔn)體系，還需要結(jié)合國內(nèi)型號研制需要和國情，通過開展專門的研究來完善測試性標(biāo)準(zhǔn)體系。

[1] Ashok N. Srivastava, Robert Mah and Claudia Meyer. Integrated Vehicle Health Management Overview[J]. Aviation Safety 2009 IVHM Presentations,2009.

[2] Ashok N. Srivastava，Robert W. Mah. Integrated Vehicle Health Management Technical Plan, Version 2.03[M]. 2009.

[3] Dr. Celeste M.Belcastro, Aviation Safety Program Integrated Vehicle Health Management Technical Plan Summary[Z]. NASA, 2008.

[4] Robert W. Mah, Systems-wide Safety and Assurance Technologies[A]. Fault Management Workshop[C]. New Orleans, 2012.

[5] Gary W. Hunter，Richard W. Ross，etc. A Concept of Operations For An Integrated Vehicle Health Assurance System. NASA/TM—2013-217825[R]. 2013.

[6] Jon Dunsdon.The TATEM Solution[Z].TATEM Consortium - AeroDays 2006.

[7] The TATEM Project Supporting Concepts[EB/OL].http://www.tatemproject.com/pg14.html.

[8] TATEM Project Highlights Aircraft Maintenance Technologies.Jun 19, 2007[EB/OL].http://www.sensorsmag.com/sensors/article/articleDetail.jsp?id=435834.

[9] Roger Hazelden. Wireless data gathering and transmission technologies for aerospace applications - the WiTNESSS project[A]. “Advances in wireless sensor networks for hostile environments”[C]. Derby, 2012.

Overview of Oversea Prognostics and Health Management Technologies Development Projects

Zhang Baozhen,Wang Ping,You Chenyu

(Aviation Industry Development Research Center of China,Beijing 100029,China)

The Prognostics and Health Management(PHM) technology has been widely recognized as an enabler for improving reliability,safety and affordability of new generation weapons systems and commercial products, achieving autonomic logistics and condition-based maintenance(CBM)/enhanced CBM(CBM+). European Countries and the USA have been promoting the development, maturing of PHM critical technologies and their applications in military and civil areas through various technology investment projects.Accordingly,NASA IVHM project ,European TATEM project and the WiTNESSS project including the background,research framework ,characteristics,management structure and development focuses,etc were briefly introduced in this paper.

aircraft; PHM;technology investment projects; overview

2016-04-06；

2016-05-17。

張寶珍(1967-)，女，研究員，主要從事國外航空產(chǎn)品“五性”及試驗(yàn)測試技術(shù)領(lǐng)域的情報(bào)研究工作。

1671-4598(2016)06-0001-07

10.16526/j.cnki.11-4762/tp.2016.06.001

V215.7

A