本刊記者/王攀

我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多重變化

China's Auto Industry Has Multiple Changes

本刊記者/王攀

圖為在美國俄亥俄州代頓地區(qū)莫瑞恩市拍攝的福耀玻璃美國有限公司汽車玻璃工廠內(nèi)景，該公司由中國福耀集團(tuán)投資

截至2015年，我國已經(jīng)連續(xù)7年居全球汽車產(chǎn)銷量首位，成為名副其實的汽車生產(chǎn)和消費大國。

2016年9月24日在廣州舉行的第十屆中國（花都）汽車論壇上，業(yè)界人士認(rèn)為，預(yù)計未來十年我國汽車產(chǎn)業(yè)將仍處于市場成長期，汽車消費升級加速、本土品牌自主研發(fā)能力加強(qiáng)的趨勢將得到延續(xù)；但也要看到，未來我國汽車市場需求增速將持續(xù)顯著放緩，市場供需矛盾將長期處于高壓態(tài)勢，需要引起行業(yè)高度警惕。

2015年，我國汽車總銷量達(dá)到2460萬輛，同比增長4.7％。出席當(dāng)天論壇的國家信息中心信息資源部主任徐長明說，根據(jù)測算，2016年國內(nèi)汽車市場需求量將接近2700萬輛規(guī)模，繼續(xù)保持增長態(tài)勢，這一規(guī)模相當(dāng)于美國、日本、德國汽車市場的總和，中國仍然是全球汽車市場最重要的組成部分和全球品牌的“兵家必爭之地”。

展望未來，徐長明預(yù)測，借鑒先導(dǎo)性國家汽車市場發(fā)展規(guī)律看，我國未來十年還將處于市場成長期；中國汽車零部件研究會常務(wù)副理事長董建平則表示，預(yù)計未來國內(nèi)汽車市場年度需求規(guī)模頂峰為3500萬輛，仍有較大增長空間。

圖1：在法國巴黎國際車展上，一名模特在一輛起亞汽車旁展示

圖2：觀眾在體驗一款柳州生產(chǎn)的電動汽車

圖3：參展商在科博會上展出一款新能源汽車

在市場需求繼續(xù)增長的同時，我國汽車消費明顯“加速升級”。徐長明指出，據(jù)統(tǒng)計，近5年來，大部分年份的豪華車銷量增長率要高于普通品牌的銷量增長率，目前豪華車銷量占乘用車銷量的比重已經(jīng)超過10％。此外，SUV等車型增長率也長期保持在較高水平，目前占我國汽車銷量的比重已經(jīng)超過40％。

“2011年以來，越高級車的銷量增長越快、越高價位的車銷售增速越快已經(jīng)成為一個顯著趨勢。售價5萬元以下的中低端車銷量連續(xù)6年負(fù)增長，表明在人均GDP和城鄉(xiāng)居民收入增長的帶動下，我國汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重要變化。”徐長明說。

此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)的另一個重要變化是自主品牌的科技研發(fā)能力大幅加強(qiáng)。徐長明說，目前我國本土汽車品牌已經(jīng)普遍開始正向研發(fā)，其中奇瑞、吉利、長安、廣汽等企業(yè)已經(jīng)形成完整的正向研發(fā)能力，其他廠商的自主研發(fā)能力也取得較大突破。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說，從全球范圍來看，中國自主品牌乘用車從低端市場起步，已經(jīng)占據(jù)了SUV、MPV以及新能源汽車領(lǐng)域的主動位置，一些細(xì)分市場還遏制了2010年以來的持續(xù)下降勢頭并實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，具備了局部比較優(yōu)勢。

但同時也要看到，我國汽車市場未來可能遭遇突出的供需矛盾，需要引起行業(yè)和主管部門高度警惕。徐長明指出，數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場在2004年到2010年間實現(xiàn)了年均33％的迅猛增幅，但2011年至2015年，年均增速已經(jīng)下降到11％，預(yù)計未來5年的年均增速將下降到個位數(shù)。董建平認(rèn)為，當(dāng)前我國整車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3122萬輛，在建新產(chǎn)能還有600萬輛，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的階段性顯著特征。