陳多偉

鐵路行車安全事故分析及防范對策

陳多偉

（淮南鐵路運輸有限責任公司，安徽淮南，232000）

當前中國鐵路運行實現(xiàn)了高速化和自動化，行車安全保障體系能否到位關系到人民生命乃至經濟發(fā)展的重要問題。保證行車安全一直是鐵路運行中最關鍵的研究課題。結合事故案例，對導致鐵路行車安全事故發(fā)生的原因進行了分析，列舉了鐵路行車安全保障體系的結構和組成部分，并針對相關工作提出了創(chuàng)新性的建議。值得所有鐵路同行深入思考。

鐵路運輸；行車安全；安全保障體系

引言

鐵路運輸是國民經濟的命脈行業(yè)，是中國陸上運輸的主要手段。近幾十年來，中國鐵路行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢：一方面列車的運行時速不斷提升；另一方面鐵路網的建設和客貨運量始終保持快速增長狀態(tài)勢。

在此背景下，建立鐵路行車安全體系非常重要，不斷完善、改進和提升管理方法更為重要。因為安全管理體系切實關系到每位乘客的生命安全，也是鐵路貨運企業(yè)正常生產經營的基礎。尤其在高速鐵路時代，一旦發(fā)生行車安全事故，其危險性無疑會比以往更高、帶來的社會影響也更大。

所以鐵路行車安全管理體系永遠“在路上”，是所有鐵路人永遠要重視與研究的課題。

1　鐵路行車安全事故發(fā)生原因

鐵路行車過程中發(fā)生的安全事故年年俱有。雖然每次事故的情況各不相同，但導致鐵路行車安全事故的發(fā)生原因大致可以分為以下11類：

（1）列車部件的檢修、維護、保養(yǎng)工作不到位。包括機車的電子設備、電機、變壓器、轉向架、制動裝置、供電線路、車鉤裝置、車輪、彈簧、螺釘、軸承、閥門等。

1998年6月3日，一輛時速200公里、載有287人的德國城際特快列車ICE884次在途經艾雪德（Eschede）小鎮(zhèn)附近時，因車輪爆裂導致脫軌。沖出軌道的列車將300噸重的雙線路橋撞致完全坍塌，八節(jié)車廂依次相撞后僅剩下一節(jié)車廂的長度，共造成101人死亡、88人受傷的災難性后果。此次事故發(fā)生的直接原因就是列車檢修人員工作的疏忽，未能事先發(fā)現(xiàn)列車車輪上的安全隱患。

（2）鐵軌、道岔、電力線路、接觸網等設施的維護、保養(yǎng)工作不到位。包括鋼軌、道岔的磨損情況，軌道有無變形，軌枕有無損壞，鐵路路基有無下沉，彈跳設備有無損壞，電力線路有無損壞，接觸網導線有無異常、支柱有無傾斜等。

（3）行車調度環(huán)節(jié)的疏忽或失職。如值班員擅離崗位、違章操作，排列進路錯誤，未確認進路就開放信號，使用電話閉塞時辦理閉塞或辦理進路錯誤，道岔鉤鎖器未鉤緊或遮斷器未打開等[1]。

（4）電子設備出現(xiàn)故障或程序設計缺陷。電子設備可以降低人為因素導致的事故概率，因此被普遍應用于鐵路系統(tǒng)中，但是它并不能帶來絕對的安全。歷史上因為行車人員過于相信或依賴電子設備，未能在其出現(xiàn)故障時做出及時有效的反應，曾經造成過很多悲劇的發(fā)生。

例如2011年發(fā)生的“七·二三”動車事故。由于溫州南站沿線鐵路LKD2—T1型列控中心的數據采集板設計存在嚴重缺陷，當雷擊導致采集電路的保險管被熔斷后，在有車占用的情況下，列控中心的設備仍按照熔斷前無車占用的狀態(tài)顯示，本應顯示紅燈信號的區(qū)間信號機錯誤升級為綠燈狀態(tài)。車站人員在發(fā)現(xiàn)紅光帶故障并向前方D3115次列車下達了轉為目視行車模式的指令后，卻沒有及時提醒后方D301次列車前方區(qū)間的情況，進而導致了列車追尾事故的發(fā)生。

（5）列車司機工作失職，如疲勞駕駛、酒后駕駛，工作時間看書、玩手機，缺少瞭望，超速行駛等。

列車司機在工作期間注意力不集中容易導致冒進信號[2]。例如，2008年9月12日，美國加利福尼亞州查茨沃思城附近，列車司機羅伯特·桑切斯因為收發(fā)手機短信而錯過了紅燈信號，導致在鐵路彎道處與一輛貨運列車迎面相撞，造成了25人喪生，100多人受傷的慘烈事故。

超速行駛的危害同樣非常大。在高速鐵路時代，列車脫軌事故發(fā)生最多的原因就是在彎道超速行駛。例如，2005年4月25日，日本兵庫縣一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車因駕駛員欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速導致列車出軌，隨后列車又沖入一座住宅大廈，共造成107人死亡，562人受傷。

（6）列車超載、偏載或貨物加固不牢。列車超載和偏載容易造成列車脫軌事故的發(fā)生；貨物加固不牢則容易導致貨物脫落，進而危及領線列車的運行或砸傷路邊的行人和車輛。

（7）車站安檢工作不到位。如旅客攜帶易燃易爆品上車，攜帶具有毒害性、腐蝕性、放射性的物質或傳染病病原體上車，以及攜帶槍支、彈藥、管制刀具等可能危害公共安全的物品上車等。

（8）運有易燃易爆品、化學品、放射性物質的列車在裝載、運輸和人員管理環(huán)節(jié)不符合安全標準。如在運輸過程中因溫度、濕度、靜電、密封不嚴、裝載方式不合理、接觸電火花或有人使用明火等導致發(fā)生火災或爆炸；因脫軌、碰撞事故、自然災害導致運輸物泄露等。此類事故除了會危及到列車上人員的安全，最大的威脅是對事故地點附近的公共安全可造成的潛在影響。

例如，2005年1月6日凌晨2點30分，美國南卡萊羅納州格拉尼特維爾鎮(zhèn)一輛裝有氯氣的罐車與一輛出于停駛狀態(tài)的列車相撞導致罐車破裂。泄露出來的氯氣覆蓋了整個小鎮(zhèn)，導致至少8人死亡，240人受傷。受此事件影響，美國新一代鐵路罐車均被要求使用更堅硬的鋼鐵和雙層罐身設計，以求最大限度減少此類事故造成的危害。

（9）犯罪分子、閑雜人員在線路上或車廂內肇事。如偷盜鐵路器材，偷扒運輸的貨物，破壞鋼軌、道岔、道釘、枕木、信號燈，破壞列車制動系統(tǒng)、關閉折角塞門、拔掉閘瓦纖，在道心或鋼軌上放置或丟棄障礙物，在車廂內縱火或引燃爆炸物等。

（10）線路旁的行人、動物上道，機動車輛搶越道口，以及線路上的施工作業(yè)與列車運行計劃的沖突。行人非法上道和機動車輛搶越道口的問題一直存在且難以避免，是每年鐵路交通事故造成人員傷亡的主要因素。列車與車站施工人員、線路上的施工設備相撞的事故多是因為施工單位與車站溝通不到位。

（11）自然災害，如地震、臺風、泥石流、洪水、沙災、暴風雪、山體塌方、雪崩等不可抗拒因素。2004年，印度洋大海嘯曾造成斯里蘭卡?？吭谂謇麃喺镜暮Ｉ匣疖嚒昂Ｑ蠡屎蟆碧柋缓樗疀_走，導致車上近2000名乘客被吞沒，這是人類歷史上最慘重的火車事故。

2　鐵路行車安全保障體系的建立與建議

在高速鐵路時代下，鐵路行車安全事故的防范工作會比以往更加嚴峻[3]，因為只要發(fā)生一次惡性事故，就可能造成重大的人員傷亡、花費巨資進行搶險以至于惡劣的輿論影響。在中國鐵路建設快速發(fā)展的同時，相關的安全保障體系、保障措施必須同步跟進，不能因為發(fā)展而留下安全上的隱患。

2.1安全保障體系

在鐵路史上，絕大多數的鐵路行車安全事故都是人為因素造成的。這些或大或小的事故雖然無法徹底杜絕，但是可以通過建立完善的安全保障體系，最大限度降低它們發(fā)生的概率和可能造成的危害。即便對于少數因天災等不可抗拒因素而導致的事故，也可以通過事先建立防范措施，減少其可能帶來的損失。具體來說，鐵路安全保障體系大致包含以下六方面的內容：

（1）設備、設施安全保障。這是鐵路行車安全工作的基礎。包括機車車輛零部件、鋼軌、路基、道岔、信號燈、接觸網、導線、電子設備、防雷設施等的檢查、維護和保養(yǎng)。

（2）行車過程安全保障。包括行車調度指揮、行車過程的監(jiān)控、接發(fā)列車環(huán)節(jié)的安全等。這一方面的工作是鐵路行車安全保障體系的重中之重。

（3）人員管理。人員的管理工作的優(yōu)秀與否對鐵路行車事故發(fā)生的概率能夠產生重要的影響。因為行車人員工作失誤和安全意識的松懈是導致每年鐵路行車安全事故發(fā)生的重要原因，也是鐵路行車安全事故無法被徹底杜絕的原因。如列車司機工作不夠專注導致冒進信號，車站值班員操作失誤導致錯排進路，貨運列車工作人員在車上點燃明火等。

（4）突發(fā)狀況應對。即因車站停電，設備、設施故障導致的非正常情況下行車安全的保障工作。

（5）非鐵路工作人員導致的安全問題的防范。包括的內容非常廣泛，如乘客登車前的安全檢查，行人非法上道、司機搶越道口的問題，犯罪分子偷竊鐵路設備、運輸貨物、破壞鐵路設施的問題等。

（6）自然災害防范。包括自然災害的預警和緊急應對措施。

圖1　鐵路行車安全保障體系內容

如圖1所示，以上六個方面的工作，每一個方面做不到位都可能導致安全問題的發(fā)生。第1章列舉的鐵路行車安全事故發(fā)生的各類原因，都是上述工作當中的一項或多項不到位導致的。所以必須全面重視，不留短板。

2.2安全保障措施建議

完善的安全保障體系是鐵路行車安全工作的基礎，是大方面的框架。落實到具體工作，還需要依靠過硬的安全保障措施來實現(xiàn)。雖然鐵路行業(yè)已經吸取了百年來鐵路行車安全事故的經驗和教訓，有了一系列較為完善的措施來保證各環(huán)節(jié)鐵路行車工作的安全，但是面對新形勢下高速鐵路的安全要求，過去的安全措施仍然有進一步改進的空間。

對于安全保障措施的改進，筆者想特別強調兩點：一是對于列車運行的關鍵環(huán)節(jié)，單一的防護措施并不可靠，應盡可能設立多重安全防護體系，防止單一防護措施意外失效后可能導致問題的發(fā)生；二是應盡可能讓突發(fā)事件下的應對措施簡單化。降低工作的復雜程度一直是鐵路行車安全工作發(fā)展的趨勢。因為工作越簡單，犯錯的概率就越低，安全系數也就越高。但是，過去這一理念的應用基本上都是針對正常行車環(huán)境下的工作流程，對于非正常行車環(huán)境下工作的簡單化改進則做得不夠。

下面，針對鐵路行車安全保障體系各方面的工作，分別提出具體的建議：

（1）設備、設施的安全保障工作。這方面的工作雖很枯燥，卻很重要。為了保證工作質量，應堅決落實責任制，將責任分配到具體的人，所有的檢查、維護和保養(yǎng)工作都要有科學和統(tǒng)籌的規(guī)劃：首先，要貫徹一線職工定期例行檢查和上級部門進行不定期的抽查的雙重檢查制度，對于查出的問題應有獎懲措施；其次，檢查、維護和保養(yǎng)工作的力度要根據設備設施的使用年限、使用狀態(tài)和歷史問題數目來決定；再次，一線檢查人員和上級部門之間要有良好的溝通，對于查出的問題和工作上的建議要能夠形成良好的溝通渠道；第四，工作記錄要有細節(jié)性的要求，不能千篇一律、照搬過去；最后，專業(yè)的工作必須由專業(yè)的人和設備來做。此外，當發(fā)生天災事件，設備、設施工作狀態(tài)異常問題，以及犯罪分子破壞鐵路、車輛等犯罪案件后，必須及時安排人員進行專門的檢查。

（2）行車過程的安全保障工作。此方面的工作要充分發(fā)揮電子和通信設備的優(yōu)勢[3-5]。過去，這些設備的應用大幅簡化了行車人員的工作，增強了各方面信息溝通的效率，為行車安全帶來了重要的保障，但這并不是鐵路行車安全體系發(fā)展的終點。在未來，通過加入更多先進的設備和安全程序，鐵路行車安全保障體系還有進一步向智能化邁進的空間和市場需求。例如，為每輛列車安裝GPS和速度監(jiān)控設備，再將每輛列車的實時運行數據傳遞給后臺計算機。當列車出現(xiàn)彎道超速，冒進信號或追尾風險等情況時，計算機就能夠自動識別并報警提醒司機，同時將相關情況反饋到行車室。這種智能化的安全應用可以將鐵路行車安全事故發(fā)生的概率降到最低，是鐵路行車安全系統(tǒng)未來發(fā)展的必然趨勢。

（3）人員的管理工作。對于行車人員工作失誤和安全意識松懈導致鐵路行車安全事故發(fā)生的問題，除了使用科技手段降低人為因素造成的事故概率以外，最重要的是企業(yè)安全文化塑造。主要包括三個方面：首先，要有完善的安全制度和措施，并且能夠得到認真的執(zhí)行；其次，員工的作風和素質要高，包括職工對工作的態(tài)度、對安全的重視程度、安全檢查的力度、各部門溝通的效率、業(yè)務的熟練程度等；最后，培訓工作的質量要高，因為優(yōu)秀的培訓工作可以讓職工的業(yè)務水平和應對突發(fā)事件的能力始終保持在高水平狀態(tài)。

（4）對突發(fā)情況的應對工作。由于行車人員長期依賴電子設備工作，當面對信號燈故障、電子設備故障、通信設備故障、車站停電等非正常行車情況時，就可能會因為業(yè)務不熟練而導致安全問題的發(fā)生。對于上述情況，除了加強日常培訓及定期開展演習和考試以外，還應盡可能簡化突發(fā)情況下的應對工作。例如，將每個崗位應對各類突發(fā)事件的操作流程以簡單明了的形式編制成手冊，以便職工在需要時查閱，可以在很大程度上防止因業(yè)務不熟練而造成安全問題的出現(xiàn)。

（5）非鐵路工作人員的管理工作。對于非鐵路工作人員攜帶危險品上車、搶越道口、實施犯罪行為等安全問題的防范工作，鐵路部門永遠都是被動的，所以只能盡可能做好本職工作，再輔以科技和法律等方面的幫助，提升自身的應對能力和對犯罪行為的威懾力。例如，對于機動車司機強越道口的問題，應盡可能為所有車流量大的道口設立防護欄，并安排道口員24小時看守；對鐵路上的犯罪分子，要加強與公安的協(xié)作、完善相關法律，使處罰力度能夠形成威懾力；對于行人非法上道的問題，畢竟司機的目力有限，也不可能在整個行車過程中一直保持專注，建議在機車頭部安裝具備夜視功能的高科技攝像頭，利用圖像識別技術實時監(jiān)控前方鐵路上有無行人，以及鐵軌上有無障礙物的情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，自動向司機報警。

（6）對自然災害的防范工作。中國鐵路主要的自然災害包括塌方落石、風災、路基塌陷、山體滑坡、泥石流、水災和沙災。對于自然災害的防范，一是要在鐵路建設選址時注意規(guī)避容易受到自然災害影響的地勢和地區(qū)；二是積極建造相關的防護措施；三是要多運用科技的手段進行防范。由于中國幅員遼闊，各地區(qū)鐵路部門需要重點防范的災害類型也有所不同。對于山體滑坡事故多發(fā)的地區(qū)應建立山體滑坡監(jiān)測系統(tǒng)；風災多發(fā)地區(qū)要有完善的風力監(jiān)測和預警措施，并建造擋風墻；泥石流多發(fā)地區(qū)應大力種植植被防止水土流失，并建設排導工程；水災多發(fā)地區(qū)應盡可能將鐵軌鋪設在海拔高的地區(qū)，并建造大壩、排水系統(tǒng)確保汛期的安全；沙災多發(fā)地區(qū)因特別注意路基的加固，并大力建造防護林。

3　結束語

在中國鐵路建設快速推進、列車運行時速不斷提升的同時，行車安全保障工作同樣存在很大的進步空間：首先，安全措施和管理方法還有向適應高速鐵路環(huán)境下的行車需求而進一步改進的空間；其次，由電子和通信等設備組成的行車安全保障體系還有進一步向智能化邁進的空間；最后，對非正常行車環(huán)境下的應對措施還有進一步向簡單化改良的空間。這些都是鐵路行車安全工作在未來需要解決的問題，也是鐵路行車安全體系未來發(fā)展的必然趨勢。

[1]鐵道部安全監(jiān)察司. 鐵路行車事故案例選編[M]. 北京: 中國鐵道出版社, 1999: 4-5.

[2]俞平. 鐵路行車安全事故分析及對策研究[D]. 成都: 西南交通大學, 2002: 50-56.

[3]曹松. 鐵路行車安全預警理論與方法研究[D]. 北京: 中國鐵道科學研究院, 2011: 17-20.

[4]張光遠. 高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究[D]. 成都: 西南交通大學, 2010: 1-5.

[5]曹松. 鐵路行車安全預警理論與方法研究[D]. 北京: 中國鐵道科學研究院, 2011: 17-20.

陳多偉(1987-)，男，助理工程師。研究方向：科技在鐵路、公路行車安全領域的應用和智能交通。

E-mail: 18855476655@139.com

Analysis and Countermeasure of Accidents in the Train Operation

CHEN Duo-wei
(Huainan Railway Transportation Co., Ltd., Huainan, Anhui, 232000, China)

Safe operation is the top priority of the railway industry. Under the ages background of Chinese railway transportation progress toward high-speed, whether the work of railway safe operation can follow up simultaneous or not is the very important issues concerns the success or failure of Chinese railway development. Combining the accident cases in railway history, the reason that causes different railway accidents happened in the process of train operation is analyzed; then the contents of railway safety security system are listed up, and novel suggestions for every aspect are put forward. It is worthy for deep thinking of all railway workers.

Railway Transportation; Railway Safe Operation; Safety Security System

U298

A

2095-8412 (2016) 05-1056-04工業(yè)技術創(chuàng)新 URL: http://www.china-iti.com

10.14103/j.issn.2095-8412.2016.05.062