梁偉 張惠清 李娜 王碧清

2014年5月22日，習(xí)近平在上海召開外國專家座談會。他強(qiáng)調(diào)：“到現(xiàn)在我們還沒有自己的大飛機(jī)，中國一定要有自己的大飛機(jī)?！?/p>

的確，“大飛機(jī)”對于國家有著無比重要的作用，從民用的客機(jī)、貨機(jī)，到軍用的預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、加油機(jī)、運輸機(jī)、反潛巡邏機(jī)……擁有自己的大飛機(jī)，是中國人多年以來的夢想。近年來，隨著“運-10”、ARJ21、C919的研制，我們的夢想正逐步變成現(xiàn)實。

我國民航業(yè)在清朝末年的北洋軍閥政府和隨后的南京國民政府時期進(jìn)入起步階段。上海龍華機(jī)場是中國民航的發(fā)源地。它原為軍用機(jī)場，1929年6月改為民用機(jī)場，是著名的中國航空公司、歐亞航空公司的誕生地。

1932年，中國航空公司在廣州設(shè)立辦事處，并于次年開辟了廣州至上海航線，開始了郵運、客運業(yè)務(wù)，當(dāng)時的客機(jī)是美國的“賽可斯”水陸兩棲飛機(jī)，可載乘客9人。

至1937年抗日戰(zhàn)爭前，合計約有15000千米國內(nèi)航線以及一條通往河內(nèi)的國際航線，這個時期使用的活塞式螺旋槳飛機(jī)，主要包括德國制造的容克型飛機(jī)和美國道格拉斯公司的DC-2型飛機(jī)。

抗日戰(zhàn)爭期間，隨著國際形勢的變化和戰(zhàn)爭局勢的推移，中國民航經(jīng)歷了一段曲折的歷史，民航運輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務(wù)日益衰落。

直至抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，中央航空公司和中國航空公司才獲得發(fā)展。1945年11月，中央航空公司通過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-47運輸飛機(jī)，再加上后來的CV-240飛機(jī)，兩家公司的運輸力旗鼓相當(dāng)。

20世紀(jì)50年代，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運輸量1萬人。我國向蘇聯(lián)陸續(xù)購買了裝有2臺活塞式螺旋槳發(fā)動機(jī)的“伊爾-14”飛機(jī)。1959年，民航局向蘇聯(lián)購買了具有4臺發(fā)動機(jī)的渦輪螺旋槳飛機(jī)——“伊爾-18”飛機(jī)。

1957年12月，我國自行制造的“運-5”飛機(jī)（又名“豐收-2”）首飛成功；1960年代，我國開始民機(jī)研制，我國第一架支線飛機(jī)“運-7”與1970年12月首飛成功。

“運-10”項目于1970年8月在上海啟動（又稱“708工程”），中央直接指揮協(xié)調(diào)，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制，1978年完成飛機(jī)設(shè)計，1980年9月26日試飛成功。

我國“十五”計劃沒有安排大飛機(jī)項目，把重點放在發(fā)展支線飛機(jī)ARJ21上，ARJ21民用客機(jī)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的雙發(fā)動機(jī)新支線客機(jī)，是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的新一代支線噴氣式客機(jī)。該項目研制采取廣泛國際合作的模式，采用了大量國際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。

2008年11月28日，A RJ21-700在上海首飛成功。同月，“C919”項目啟動，這是我國繼“運-10”后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大飛機(jī)。

2015年11月2日，C919大型客機(jī)下線向世界公開亮相，計劃于2016年首飛。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)機(jī)體已達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項目工程發(fā)展階段研制取得階段性成果。國人的大飛機(jī)夢想，很快成為現(xiàn)實。

客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，代表中國創(chuàng)新發(fā)展的水平。大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，能夠衡量一個國家航空工業(yè)發(fā)展水平。能夠在技術(shù)壁壘最高、高技術(shù)附加值的大飛機(jī)制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地，也是中國制造業(yè)實現(xiàn)由低端向中高端轉(zhuǎn)變的歷史性跨越的典型標(biāo)志。