張晶

不得不承認，Uber很多對手的名字我都是從Uber司機那里知道的，得知Juno這家公司也不例外。那種交流方式簡直就像是地下交易。“你聽說過Juno嗎？輸入這串代碼就可以領(lǐng)取20美元現(xiàn)金?！?/p>

在紐約實在有太多Uber的替代選擇了—Lyft、Gett、Via、Curb、Flywheel，關(guān)于它們我都能給你講上一串故事，不過Juno可能是第一個真正公開將自己稱為“Uber對手”的公司。

打開Juno的App，界面看上去實在很像Uber：車的信息、司機的信息、要等待的時間。不過也僅此而已。接下來，它所做的一切都是跟Uber對著來的。Uber會從司機的收入中抽取25%—這曾經(jīng)引發(fā)了今年年初Uber司機在紐約的大罷工—Juno則僅僅收取10%的傭金。和Uber不同，Juno還允許司機收取一些現(xiàn)金小費。不單如此，每個加入Juno的司機，還可以得到這個公司的股票。一個Juno司機對此的反應(yīng)又夸張又真誠，“來到這個國家這么久了，我還是第一次有這種感覺：和這個國家真正產(chǎn)生了一點聯(lián)系”。

做出這樣一個公司的創(chuàng)始人其實你可能也不陌生，或許還用過他的產(chǎn)品—來自以色列的免費通話軟件Viber。這款產(chǎn)品在2014年賣給了一家日本公司，創(chuàng)始人Talmon Marco因此收獲了9億美元。這讓他開始迷惑自己的下一步，年輕、富有，還擁有大把時間，就和當(dāng)年Spotify的創(chuàng)始人經(jīng)歷相似，直到他意識到，或許可以做個Uber的孿生兄弟—性格完全不同的那種。就連Juno這個名字都充滿道德感，它來自羅馬神話的人物，指的是朱庇特寬容溫暖的妻子。

人人都在批評Uber，理由大都集中在來自司機的種種不滿。無論是被當(dāng)作合同工，還是Uber的拼車服務(wù)令他們的收入越來越少—至少司機自己這樣認為，但像Marco這樣用自己的錢公開表達反感的倒是不多。 Juno就是要對抗這些不滿。機緣巧合，Marco曾經(jīng)有機會和Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克共事，盡管最終沒能成行，但他們在LinkedIn上關(guān)注了彼此，至于是在哪里見過，兩個人都記不清楚了。“但是我確信，在內(nèi)心深處，我認為Uber就是在作惡。”Marco曾經(jīng)公開表示。

他所成立的Juno并沒有完全擺脫Uber，這家公司招募的司機都必須滿足一個條件—Uber評分達到4.75分或者更高。Uber無意中幫它做了重要的篩選工作。盡管跟Uber和Lyft相比還是個小玩家，但Juno今年2月幾乎從零起步，如今已經(jīng)擁有上萬名司機—他們還都是司機當(dāng)中的優(yōu)等生。它目前只在紐約運行，這是Uber在美國利潤最高的一個城市。Marco會親自受理Juno司機和乘客的糾紛，還會請他們到世貿(mào)中心一號樓47層的辦公室里，了解他們的困擾和想法。司機來這里接受培訓(xùn)的時候，可以享受樓下的免費停車，每個人還會得到一個自拍桿，顯然這是因為這幢大樓里的景致不凡，還有一堆零食。這看上去實在有點像是Marco充當(dāng)了工會主席的角色。

Marco也利用了一點之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。將辦公室設(shè)在光鮮的世貿(mào)中心，同時，為了節(jié)省成本，這個以色列的創(chuàng)業(yè)者雇傭了很多來自白俄羅斯的工程師—在紐約雇傭一個同樣的員工差不多要支付5倍的價格。那些培訓(xùn)司機的員工，很多之前都在蘋果商店工作，他們豐富的培訓(xùn)經(jīng)驗在這里派上了用場。

大多數(shù)有經(jīng)驗的司機其實不只為一家公司工作。Mamadou正是如此，他是Juno的堅定支持者，但是能給他帶來最多生意的還是Uber，所以Juno發(fā)給他的那臺中興手機并不總是能派上用場。不過Juno還是會采取一些金錢激勵的辦法，如果這些司機能夠一直打開Juno，一周可以拿到50美元，這意味著他們什么都不做，每個月就能獲得200美元的收入。當(dāng)然對Juno來說這也不是一無所獲，至少它可以收集數(shù)據(jù)，讓司機更熟悉操作，說不定他們順手就會接個單。

要想真正兌現(xiàn)那些讓司機有認同感的股票，這家公司還是得在這個競爭白熱化的城市持續(xù)穩(wěn)定地經(jīng)營下去。畢竟Juno一心一意想打動的是司機，但是對真正埋單的乘客來說，誰能提供更有競爭力的價格、更好的服務(wù)、更高的到達效率，才是他們最在意的。