殷玉恩 程新化

（北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院北京101300）

日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利布局分析與啟示

殷玉恩 程新化

（北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院北京101300）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)相對(duì)于自主品牌汽車(chē)企業(yè)占據(jù)較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)汽車(chē)公司是國(guó)際汽車(chē)領(lǐng)域的知名企業(yè)，其在華專(zhuān)利布局對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要參考價(jià)值。通過(guò)對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行分析，總結(jié)其專(zhuān)利布局特點(diǎn)，對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利布局和技術(shù)發(fā)展提出建議。

日產(chǎn)汽車(chē)公司專(zhuān)利布局專(zhuān)利分析

引言

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，2015年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2 450萬(wàn)輛，連續(xù)七年成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)[1]，一大批自主品牌汽車(chē)企業(yè)推出了不少銷(xiāo)量領(lǐng)先的車(chē)型，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較三十年前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。同時(shí)，隨著深入實(shí)施國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提高了對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度[2]，表現(xiàn)之一就是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)量有了大幅度的提高，以北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量普遍超越1 000件。

但在專(zhuān)利整體布局方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)相對(duì)于世界知名汽車(chē)企業(yè)還有很多需要改進(jìn)的地方[3]，研究世界知名汽車(chē)企業(yè)在華專(zhuān)利布局并同國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利布局情況進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，找出自身存在的差距和不足，是加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略布局的有效途徑。

國(guó)內(nèi)很多學(xué)者對(duì)世界知名汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利布局進(jìn)行了研究。陳騰、曾國(guó)屏、楊君游對(duì)日本汽車(chē)企業(yè)的典型代表豐田、本田、日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利進(jìn)行了計(jì)量分析[4]，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，三家廠商都非常注重汽車(chē)微處理器的技術(shù)開(kāi)發(fā)，分別把混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為各自的核心技術(shù)。

本文對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利布局情況進(jìn)行研究，總結(jié)其在華專(zhuān)利策略的特征，并將各指標(biāo)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)利布局提供參考。

日產(chǎn)汽車(chē)公司是日本三大汽車(chē)制造商之一，也是目前世界第四大汽車(chē)公司，2015年研發(fā)投入為34.55億歐元，世界排名第34位，研發(fā)投入占銷(xiāo)售額比例為4.4%[5]。2015年日產(chǎn)汽車(chē)公司在全球范圍內(nèi)共銷(xiāo)售汽車(chē)542萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)7 933億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)創(chuàng)近十年新高。2016年日產(chǎn)汽車(chē)公司斥巨資收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股權(quán)，成為三菱汽車(chē)公司最大的單一股東，雙方將在采購(gòu)、生產(chǎn)制造、整車(chē)平臺(tái)和增長(zhǎng)型市場(chǎng)等方面進(jìn)行進(jìn)一步合作。

日產(chǎn)汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的時(shí)間很早。1993年3月，日產(chǎn)汽車(chē)公司合資成立了鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司[6]，致力于輕型商用車(chē)制造，擁有從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造到營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)全價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)流程，目前共有NISSAN和東風(fēng)2個(gè)品牌，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、凱普斯達(dá)高端輕卡、帕拉丁SUV及CDV車(chē)型NV200等，成為日產(chǎn)汽車(chē)公司全球LCV重要的研發(fā)和生產(chǎn)基地，向全球輸出產(chǎn)品及零部件；2003年6月，日產(chǎn)汽車(chē)公司與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立了東風(fēng)汽車(chē)有限公司[7]，注冊(cè)資本167億元人民幣，是迄今為止國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項(xiàng)目，核心汽車(chē)業(yè)務(wù)是商用車(chē)、乘用車(chē)、設(shè)備和零部件業(yè)務(wù)；2004年2月，日產(chǎn)汽車(chē)公司在中國(guó)投資10.2億美元設(shè)立了全資子公司日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司[8]，負(fù)責(zé)其在中國(guó)大陸的公共關(guān)系、品牌管理和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等工作，由此可見(jiàn)，日產(chǎn)汽車(chē)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視程度。

1 研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

基于佰騰專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)，以日產(chǎn)為關(guān)鍵字對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行初步檢索，結(jié)果發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車(chē)公司在中國(guó)大陸申請(qǐng)專(zhuān)利的主要申請(qǐng)人是日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社，在華合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司和東風(fēng)汽車(chē)有限公司分別以各自名義單獨(dú)進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)，因此不作為日產(chǎn)汽車(chē)公司在中國(guó)大陸專(zhuān)利布局的研究對(duì)象。

本文從日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社在華專(zhuān)利年度申請(qǐng)量、授權(quán)量、專(zhuān)利申請(qǐng)密集領(lǐng)域和法律狀態(tài)等幾個(gè)方面對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行分析，并總結(jié)其專(zhuān)利布局的特點(diǎn)。

2 日產(chǎn)在華專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)

截至2016年7月，日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共在華申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利3 193件、實(shí)用新型專(zhuān)利129件、外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利1 470件，其中發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)2 082件，目前有效發(fā)明專(zhuān)利1 724件，未獲授權(quán)和授權(quán)后主動(dòng)放棄的失效發(fā)明專(zhuān)利共585件，有效實(shí)用新型專(zhuān)利64件，失效實(shí)用新型專(zhuān)利65件，有效外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利1054件，失效外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利416件。

從三種專(zhuān)利類(lèi)型的比例可以看出，日產(chǎn)汽車(chē)公司對(duì)發(fā)明專(zhuān)利和外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利極端重視，但對(duì)實(shí)用新型專(zhuān)利卻不甚重視，究其原因：一是可以用實(shí)用新型專(zhuān)利保護(hù)的發(fā)明創(chuàng)造必然可以用發(fā)明專(zhuān)利去保護(hù)；再者是因?yàn)閷?shí)用新型專(zhuān)利保護(hù)期限較短，也不經(jīng)過(guò)實(shí)質(zhì)審查，效力比發(fā)明專(zhuān)利低。

日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)始于1985年，由于其發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)占有相當(dāng)大的比重，按照發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量對(duì)其年度專(zhuān)利申請(qǐng)情況進(jìn)行初步分析，可以將其在中國(guó)專(zhuān)利布局分為五個(gè)階段，期間的發(fā)明專(zhuān)利年度申請(qǐng)量如圖1所示。

圖1 發(fā)明專(zhuān)利年度數(shù)量分布

第1階段為2000年之前，年度專(zhuān)利申請(qǐng)量都在10件以?xún)?nèi)，處于在華專(zhuān)利申請(qǐng)起步探索階段，但是這一時(shí)期的專(zhuān)利申請(qǐng)已凸顯日產(chǎn)汽車(chē)公司專(zhuān)利申請(qǐng)以發(fā)明專(zhuān)利為主和專(zhuān)利授權(quán)率高的特點(diǎn)，共計(jì)申請(qǐng)31項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，未進(jìn)行實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利申請(qǐng)，發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)23項(xiàng)，授權(quán)率達(dá)到74.2%，這一起點(diǎn)是非常高的，與日產(chǎn)汽車(chē)公司作為國(guó)際知名汽車(chē)公司的地位相匹配。

第2階段是2000～2004年，是日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)量飛速提升的階段，2004年專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到第二階段的頂峰，發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)率進(jìn)一步提升，達(dá)到89.9%，日產(chǎn)汽車(chē)公司依靠其強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，短時(shí)間內(nèi)完成了初步的專(zhuān)利布局。

第3階段是2005～2009年，日產(chǎn)汽車(chē)公司專(zhuān)利申請(qǐng)量呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢(shì)，但是專(zhuān)利授權(quán)率依然保持在85.5%。

第四階段是2010～2013年，日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)迎來(lái)了第二波快速增長(zhǎng)的浪潮，年度專(zhuān)利申請(qǐng)量持續(xù)上升，并于2013年達(dá)到頂峰，年度發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量為513件。第四階段由于受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆的刺激，日產(chǎn)汽車(chē)公司加大了在華專(zhuān)利布局的力度，表1是這一階段專(zhuān)利授權(quán)情況。

表1 第四階段發(fā)明專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)

從表1可以看出，2010年和2011年的專(zhuān)利質(zhì)量仍然維持在較高的水準(zhǔn)，發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)率在85%以上，基本保持在其一直以來(lái)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)率的正常水平，而2012年和2013年的專(zhuān)利申請(qǐng)有一大部分還處于審查過(guò)程中，已授權(quán)的專(zhuān)利少，體現(xiàn)在授權(quán)率上是授權(quán)率低于之前的幾年，可以預(yù)見(jiàn)的是隨著2012年和2013年專(zhuān)利申請(qǐng)實(shí)質(zhì)審查的推進(jìn)，授權(quán)率應(yīng)該會(huì)提升至之前的水平。

第五階段是2014年至今，由于專(zhuān)利申請(qǐng)是在申請(qǐng)日后18個(gè)月內(nèi)公開(kāi)，時(shí)間的滯后性導(dǎo)致目前還檢索不到2015年以后日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)的具體數(shù)量，但就2014年的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量來(lái)看，其大大低于之前的三年。

3 日產(chǎn)在華專(zhuān)利重點(diǎn)布局領(lǐng)域

圖2為專(zhuān)利布局領(lǐng)域分布圖。表2為重點(diǎn)布局技術(shù)領(lǐng)域及占比。

圖2 專(zhuān)利布局領(lǐng)域分布

圖2 中，F(xiàn)02D、B60W、F16H、B60K、F01N五個(gè)小類(lèi)屬于動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)公司進(jìn)行了大量專(zhuān)利申請(qǐng)，是其在華專(zhuān)利布局的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，在動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量占總數(shù)的24.9%。

H01M、H02K、H02J屬于電動(dòng)車(chē)供能技術(shù)領(lǐng)域，這一技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利分布相對(duì)集中，占其專(zhuān)利申請(qǐng)總數(shù)的22.5%，表明電動(dòng)車(chē)供能設(shè)備是日產(chǎn)汽車(chē)公司重點(diǎn)專(zhuān)利布局的方向之一。

B62D、B60R屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，專(zhuān)利申請(qǐng)量占總數(shù)的9.8%。

表2 重點(diǎn)布局技術(shù)領(lǐng)域及占比

由圖2和表2可知，動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)、電動(dòng)車(chē)供能技術(shù)和車(chē)輛技術(shù)是日產(chǎn)汽車(chē)公司重點(diǎn)布局的三大技術(shù)領(lǐng)域。

圖3為日產(chǎn)汽車(chē)公司重點(diǎn)布局的三大技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠甓葦?shù)量分布圖。從圖3可以看出，2012年以前，其著力于對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域的研究和專(zhuān)利申請(qǐng)；從2012年開(kāi)始，對(duì)電動(dòng)車(chē)供能技術(shù)的研究和專(zhuān)利申請(qǐng)超越了動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，而早在2008年，關(guān)于電動(dòng)車(chē)供能技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)就呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，表明日產(chǎn)汽車(chē)公司通過(guò)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)判，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)力之前就將其作為研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行專(zhuān)利布局

圖3 三大技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠甓葦?shù)量分布

除了授權(quán)專(zhuān)利，有必要對(duì)授權(quán)后主動(dòng)放棄的失效發(fā)明專(zhuān)利進(jìn)行研究，圖4為失效專(zhuān)利數(shù)量分布圖，從圖4可以看出，日產(chǎn)汽車(chē)公司對(duì)待專(zhuān)利的態(tài)度非常嚴(yán)肅，有多達(dá)360件專(zhuān)利授權(quán)后又主動(dòng)放棄，約占授權(quán)專(zhuān)利總數(shù)的17.3%，其中數(shù)量排名前三的小類(lèi)分別是F02D、H01M和F01N，放棄的比例分別為19%、6.5%和43.4%，表明日產(chǎn)汽車(chē)公司對(duì)F01N排氣裝置領(lǐng)域的研究逐漸放緩，未來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)公司不會(huì)在排氣裝置領(lǐng)域進(jìn)行重大創(chuàng)新。

圖4 失效專(zhuān)利數(shù)量分布

4 日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利布局特點(diǎn)

從日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利申請(qǐng)的分布數(shù)據(jù)，可以總結(jié)其在華專(zhuān)利布局有以下特點(diǎn)：

1）發(fā)明和外觀設(shè)計(jì)并重，輕實(shí)用新型。發(fā)明專(zhuān)利的授權(quán)需要經(jīng)過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)其新穎性和創(chuàng)造性進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查，因此獲得授權(quán)的發(fā)明專(zhuān)利具有很高的效力，而實(shí)用新型專(zhuān)利只需要進(jìn)行形式審查和新穎性審查，授權(quán)后并不能完全保證其專(zhuān)利權(quán)的有效性，日產(chǎn)汽車(chē)公司對(duì)發(fā)明專(zhuān)利的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用新型專(zhuān)利；汽車(chē)的外觀是影響消費(fèi)者選擇的重要因素，國(guó)內(nèi)有幾家依靠山寨名車(chē)外觀獲得不錯(cuò)銷(xiāo)量的車(chē)型，本田和雙環(huán)2003年的外觀設(shè)計(jì)官司12年后才有最終結(jié)果。為了對(duì)汽車(chē)的外觀進(jìn)行有效保護(hù)，日產(chǎn)汽車(chē)公司將外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利作為其專(zhuān)利布局的重要一環(huán)。

日產(chǎn)汽車(chē)公司在專(zhuān)利布局方面發(fā)明和外觀設(shè)計(jì)并重，輕實(shí)用新型的特點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商借鑒。北京汽車(chē)股份有限公司作為國(guó)內(nèi)比較大的汽車(chē)企業(yè)，發(fā)明專(zhuān)利294項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利2 577項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利466項(xiàng)，輕發(fā)明和外觀設(shè)計(jì)，重實(shí)用新型的特點(diǎn)與日產(chǎn)汽車(chē)公司形成鮮明對(duì)比。

2）關(guān)注領(lǐng)域重點(diǎn)布局，前瞻領(lǐng)域預(yù)先布局。日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利布局有三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)、電動(dòng)車(chē)供能技術(shù)和車(chē)輛技術(shù)。動(dòng)力傳動(dòng)和車(chē)輛技術(shù)屬于傳統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)在這兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)具有傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)導(dǎo)力，而電動(dòng)車(chē)供能技術(shù)領(lǐng)域是一個(gè)新興的技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)公司準(zhǔn)確把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行前瞻性研發(fā)，積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)興起時(shí)，其電動(dòng)車(chē)技術(shù)已走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入成熟應(yīng)用階段，日產(chǎn)汽車(chē)公司依靠領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)技術(shù)在市場(chǎng)中占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3）產(chǎn)學(xué)研合作緊密，集成開(kāi)發(fā)共同受益。技術(shù)研發(fā)從來(lái)就不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗的行為，尤其對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此。汽車(chē)技術(shù)首先是一項(xiàng)集成技術(shù)，汽車(chē)企業(yè)不可能也沒(méi)有必要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的所有技術(shù)領(lǐng)域面面俱到地進(jìn)行研究，而是應(yīng)該加強(qiáng)同業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)合作，將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上，實(shí)現(xiàn)借雞下蛋的效果。日產(chǎn)汽車(chē)公司在合作研發(fā)方面有許多先進(jìn)做法值得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)：日產(chǎn)汽車(chē)公司不但跟本公司的其他部門(mén)，如日產(chǎn)車(chē)體株式會(huì)社、加特可株式會(huì)社、歌樂(lè)株式會(huì)社進(jìn)行合作，還跟許多學(xué)校及研究機(jī)構(gòu)有合作關(guān)系，如東京大學(xué)和長(zhǎng)岡技術(shù)科學(xué)大學(xué)等，甚至跟三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有比較緊密的合作關(guān)系，取彼之長(zhǎng)補(bǔ)己之短。

4）不看重提前公開(kāi)，注重質(zhì)量提升效益。日產(chǎn)汽車(chē)公司的專(zhuān)利幾乎都是在申請(qǐng)日后兩年半左右才要求國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局進(jìn)行公開(kāi)，而沒(méi)有要求提前公開(kāi)。這種專(zhuān)利申請(qǐng)策略一方面可以有充足的時(shí)間對(duì)專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行雕琢，提升專(zhuān)利申請(qǐng)的質(zhì)量；另一方面可以使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盡可能晚地了解其專(zhuān)利布局情況，防止提前公開(kāi)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供技術(shù)啟示，加大技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)汽車(chē)公司在有意識(shí)地控制專(zhuān)利公開(kāi)節(jié)奏的同時(shí)，嚴(yán)格把控申請(qǐng)專(zhuān)利技術(shù)的質(zhì)量，使發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)率保持在85%以上，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)率普遍不高，甚至還不到30%。

5 結(jié)束語(yǔ)

從合資成立鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司至今，日產(chǎn)汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)已23年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從小到大，已成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。在這個(gè)過(guò)程中，日產(chǎn)汽車(chē)公司獲得了豐厚的利潤(rùn)，也建立了完善的從屬于其全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的在華專(zhuān)利布局體系，并在一定程度上提升了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。

日產(chǎn)汽車(chē)公司在華專(zhuān)利布局的特點(diǎn)對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)有如下啟示：

1）重視自主創(chuàng)新。與日產(chǎn)汽車(chē)公司這樣的國(guó)際性大公司競(jìng)爭(zhēng)，必須有自己的殺手锏，要有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與營(yíng)銷(xiāo)策略相配合。通過(guò)加大創(chuàng)新投入手段進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，但更好的方式是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，借用高校和研究所的力量進(jìn)行自主創(chuàng)新，以產(chǎn)學(xué)研合作對(duì)抗跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)壟斷。

2）重視專(zhuān)利布局。目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作還處于初級(jí)階段，普遍存在發(fā)明專(zhuān)利比例小、授權(quán)率低等問(wèn)題，這就要求進(jìn)行深度創(chuàng)新，在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)充分檢索的基礎(chǔ)上進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)，專(zhuān)利技術(shù)從科研項(xiàng)目中產(chǎn)生，提高專(zhuān)利申請(qǐng)的質(zhì)量和授權(quán)率。

3）學(xué)會(huì)運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)參與競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)僅將專(zhuān)利作為防守武器，較少主動(dòng)出擊，導(dǎo)致專(zhuān)利效果不彰。有必要借鑒國(guó)外大企業(yè)的專(zhuān)利戰(zhàn)略，積極以專(zhuān)利武器維權(quán)，通過(guò)專(zhuān)利許可、專(zhuān)利訴訟為企業(yè)

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An Analysis and Implications of Patent Layout in China about Nissan Motor Company

Yin Yuen,Cheng Xinhua
BAIC Group New Technology Institute(Beijing,101300,China)

Automobileindustryhasbecomea pillar of Chinese economy,multinational automobile companies have more technical advantages over self-brand automobile enterprises.Nissan motor company is a wellknown enterprise in the field of international automobile,its patent layout has important reference value to our country's automobile industry.The patent application trend and major fields in China about Nissan motor company is analyzed,and the characteristics of its patent layout are summarized.At last,suggestions are put forwardonthepatentlayoutandtechnologydevelopmentsofself-brandautomobileenterprises.

Nissan Motor Company,Patent layout,Patent analysis

G306

A

2095-8234（2016）05-0023-05

2016-07-08）（

2016-08-04）

殷玉恩（1982—），男，本科，助理研究員，主要研究方向?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)管理。