李偉博

（神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司，廣東 珠海 519050）

神華粵電珠海港煤炭碼頭裝卸能力的影響因素

李偉博

（神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司，廣東 珠海 519050）

文章通過分析神華粵電珠海港煤炭碼頭2016年第二季度裝卸生產(chǎn)指標(biāo)，查找影響裝卸能力的因素，并通過對影響因素的進(jìn)一步分析，提出提升港口裝卸能力的具體措施。

生產(chǎn)指標(biāo)；影響因素；裝卸能力

神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司，是由中國神華能源股份有限公司、廣東粵電發(fā)能投資有限公司和珠海港股份有限公司共同出資設(shè)立的專業(yè)化煤炭碼頭企業(yè)，股份比例分別為40%、30%、30%。于2011年4月26日正式注冊成立，設(shè)計(jì)年吞吐量為4000萬噸，布置1個(gè)5萬噸級與4個(gè)3000噸級裝船泊位。西側(cè)590米岸線布置2個(gè)10萬噸級卸船泊位，遠(yuǎn)期兼顧15萬噸級，港池水深現(xiàn)階段按10萬噸級設(shè)計(jì)。碼頭后方堆場長約1543米，寬557米，布設(shè)四條堆取料機(jī)軌道梁，堆場最大堆存量為220萬噸。碼頭及堆場配備有先進(jìn)的卸船、裝船和煤炭篩分設(shè)備以及相應(yīng)的皮帶輸送系統(tǒng)，主要包括：橋式抓斗卸船機(jī)4臺(tái)、鏈斗連續(xù)卸船機(jī)2臺(tái)、移動(dòng)回轉(zhuǎn)式裝船機(jī)4臺(tái)、堆取料機(jī)8臺(tái)、取料機(jī)2臺(tái)以及篩分裝置和皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備等。主要接卸從黃驊港、秦皇島港和天津港等北方港口下水的國內(nèi)煤和從澳大利亞、越南、印尼等國的進(jìn)口煤，集中轉(zhuǎn)、分銷、倉儲(chǔ)、配煤等多種功能于一體，通過江海聯(lián)運(yùn)及鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的方式，滿足珠三角及西江沿線煤炭市場的需求，輻射至內(nèi)陸江西、湖南等地區(qū)。1375.8噸/小時(shí)，主要時(shí)間構(gòu)成包括作業(yè)停時(shí)、港方影響時(shí)間、貨方影響時(shí)間、船方影響時(shí)間、自然氣象影響時(shí)間、輔助作業(yè)影響時(shí)間和其他原因影響時(shí)間。①作業(yè)停時(shí)，是指船舶在港作業(yè)停靠時(shí)間；②港方影響時(shí)間，是指船舶在港期間因港方原因?qū)е伦鳂I(yè)中斷或影響作業(yè)時(shí)間，包括港機(jī)計(jì)劃維修、港機(jī)突發(fā)故障、等流程、等貨、貨運(yùn)質(zhì)量、電站倒負(fù)荷、配煤影響、攢垛、清垛、船舶代攬不合格等原因；③貨方影響時(shí)間，是指因貨權(quán)單位影響或?qū)е伦鳂I(yè)卸船作業(yè)中斷的時(shí)間；④船方影響時(shí)間，是指因船方原因影響或?qū)е滦洞鳂I(yè)中斷的時(shí)間，包括因船方責(zé)任而等候懸掛懸梯及安全網(wǎng)、貨物積載圖、船上艙蓋機(jī)械故障打不開、裝卸機(jī)具和照明發(fā)生故障，以及等船員，等運(yùn)行調(diào)度命令、運(yùn)行拖、駁船等所造成的停泊時(shí)間；⑤自然氣象影響時(shí)間，是指因天氣原因影響卸船作業(yè)或?qū)е伦鳂I(yè)中斷的時(shí)間；⑥輔助作業(yè)影響時(shí)間，是指因公估、聯(lián)檢、驗(yàn)艙、絞纜等影響卸船作業(yè)或?qū)е伦鳂I(yè)卸船作業(yè)中斷的時(shí)間，表1和圖1為卸船作業(yè)影響因素分析。

表1　卸船作業(yè)指標(biāo)及影響因素分析

由表1和圖1可見，卸船效率指標(biāo)：平均配載噸位71504噸，平均泊位停時(shí)55.97小時(shí)，平均作業(yè)停時(shí)

1　問題的提出

神華粵電珠海港煤炭碼頭公司自2014年正式投入運(yùn)營以來，受煤炭低迷市場環(huán)境的影響，面臨巨大市場競爭壓力，企業(yè)的生存發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為突破困境，2016年初，神華集團(tuán)堅(jiān)持以市場為核心，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，在裝卸費(fèi)、煤價(jià)、煤種、貨量、銷售計(jì)劃等方面，全力打造高欄港神華碼頭，加深其零售和物流業(yè)務(wù)，提升其在華南煤炭市場的影響力，同時(shí)貫通煤炭產(chǎn)業(yè)的上下游，形成了“通江、達(dá)海、接軌”，在低煤價(jià)時(shí)代節(jié)省各環(huán)節(jié)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，使其成為神華集團(tuán)在華南地區(qū)煤炭銷售和物流中心。自“港銷特區(qū)”新政策實(shí)施以來，珠海煤碼頭進(jìn)港量大幅增加，煤炭庫存量也連續(xù)攀升，煤炭出入貨量也連續(xù)數(shù)月接近設(shè)計(jì)能力。因此，對影響神華粵電珠海港碼頭裝卸能力影響因素進(jìn)行研究，提高碼頭公司裝卸生產(chǎn)能力成為一個(gè)重要課題。文章將通過對神華粵電珠海港煤炭碼頭2016年第二季度裝卸生產(chǎn)指標(biāo)的分析，查找影響裝卸能力的因素，并通過對影響因素的進(jìn)一步分析，提出提高珠海港煤碼頭裝卸能力的方法。

2　裝卸指標(biāo)與影響因素分析

2.1卸船指標(biāo)

2016年第二季度卸船作業(yè)單船平均作業(yè)效率為51.97小時(shí)，作業(yè)效率為1375.8噸/小時(shí)。卸船作業(yè)受貨方因素影響最大，無船待時(shí)占19.3%，其次為港方設(shè)備故障，設(shè)備故障影響作業(yè)流程中斷占6.61%，影響作業(yè)效率占6.73%，其他影響因素為調(diào)度因素（換流程、卸裝流程沖突、更換垛位、清艙、吊耙機(jī)、調(diào)度不合理等）、天氣原因、其他因素（配載不合理、司機(jī)操作不當(dāng)導(dǎo)致堵料、碼頭工作人員不足、新員工業(yè)務(wù)不熟、耙機(jī)不足等），影響卸船作業(yè)效率的主要因素為設(shè)備故障、調(diào)度因素及其他因素，將在下文詳細(xì)分析。

圖1　卸船作業(yè)影響因素分析

2.2裝船指標(biāo)

2016年第二季度裝船作業(yè)單船平均作業(yè)效率為1082.4噸/小時(shí)，主要時(shí)間構(gòu)成包括作業(yè)時(shí)間、港方影響時(shí)間、貨方影響時(shí)間、船方影響時(shí)間和自然氣象影響時(shí)間，表2、圖2為裝船作業(yè)影響因素分析。

表2　裝船作業(yè)影響因素分析

圖2　裝船作業(yè)影響因素分析

由表2和圖2可見，影響裝船作業(yè)能力的主要指標(biāo)為裝船作業(yè)效率和船舶數(shù)量。貨方各指標(biāo)影響大小依次為無船待時(shí)、配煤停機(jī)和雜質(zhì)堵煤，其中無船待時(shí)影響最大，分別是港方影響率、船方影響率、天氣影響率的1.3、57和12.2倍，港方指標(biāo)中調(diào)度因素影響最大，主要為換流程、流程沖突、換垛、清垛等因素，船方指標(biāo)影響主要為船機(jī)故障、等放懸梯、等開艙蓋等，天氣影響包括臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧等，裝船作業(yè)效率受船型配載大小、取料機(jī)的效率、和裝船作業(yè)各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)組織水平影響較大。船型大小對碼頭裝船效率影響的關(guān)系將在下文詳細(xì)分析。

3　影響因素與指標(biāo)變更分析

由前文可見裝卸指標(biāo)將隨影響因素的變化而變化，而裝（卸）量=作業(yè)率×日歷時(shí)間，所以，只要找出制約作業(yè)率的因素，就可以采取相關(guān)措施，提高裝卸量。

3.1卸船可變更指標(biāo)分析

見表3、表4，提高卸船量可以從單船作業(yè)效率、設(shè)備因素、調(diào)度因素、其他因素這4個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)入手進(jìn)行指標(biāo)變更的分析。

（1）單船作業(yè)效率。從附件《卸船作業(yè)停時(shí)考核表》中可以看出，船舶配載不同卸船作業(yè)效率也不同，相同配載噸的船舶，混艙煤卸船效率也不同。尤其是煤種分艙不合理，如出現(xiàn)相鄰兩個(gè)艙一個(gè)煤種，其他艙另一個(gè)煤種，作業(yè)效率最低，所以在裝船時(shí)提前和上游客戶做好溝通協(xié)調(diào)，讓混艙煤分布更合理，可以提高混倉卸船效率。SH2泊為鏈斗式卸船機(jī)作業(yè)，SH3為抓斗式卸船機(jī)作業(yè)，從《卸船作業(yè)停時(shí)考核表》可以看出鏈斗式卸船機(jī)效率比抓斗式卸船機(jī)低，抓斗、鏈斗式卸船機(jī)的單機(jī)額定效率都是1800噸/小時(shí)。由于鏈斗式卸船機(jī)作業(yè)時(shí)占用空間較大，抓斗式卸船機(jī)可以4臺(tái)單機(jī)同時(shí)一個(gè)流程作業(yè)，鏈斗式卸船機(jī)最多只能三臺(tái)機(jī)同一個(gè)流程作業(yè)，如船艙受限時(shí)只能兩臺(tái)單機(jī)同時(shí)作業(yè)，所以鏈斗式卸船機(jī)作業(yè)效率較低。

（2）無船待時(shí)指標(biāo)。無船待時(shí)為港口調(diào)進(jìn)量不足，導(dǎo)致碼頭出現(xiàn)空泊現(xiàn)象，自“港銷特區(qū)”新政策實(shí)施以來，珠海煤碼頭進(jìn)港量大幅增加，無船待時(shí)為19.3%，相比于去年同期大幅降低，進(jìn)一步加大調(diào)進(jìn)量，此指標(biāo)有可壓縮的空間。

（3）調(diào)度因素。調(diào)度因素包括計(jì)劃停機(jī)（流程沖突、換流程、換垛位、清攢垛）、人為原因（中控調(diào)度人員調(diào)度水平、卸船、堆料司機(jī)操作水平）。優(yōu)化碼頭生產(chǎn)組織管理流程，根據(jù)煤源分布、船型與港口泊位匹配度、配煤比例、貨主裝貨要求、港口設(shè)備流程情況等合理安排船舶靠到相應(yīng)泊位。制定合理裝火車、貨場煤源分布、船舶相匹配的裝卸流程作業(yè)計(jì)劃。船舶裝卸作業(yè)期間，調(diào)度崗位人員及時(shí)掌握作業(yè)信息及生產(chǎn)進(jìn)度，科學(xué)組織生產(chǎn)，保證船舶靠泊后作業(yè)流程順暢。如作業(yè)過程中出現(xiàn)港機(jī)故障、貨運(yùn)質(zhì)量問題等突發(fā)性情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，保證船舶正常作業(yè)。船舶靠船到作業(yè)有的十幾分鐘有的一個(gè)小時(shí)多，提高卸船準(zhǔn)備時(shí)間，也是提高卸船效率的方法之一（如提前準(zhǔn)備好設(shè)備，流程，船靠泊放懸梯時(shí)就用高頻通知船方開艙蓋等待驗(yàn)艙；船舶作業(yè)時(shí)每天都要檢查鋼絲繩，還有定期鋼絲繩潤滑，如果每次兩者可以同步進(jìn)行而不是分開進(jìn)行，可以節(jié)約15分鐘）。

（4）設(shè)備因素。設(shè)備因素包括計(jì)劃維修和突發(fā)故障兩種，其中2016年二季度平均每月完成計(jì)劃維修810項(xiàng)，突發(fā)故障維修占6.61%，設(shè)備故障率也一直維持在較高的水平。設(shè)備維修部門進(jìn)一步加強(qiáng)對港口機(jī)械的日常檢修、保養(yǎng)、計(jì)劃維修、搶修等工作，實(shí)現(xiàn)港機(jī)設(shè)備維修和裝卸生產(chǎn)作業(yè)間隙的有機(jī)結(jié)合，從而保證港口裝卸作業(yè)的有序進(jìn)行，進(jìn)一步提升港口機(jī)械設(shè)備的利用率，裝卸生產(chǎn)設(shè)備的安全、穩(wěn)定、長周期、滿負(fù)荷、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行是公司實(shí)現(xiàn)低成本、高利潤的關(guān)鍵。

表3　卸船可變更指標(biāo)分析

表4　卸船作業(yè)停時(shí)考核表

表5　裝船可變更指標(biāo)分析

3.2裝船可變更指標(biāo)分析

由2.2分析和表5可見，提高裝船量可以從提高取料機(jī)效率、增加配載大的船型、減少等貨時(shí)間、減少無船待時(shí)等關(guān)鍵指標(biāo)入手進(jìn)行指標(biāo)變更的分析。

（1）取料機(jī)效率指標(biāo)。取料機(jī)效率和單船作業(yè)效率直接相關(guān)，取料效率高，減少清垛次數(shù)，臺(tái)時(shí)產(chǎn)量就隨之增加。

（2）船型效率是指作業(yè)不同噸級船舶時(shí)效率不同，例如5萬噸級船舶作業(yè)時(shí)單船作業(yè)效率為1800噸/小時(shí)，而3000噸級以下船舶則為1300噸/小時(shí)。所以，如果來港船型5萬噸級比例增加時(shí)，單船作業(yè)效率高，提高臺(tái)時(shí)產(chǎn)量。

（3）作業(yè)方式。船舶進(jìn)行結(jié)艙作業(yè)時(shí)，也會(huì)相應(yīng)損失效率，據(jù)統(tǒng)計(jì)船舶結(jié)艙效率僅為500噸/小時(shí)，但結(jié)艙作業(yè)作為船舶作業(yè)的一個(gè)組成部分，不可能發(fā)生較大改變。濕粘煤作業(yè)也會(huì)降低效率，據(jù)統(tǒng)計(jì)濕粘煤作業(yè)效率僅為750噸/小時(shí)，但濕粘煤也無法避免。

（4）等貨指標(biāo)。主要表現(xiàn)為作業(yè)船舶所需煤種在庫場上不充足，或庫場充足但與所需不匹配情況，如果進(jìn)一步增加調(diào)進(jìn)量，加強(qiáng)計(jì)劃性，可以適當(dāng)減少等貨時(shí)間。

（5）無船待時(shí)指標(biāo)。主要是指裝船機(jī)無船可裝，主要包括泊位無船或船舶不具備作業(yè)條件。泊位無船即空泊的產(chǎn)生主要是運(yùn)力不足和船舶進(jìn)出港時(shí)間過長，需要銷售辦事處或市場部加強(qiáng)船舶調(diào)進(jìn)。

4　裝卸能力提升措施

（1）卸船能力提升措施。單船作業(yè)效率受碼頭工人作業(yè)水平、生產(chǎn)調(diào)度組織、設(shè)備因素等幾個(gè)因素制約，2016年二季度卸船平均作業(yè)停時(shí)為51.97小時(shí)，卸船作業(yè)停時(shí)考核表中綜合作業(yè)停時(shí)為49.56小時(shí)，卸船作業(yè)平均值沒有達(dá)標(biāo)，提高卸船作業(yè)效率、優(yōu)化煤炭堆存工藝、加強(qiáng)港口調(diào)度組織、縮短生產(chǎn)性停泊時(shí)間是人為可控的因素。

（2）裝船能力提升措施。壓縮單船作業(yè)時(shí)間，直接因素為船型、裝船作業(yè)的生產(chǎn)組織水平和取料機(jī)的效率。整體來說4泊裝5萬噸的大船比5、6、7泊裝幾千噸的駁船效率要高，同樣配載五千噸級的駁船比配載一千噸級的駁船效率高，但是由于珠海煤碼頭主要針對內(nèi)河船舶，受航道限制大多數(shù)是一千到三千噸的駁舶，所以我們需要從提高一千到三千噸的船舶效率入手。裝船作業(yè)過程中，流程啟停一次換船加上電機(jī)保護(hù)時(shí)間到可以上料大概在25分鐘左右，同一垛位不停流程換船，從料走完到換船完成基本都在5～10分鐘，所以盡量安排同一垛位船舶連續(xù)作業(yè)是提高效率的有效手段，裝船機(jī)臺(tái)時(shí)產(chǎn)量也必定會(huì)有相應(yīng)的提升。

（3）裝火車措施。目前裝火車作業(yè)不飽和，在這種狀態(tài)下提高單列效率最好的方法是盡量選取大垛，可以配煤到最大流程效率，減少更換垛位頻率。當(dāng)變更計(jì)劃時(shí)料斗倉不能留余料，火車接近作業(yè)完成時(shí)需要多次觀察已達(dá)到相應(yīng)的精度，另外一種辦法就是提高皮帶秤的精確度，減少上料次數(shù)。

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1671-3818（2016）09-0002-04