虞笑晨，王崇偉

（1.德國(guó)聯(lián)邦道路交通研究所,貝爾吉施格拉德巴赫；2.中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300074)

德國(guó)城市道路Ortsdurchfahrt設(shè)計(jì)理念及其對(duì)中國(guó)的借鑒意義

虞笑晨1，王崇偉2

（1.德國(guó)聯(lián)邦道路交通研究所,貝爾吉施格拉德巴赫；2.中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300074)

當(dāng)國(guó)道、省道等公路穿越城鎮(zhèn)時(shí)，在保證其交通功能的同時(shí)，要盡量減少其對(duì)城市格局、歷史、文化和經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，使其道路工程指標(biāo)符合城市生活的需求，因此在德國(guó)出現(xiàn)了Ortsdurchfahrt（地方快速過(guò)境道路）這種道路概念。系統(tǒng)介紹這種道路設(shè)計(jì)理念。在這種道路設(shè)計(jì)理念中引入“人文道路”理念，從道路附屬設(shè)施到道路設(shè)計(jì)指標(biāo)本身，全方位地顧及各種交通參與者以及城市規(guī)劃需求，從而提高公路在城鎮(zhèn)段的安全性和可接受性。

德國(guó)；城市道路；地方快速過(guò)境道路；設(shè)計(jì)理念

1　緒論

1.1背景及研究目的

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的興建是不可或缺的動(dòng)力。就高速公路而言，截至2013年底，中國(guó)高速公路總長(zhǎng)度為10.44萬(wàn)km。和基礎(chǔ)設(shè)施一樣，城鎮(zhèn)化推進(jìn)是現(xiàn)代化建設(shè)的一個(gè)重要議題。城鎮(zhèn)化的擴(kuò)大又進(jìn)一步需要更多、更密的路網(wǎng)來(lái)滿足其發(fā)展的需求。

然而,從道路工程的角度出發(fā)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到這樣一種現(xiàn)象，即一條國(guó)道或省道必須要從某個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)穿過(guò)，而其經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的部分往往是該地區(qū)的主干路，承擔(dān)著主要的運(yùn)輸功能。這樣的工程實(shí)例在國(guó)內(nèi)并不罕見(jiàn)，就初衷而言，這樣的設(shè)計(jì)既使道路能夠進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)，滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施需求，同時(shí)也可以使公路的線形完整，避免不必要的繞行等。但在實(shí)際工程中往往事與愿違，當(dāng)?shù)匕傩辗磳?duì)道路的建設(shè)，原因在于道路的建設(shè)破壞了原有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生活布局、設(shè)置結(jié)構(gòu)；道路設(shè)計(jì)者也十分苦惱，因?yàn)槠涞缆芳夹g(shù)指標(biāo)（最小半徑/設(shè)計(jì)時(shí)速）的限制，使道路規(guī)劃很難達(dá)到預(yù)期的設(shè)想。因此，這類道路的規(guī)劃成了設(shè)計(jì)中的瓶頸，給工程人員和當(dāng)?shù)匕傩斩紟?lái)不少麻煩和困擾。這種困難可以分為三點(diǎn)：

其一，如何使其交通運(yùn)輸功能得到保障。進(jìn)入城市后不可避免地會(huì)遇到建筑物、行人增多等限制，如何使其主干路，甚至原有公路的交通性能能夠在一定程度上得到保證，值得探討。

其二，如何盡量減少或避免道路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)卦薪ㄖO(shè)施（尤其是歷史保護(hù)建筑）、生活出行等的改變。換而言之，就是如何讓道路恰當(dāng)?shù)亍扒度搿痹械泥l(xiāng)鎮(zhèn)。隨著其他交通參與者的參入，交通安全越發(fā)重要，因?yàn)橄鄬?duì)于汽車來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)了交通的“弱勢(shì)”群體，如非機(jī)動(dòng)車、行人等，因此如何使道路的城市功能完美體現(xiàn)，這值得思索。

其三，如何從高速行駛、線形完整的道路（公路）到“路—城”結(jié)合的道路（城市道路）的完美過(guò)渡。因?yàn)楣泛统鞘械缆返墓δ芏ㄎ弧⒐こ讨笜?biāo)規(guī)定都不盡相同。

對(duì)于第三點(diǎn)有人不禁會(huì)提出質(zhì)疑，既然要設(shè)計(jì)城市道路，那就可以用傳統(tǒng)“橫平豎直”的方式來(lái)構(gòu)置，簡(jiǎn)單又易實(shí)現(xiàn)。這個(gè)疑問(wèn)道出了設(shè)計(jì)這類城市道路的難點(diǎn)。作為“過(guò)境”的城市道路，它原本是屬于公路的一部分，只是因?yàn)橐┰匠擎?zhèn)，才不得不改變某些工程設(shè)計(jì)指標(biāo)。所以，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中并不想讓其完全失去公路的功能。尤其是對(duì)于穿過(guò)一些小鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，可能短短1～2 km就從鎮(zhèn)頭到鎮(zhèn)尾，為此完全在公路中嵌入一段城市道路，如果破壞公路的線形，難免有些得不償失。所以如何讓“公路”契合城市規(guī)劃布局，乃是重中之重。

面對(duì)這種困境，我們亟需一種新的設(shè)計(jì)方法和理念滲入到原有的設(shè)計(jì)中。德國(guó)的道路設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)此頗有研究。從聯(lián)邦到各個(gè)州的層面都有相關(guān)的文獻(xiàn)和實(shí)際案例涉及到Ortsdurchfahrt這樣個(gè)概念，或者說(shuō)這種城市道路的類型正是筆者所要描述的設(shè)計(jì)窘境，因而十分值得我們學(xué)習(xí)。當(dāng)然，由于國(guó)情的不同，生搬硬套是不合理的，在借鑒過(guò)程中必須注重靈活應(yīng)用。

1.2研究?jī)?nèi)容

在探討研究的過(guò)程中主要從以下幾個(gè)方面入手：

首先，對(duì)道路類型——Ortsdurchfahrt做一個(gè)解釋，讓大家對(duì)其概念、特征有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。

其次，對(duì)Ortsdurchfahrt的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)作一個(gè)介紹。這里要指出的是，Ortsdurchfahrt作為城市道路，其具體工程指標(biāo)在德國(guó)城市道路規(guī)范RASt 06[1]（RASt 06是德國(guó)新版的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，其英語(yǔ)版名稱為Directives for the Design of Urban Roads）中有詳細(xì)規(guī)定，感興趣的工程師可以自行閱讀其英語(yǔ)版，在這里不贅述。本文重點(diǎn)要介紹的是與普通城市道路設(shè)計(jì)不同的特殊點(diǎn)，尤其是一些設(shè)計(jì)理念上的詮釋，換而言之，是某些技術(shù)指標(biāo)的確定緣由，而非其平、縱、橫等技術(shù)指標(biāo)本身的一種解釋和翻譯。

最后，在此基礎(chǔ)上，將對(duì)Ortdurchfahrt在中國(guó)背景下的實(shí)踐和應(yīng)用（適用性）稍作展望。

2　Ortsdurchfahrt的基本概念及其特征

2.1Ortsdurchfahrt的基本概念

Ortsdurchfahrt是一個(gè)德語(yǔ)名詞，它是城市道路的一種特例，在英語(yǔ)中往往可以用 main throught road,local transit等名詞詞組來(lái)表達(dá)。然而，它作為德國(guó)特有的、典型的，并且被深入研究的一種道路類型，在英語(yǔ)文獻(xiàn)中很難找到官方的或者完全對(duì)應(yīng)的詞匯。因此筆者從兩個(gè)角度解釋這個(gè)概念。

第一個(gè)層面是對(duì)其字面的直譯?！癘rt”在德語(yǔ)中是“小”地方的意思，相當(dāng)于英語(yǔ)中place/location，“Durchfahrt”是直達(dá)通過(guò)/順暢通過(guò)的意思，即英語(yǔ)的pass through之意。從這個(gè)角度分析，Ortsdurchfahrt應(yīng)該可以用“地方快速過(guò)境道路”來(lái)形容。

第二個(gè)層面是從德國(guó)規(guī)范（§2（1）Ortdurchfahrtrichtlinie） 等官方定義出發(fā)。對(duì)Ortsdurchfahrt的定義是“過(guò)境道路”：（1）聯(lián)邦德國(guó)國(guó)道或省道的一部分；（2）它位于一個(gè)封閉的地區(qū)內(nèi)；（3）其具有延伸到該地區(qū)某個(gè)重要區(qū)域和連接該地區(qū)地方性路網(wǎng)的功能。

這個(gè)完整定義的第一點(diǎn)中表明了Ortsdurchfahrt的公路特性；第二點(diǎn)中“封閉”的地區(qū)指的是其擁有連續(xù)的建筑物或其他設(shè)施，通俗地說(shuō)，Ortsdurchfahrt是從某個(gè)地區(qū)的入口（如鎮(zhèn)頭）一直到其出口（如鎮(zhèn)尾），證明了其“穿越”功能，同時(shí)也表明了其城市道路的特性；第三點(diǎn)中詮釋了Ortsdurchfahrt在城市路網(wǎng)中承擔(dān)的交通功能，即主干路，“延伸”和“連接”功能的不同在于，前者針對(duì)的是在現(xiàn)有的某個(gè)區(qū)域上建設(shè)道路通過(guò)，而后者是針對(duì)已有的Ortsdurchfahrt再通過(guò)新建次干路和支路把整個(gè)城鎮(zhèn)的路網(wǎng)同Ortsdurchfahrt連接起來(lái)（見(jiàn)圖1～圖3），但其功能的區(qū)別只限于定義，在實(shí)際設(shè)計(jì)道路時(shí)差別并不大。

當(dāng)然，在德國(guó)規(guī)范里對(duì)每一個(gè)名詞，例如先前提及的“封閉的地區(qū)”、“延伸”功能等還有大量篇幅的詳盡定義，但對(duì)本文討論的意義并不大，故而不再一一詳細(xì)地討論。

基于上述對(duì)Ortsdurchfahrt基本概念的解釋，至此筆者總結(jié)如下：

圖 1　Ortsdurchfahrt基本概念圖例[5]

圖 2　Ortsdurchfahrt平面圖工程實(shí)例[3]

圖 3 Ortsdurchfahrt的“延伸”和“連接”功能[5]

（1）德國(guó)規(guī)范中提及的Ortsdurchfahrt的概念和緒論中所描述的中國(guó)實(shí)際困境，大體相差無(wú)異，因而對(duì)德國(guó)道路Ortsdurchfahrt的研究在中國(guó)是有實(shí)際意義的。

（2）從Ortsdurchfahrt的定義可以再次發(fā)現(xiàn)，Ortsdurchfahrt的本質(zhì)是城市道路，但在一定程度上有公路的功能。

（3）相比一般公路，Ortdurchfahrt作為城市道路其工程技術(shù)要求相對(duì)較低，而其滿足城市功能要求較高，但與普通城市道路相比，它要求車輛能夠流暢地通過(guò)城市段，因此其交通功能不得小覷。

2.2Ortsdurchfahrt的特點(diǎn)

經(jīng)過(guò)上述相對(duì)繁瑣地解釋，對(duì)Ortdurchfahrt這個(gè)概念有了初步的認(rèn)識(shí)，下面對(duì)Ortsdurchfahrt的常有特性作一個(gè)歸納。

2.2.1功能多樣性

功能多樣性從總體來(lái)說(shuō)，就是上述提及的“交通性”和“城市（生活）性”的沖突或妥協(xié)。具體來(lái)說(shuō)，在交通層面除了考慮普通轎車和貨車等機(jī)動(dòng)車的“利益”外，自行車和行人的“利益”尤為重要，無(wú)論是其在平面交叉口的安全誘導(dǎo)，還是在路側(cè)的空間布置，都在設(shè)計(jì)中值得考量。同時(shí)，路側(cè)停車空間以及公交站臺(tái)設(shè)置對(duì)普通車輛暢通行駛的負(fù)面因素也要考慮在內(nèi)。從城市的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)性、文化性、歷史性和功能性（如排水設(shè)施），核心是道路的貫穿是否符合城市整體規(guī)劃，或者說(shuō)如何將道路融入到城鎮(zhèn)的各個(gè)方面。

2.2.2道路功能的變化性

這個(gè)特性已經(jīng)在前文中有所論述，也就是說(shuō)道路從純粹的公路到城市道路的轉(zhuǎn)換。公路段無(wú)論從交通組成、工程指標(biāo)、附屬設(shè)施都適合機(jī)動(dòng)車的高速行駛，但是城市道路中行駛對(duì)其影響就比較多，因而如何能夠順滑地完成這種變化和過(guò)渡是關(guān)鍵所在。

2.2.3分段性

又可稱為“橫斷面關(guān)聯(lián)性”，從圖4中可以容易地看出整條Ortsdurchfahrt由數(shù)個(gè)以橫斷面為單位的路段構(gòu)成，每個(gè)橫斷面內(nèi)道路的工程技術(shù)指標(biāo)、道路鋪面類型、道路附屬設(shè)施以及路側(cè)功能大致相同，而橫斷面間隨著城市功能的變化造成各種道路設(shè)施指標(biāo)的不盡相同，在圖4中通過(guò)廣場(chǎng)和教堂將道路分成3個(gè)橫斷面，通過(guò)這種不同使得Ortsdurchfahrt根據(jù)城市功能的不同呈現(xiàn)不同的需求。

圖4　Ortsdurchfahrt的（橫斷面）分段性[3]

進(jìn)一步地分析，由“分段性”這個(gè)特性可以引出另外兩個(gè)特性。

其一，即“對(duì)稱性”，在一個(gè)橫斷面內(nèi)基本呈現(xiàn)一種比較相近的城市功能與需要，因而在這個(gè)橫斷面單位內(nèi)其兩側(cè)建筑功能、道路路側(cè)設(shè)施極為相似，接近對(duì)稱。

其二，即“混合性”，這個(gè)毋庸置疑是城市道路特性，從路側(cè)排水系統(tǒng)開(kāi)始一直到兩側(cè)的商業(yè)設(shè)施，如何處理好停放車輛、自行車、行人以及樹(shù)木之間的空間需求，是一個(gè)難點(diǎn)，關(guān)鍵問(wèn)題是，在這個(gè)橫斷面內(nèi)，哪個(gè)交通參與者或者說(shuō)哪種設(shè)施在設(shè)計(jì)中占主要地位。

3　Ortsdurchfahrt的設(shè)計(jì)理念和措施舉例

在本文第2節(jié)中提及了Ortsdurchfahrt應(yīng)有的特性，這是使其滿足城市格局的重要手段，在本章中筆者將就為了實(shí)現(xiàn)這種特性而使用的設(shè)計(jì)理念和可以采取的措施進(jìn)行討論。

3.1降低速度

這個(gè)要求是Ortsdurchfahrt中舉足輕重的設(shè)計(jì)理念，當(dāng)然也是相當(dāng)值得探討的熱點(diǎn)。比如從100 km/h的公路限速到40 km/h的城鎮(zhèn)限速，為此對(duì)兩個(gè)疑點(diǎn)進(jìn)行解釋。

首先，有讀者會(huì)產(chǎn)生疑惑，既然Ortsdurchfahrt相比其他城市道路，要求保持較高的交通功能，降速是否會(huì)破壞其交通功能。鑒于這個(gè)問(wèn)題可以從三方面來(lái)回答：第一，Ortdurchfahrt作為城市道路和公路相比，從安全性角度考慮，降速是必須的；第二，這種降速是一個(gè)“相對(duì)”的概念，針對(duì)整條公路來(lái)說(shuō)降低了速度，而較城鎮(zhèn)路網(wǎng)中的其他道路依然具有較高速度；第三，如果一條道路能保持并不十分低的行駛速度從道路順暢地通過(guò)，行駛時(shí)間遠(yuǎn)小于因道路狀況突變或交通事故而造成的突然阻塞，同時(shí)從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，順暢地行駛能耗也小。

其次，在Ortsdurchfahrt設(shè)計(jì)中，國(guó)外的工程師會(huì)采用各種措施，有意讓其降低速度，這和我們國(guó)內(nèi)很多道路設(shè)計(jì)的理念有較大差異，即使是城鎮(zhèn)主干路。但因?yàn)榭紤]安全、環(huán)境等因素，減速是必要的也往往是必須的，其原理來(lái)自上述第三點(diǎn)，這種減速造成的行駛時(shí)間損失并不會(huì)很大，甚至更少。其目的是通過(guò)降低速度提高安全性、減少噪聲等城市道路的需求。并且，這種降速可以解決設(shè)計(jì)者和居民關(guān)注的矛盾點(diǎn)，即可以用適量降速換得最小半徑的減少，從而使得道路在線形上更加靈活，對(duì)城市原有風(fēng)貌的影響也更小。

3.2“引人注意”的過(guò)渡

在本文第2節(jié)中闡述了順滑地從公路段過(guò)渡到城市段Ortsdurchfahrt是核心問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)是駕駛員充分意識(shí)到自己正逐漸進(jìn)入城市段，只有當(dāng)駕駛員充分認(rèn)識(shí)到自己的駕駛情況以及正確地做出相應(yīng)的判斷時(shí)，那么設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念才是真正切實(shí)有效的。換句話說(shuō)，在這個(gè)基礎(chǔ)上去減小Ortdurchfahrt的半徑而增加線形靈活性是有意義的，也是較為安全的，這一點(diǎn)的理念和“降低速度”的理念是一致的。由此出發(fā)，僅僅從道路平縱橫設(shè)計(jì)去滿足公路到城市道路的過(guò)渡是存在一定問(wèn)題的。試想，通過(guò)很好的渠化使得車輛很順利地從公路進(jìn)入Ortsdurchfahrt路段的話，駕駛員并不會(huì)感到前方可能存在的路況變化，使得其降速效果不明顯甚至沒(méi)有。因此“引人注意”的過(guò)渡，甚至可以用“故意設(shè)置道路障礙”來(lái)詮釋。

有了這個(gè)基本的理念，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，文獻(xiàn)[4]中描述了一個(gè)基本框架。從公路到Ortsdurchfahrt基本上可以分為4個(gè)階段，如圖5所示，即公路段、漸進(jìn)段、過(guò)渡段和城市段。其中漸進(jìn)段主要是從公路到城市道路Ortsdurchfahrt入口處的道路，其終止于某城市的界碑；過(guò)渡段是指通過(guò)入口以后一直到Ortsdurchfahrt城市核心段之間的路段。當(dāng)然這4個(gè)階段之間沒(méi)有明顯界限，而是相互融合。漸進(jìn)段主要承擔(dān)“提醒”功能，而過(guò)渡段除了“提醒”功能外，還要完成真正的過(guò)渡，即駕駛行為將在過(guò)渡段逐漸適應(yīng)城市段。故而，所有措施和設(shè)計(jì)理念主要在這兩個(gè)階段體現(xiàn)。

圖5　從公路到Ortsdurchfahrt的過(guò)渡四階段[4]

3.2.1漸進(jìn)段

對(duì)于漸進(jìn)段來(lái)說(shuō)，它必須使駕駛者在逐漸靠近城市道路入口時(shí)能夠充分意識(shí)到前方即將出現(xiàn)的變化。

這其中必不可少的第一道程序是城鎮(zhèn)界碑或標(biāo)志物，它能充分地告訴駕駛員即將進(jìn)入某個(gè)城鎮(zhèn)。其本身沒(méi)有值得探討的點(diǎn)，關(guān)鍵是其“一目了然”性，當(dāng)然這視覺(jué)效果既取決于界限牌的位置與道路線形的組合，也很大程度受到栽種植物的影響。當(dāng)城鎮(zhèn)界碑在視覺(jué)上受到影響，或者說(shuō)公路段限速較高而使界碑容易被忽略時(shí)，增加必要道路設(shè)施去提醒駕駛員是十分必要的。最常用的就是中央分隔帶或者環(huán)島，其選擇當(dāng)然要根據(jù)路寬和其必要性決定。從“提醒”和“降速”功能來(lái)說(shuō)，環(huán)島要優(yōu)于中央分隔帶，尤其當(dāng)?shù)胤阶銐驎r(shí)，可以用較大環(huán)島，通過(guò)環(huán)島繞行，一方面可以提醒駕駛員城市道路的到達(dá)，也可以通過(guò)“轉(zhuǎn)盤(pán)”降低速度的效果。圖6為漸進(jìn)段處的城市界限碑和中央分隔島。

圖6　漸進(jìn)段處的城市界限碑和中央分隔島[4]

3.2.2過(guò)渡段

過(guò)渡段其實(shí)是Ortsdurchfahrt的一部分，已經(jīng)屬于城市道路，但與Ortsdurchfahrt的核心段卻存在明顯差異，因此有文獻(xiàn)把這兩種Ortdurchfahrt稱為“鄉(xiāng)村Ortsdurchfahrt”（或“村莊Ortsdurchfahrt”）和“城鎮(zhèn)Ortsdurchfahrt”。這種兩種Ortsdurchfahrt區(qū)別可以從多個(gè)方面體現(xiàn)：

（1）車道和路側(cè)的分離：在“鄉(xiāng)村”段往往使用一些排水溝或土塹等“軟性元素”來(lái)區(qū)別，而“城鎮(zhèn)”段通常使用路緣石等明顯高差的區(qū)別來(lái)隔離。

（2）道路鋪面類型：在“鄉(xiāng)村”段通常使用低等級(jí)路面，甚至可以是砂石、碎石路面，而“城鎮(zhèn)”段經(jīng)常使用高等級(jí)路面。

（3）路側(cè)綠化：在“鄉(xiāng)村”段路側(cè)綠化可以更好地與鄉(xiāng)村環(huán)境相結(jié)合，綠化可以成為設(shè)計(jì)的主體之一；在“城鎮(zhèn)”段綠化會(huì)盡量適應(yīng)城市結(jié)構(gòu)需要。

（4）道路附屬設(shè)施（如照明等）：從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，在“鄉(xiāng)村”段使用道路設(shè)施比較少。

通過(guò)不同設(shè)計(jì)元素點(diǎn)可以將“鄉(xiāng)村”段和“城鎮(zhèn)”段明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)（見(jiàn)圖7），從這點(diǎn)出發(fā)我們可以引發(fā)兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的思考：

圖 7“鄉(xiāng)村Ortsdurchfahrt”（左圖）和“城鎮(zhèn)Ortsdurchfahrt”（右圖）[3]

其一，通過(guò)過(guò)渡段和漸進(jìn)段的鋪面、植被不同，讓駕駛員更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到城市段的到來(lái)，使得提醒功能再次加強(qiáng)。

其二，“鄉(xiāng)村”段和“城鎮(zhèn)”段之間的變化是否是必須的？因?yàn)槿绻狈@種變化，會(huì)讓駕駛者造成錯(cuò)覺(jué)，即進(jìn)入了Ortsdurchfahrt并沒(méi)有發(fā)生很多變化，從而低估了Ortsdurchfahrt所可能產(chǎn)生的其他交通參與者的影響。當(dāng)然是否真正需要變化、如何變化、變化的大小等問(wèn)題必須結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，因地制宜。

4　總結(jié)和展望

經(jīng)過(guò)系統(tǒng)地描述，對(duì)德國(guó)在Ortsdurchfahrt上的設(shè)計(jì)理念和措施有一定的了解，當(dāng)然對(duì)于上述的描述還要作一些說(shuō)明：

（1）上述提及的方法只是一些常用的注意點(diǎn)和例子，在使用時(shí)要靈活使用，關(guān)鍵要和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合。

（2）上述提及的理念和措施之間是相互關(guān)聯(lián)的，當(dāng)采取的措施之間目的是一致時(shí)，發(fā)揮其協(xié)同作用是關(guān)鍵，達(dá)到1+1>2的效果；當(dāng)措施之間存在矛盾時(shí)，尋求一個(gè)符合當(dāng)?shù)貙?shí)際需求的折中點(diǎn)是重點(diǎn)。

（3）上述提及的內(nèi)容方面僅僅是一小部分，以綠化為例，與其同等重要的還有道路照明、道路標(biāo)線等方面，由于篇幅所限不能一一列舉，有興趣的讀者可以閱讀德國(guó)相關(guān)文獻(xiàn)。

（4）上述的方法和措施主要是考慮多方面因素，這種“多方面”不僅從道路工程學(xué)和城市規(guī)劃的角度，甚至還牽涉到心理學(xué)、人體功能學(xué)等各類學(xué)科，因而在采取措施時(shí)要綜合考慮；其次這些方法著重點(diǎn)不在于道路規(guī)劃的具體技術(shù)指標(biāo)，而在于如何采取一個(gè)折中或較為完善的方法來(lái)滿足當(dāng)?shù)靥囟ǖ慕煌?、城市功能需求?/p>

Ortsdurchfahrt在德國(guó)已經(jīng)有了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，那么對(duì)于在中國(guó)的應(yīng)用和中國(guó)道路的發(fā)展有何影響，可以從三方面來(lái)解答：

（1）Ortsdurchfahrt許多理念是從“人文道路”的角度出發(fā)，更多地考慮行人、城市人文等，因此這種理念不僅在Ortsdurchfahrt上可以應(yīng)用，也可以在其他城市道路上應(yīng)用。

（2）中國(guó)在處理Ortsdurchfahrt時(shí)其實(shí)往往要比在德國(guó)簡(jiǎn)單，因?yàn)橐环矫嬷袊?guó)地大物博，道路寬度往往要遠(yuǎn)寬于德國(guó)；另外，在中國(guó)現(xiàn)有很多村鎮(zhèn)并沒(méi)有完整的城市規(guī)劃，因而在設(shè)計(jì)類似道路時(shí)受原有城鎮(zhèn)風(fēng)貌的限制較小。

（3）設(shè)計(jì)Ortsdurchfahrt這種類型的道路是提升我國(guó)國(guó)道、省道等非高速公路道路吸引力的重要手段，通過(guò)提升Ortsdurchfahrt的安全性和通行能力進(jìn)一步提升整體國(guó)道、省道的吸引力，這種提升一方面可以解壓高速公路的壓力，另一方面也增加道路對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的動(dòng)力。

[1]FGSV-Nr.230-2011,Empfehlungen zur Straβenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete(ESG)[S].

[2]FGSV-Nr.232-2006,Hinweise zur Straβenbepflanzung in bebauten Gebieten[S].

[3]2011,Leitfaden für die Gestaltung von Ortsdurchfahrten im Land Brandenburg[S].

[4]Durth,Walter,Schiller,Hans,Poehler,Wolfgang.Planung und Gestaltung von Ortsdurchfahrten.Leitfaden der Hessischen Straβenund Verkehrsverwaltung zum Ortsgerechten Straβenbau.Teil 1:Methodische und inhal tliche Grundlagen;Teil 2:Beispielssammlung[M].Hessen: Hessisches Landesamt fuer Strassenbau Wiesbaden,1988.

[5]ARS-14.08.2008,Richtlinien für die rechtliche Behandlung von Ortsdurchfahrten im Zuge der Bundesstraβen-Ortsdurchfahrte nrichtlinien-(ODR)[S].

[6]虞笑晨，王崇偉。駕駛者的“主觀判斷”對(duì)道路安全性設(shè)計(jì)的影響[J].城市道路與防洪，2013（4）：38-42.

U412.37

B

1009-7716（2016）03-0018-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.006

2015-11-23

虞笑晨（1987-），男，上海人，在讀研究生，從事交通工程與機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究工作。