戴玉婷

摘 要：我國(guó)的電子商務(wù)在經(jīng)過(guò)迅速擴(kuò)張、膨脹之后，近年來(lái)進(jìn)入到了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展階段，作為一種新興的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，電子商務(wù)帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，促使了電子物流的崛起。企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)的形式加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通以及協(xié)調(diào)合作。

本文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析理論、經(jīng)濟(jì)分析理論，進(jìn)行了物流需求分析與預(yù)測(cè)，文章從寧波的物流現(xiàn)狀出發(fā)，分析了寧波物流模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展?fàn)顩r，以及物流新模式在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，并且在文章最后提出了解決相關(guān)問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；寧波物流；發(fā)展

一、緒論

從21世紀(jì)開(kāi)始，電子商務(wù)就以驚人的速度發(fā)展并在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在的電子商務(wù)追求的不再是對(duì)“眼球”的爭(zhēng)奪，而是準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，鎖定某一特定行業(yè)，為投資者帶來(lái)可觀的增值服務(wù)利潤(rùn)，提升行業(yè)所處的核心地位。占據(jù)天時(shí)地利的寧波，作為浙江省綜合物流中心，開(kāi)發(fā)智慧物流先行試點(diǎn)，打造國(guó)際港口城市，而且政府部門(mén)出臺(tái)了一系列的政策法規(guī)，為自己地區(qū)的物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境、奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、寧波物流發(fā)展概述

（一）寧波的傳統(tǒng)物流

傳統(tǒng)物流就是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)。中國(guó)的傳統(tǒng)物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代，主要以行政區(qū)建立各國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而改革開(kāi)放后的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的顧客需求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。

目前，傳統(tǒng)物流在市場(chǎng)上的占有率很低，不論是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)能力，還是經(jīng)營(yíng)者的能力。寧波的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于大環(huán)境來(lái)說(shuō)并不具有優(yōu)勢(shì)，港口的腹地在地域上還存在很大的局限性，主要集中在浙江的西南部，而且貨物運(yùn)輸主要依托公路來(lái)完成，運(yùn)力大大不足。

（二）寧波的電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流是可以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)在線電子交易的平臺(tái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，以及專業(yè)分工更加深化，寧波的物流業(yè)越來(lái)越突破往年的發(fā)展。近年來(lái)，寧波物流更是發(fā)展迅速，物流需求的規(guī)模也在擴(kuò)大，電商物流市場(chǎng)將傳統(tǒng)的物流服務(wù)電子化、數(shù)字化，一方面以電子物流代替實(shí)體物流，大大的減少了人力、物力，還降低了成本，體現(xiàn)了電商物流的便捷性；另一方面突破了傳統(tǒng)物流在時(shí)間、空間上的限制，提高了交易活動(dòng)的效率，更是豐富了交易過(guò)程中所需要的信息資源，并且提高了交易成功率。

三、電子商務(wù)下的寧波物流模式

（一）電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流體系的沖擊

電子商務(wù)的大環(huán)境影響了寧波的物流配送作業(yè)，傳統(tǒng)的物流配送需要置備很大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化虛擬企業(yè)將不同分屬的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)格系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，方便統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。電商物流的出現(xiàn)就是一場(chǎng)革命，把現(xiàn)實(shí)中的物流活動(dòng)虛擬化、信息化。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的控制，完成一個(gè)詳盡的配送過(guò)程需要很長(zhǎng)的時(shí)間，但這個(gè)時(shí)間會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入變得越來(lái)越短，任何關(guān)于配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在僅僅幾秒內(nèi)傳送到相關(guān)環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)的介入，簡(jiǎn)化了整個(gè)過(guò)程的繁瑣環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化管理的物流企業(yè)將機(jī)械的工作都交給計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的都是可以激勵(lì)與挑戰(zhàn)的工作，人類自我實(shí)現(xiàn)的需求就會(huì)得到滿足。

（二）電子商務(wù)對(duì)寧波物流模式的影響

1、電商時(shí)代推進(jìn)寧波物流發(fā)展。隨著電商市場(chǎng)迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流得到了前所未有的關(guān)注，同時(shí)電商對(duì)現(xiàn)代物流的服務(wù)要求也更高，物流企業(yè)需要跟上電商時(shí)代的步伐，著力發(fā)展電商物流。寧波的電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展較其他城市優(yōu)勢(shì)略明顯，調(diào)查分析顯示2014年全市網(wǎng)購(gòu)人數(shù)超過(guò)了200萬(wàn)人，電子商務(wù)交易額達(dá)到了4200億，網(wǎng)絡(luò)零售額高達(dá)489.7億，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額達(dá)到了488.32億，首次實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售順差，如下圖1所示。作為2013年被商務(wù)部認(rèn)定為跨境電商試點(diǎn)的六個(gè)城市之一，寧波發(fā)揮先行先試的政策優(yōu)勢(shì)，在寧波保稅區(qū)推出“跨境購(gòu)”平臺(tái)，電子商務(wù)呈現(xiàn)出國(guó)際化趨勢(shì)。

圖1

2、寧波電商物流存在的問(wèn)題。與深圳、上海相比，寧波電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總規(guī)模不大，現(xiàn)有的物流服務(wù)體系還難以滿足電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。寧波的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，缺少符合電商需求的專業(yè)性物流基礎(chǔ)設(shè)施，部分手工操作的作業(yè)流程更是難以滿足B2C電商的倉(cāng)儲(chǔ)和配送要求；傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏發(fā)展電商市場(chǎng)的動(dòng)力，電商物流相對(duì)于港口物流來(lái)說(shuō)需求規(guī)模較小，但對(duì)物流能力要求較高，在所調(diào)查的100家企業(yè)中，主營(yíng)物流的企業(yè)比例較低，而“小、少、弱、散”的物流公司占大多數(shù)。

3、創(chuàng)新寧波電商物流模式。想要物流迅速發(fā)展就要完善物流企業(yè)拓展服務(wù)，提高物流服務(wù)水平，從而適應(yīng)電商物流點(diǎn)到點(diǎn)的需求；建立線上線下模式，完善跨境電商國(guó)內(nèi)分銷體系，通過(guò)設(shè)立保稅倉(cāng)、搭建相關(guān)信息平臺(tái)來(lái)簡(jiǎn)化購(gòu)物流程；最后推進(jìn)物流電商化模式，將電商交易模式應(yīng)用到物流市場(chǎng)，整合零散的物流資源，使物流作業(yè)更專業(yè)化、規(guī)?；?，從而提高物流運(yùn)作效率，并且能降低物流運(yùn)作成本。

（三）物流模式改進(jìn)的必要性

1、加快寧波與國(guó)際接軌的步伐。中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展正在經(jīng)歷一個(gè)由傳統(tǒng)的不集中運(yùn)作形式向現(xiàn)代供應(yīng)鏈集成運(yùn)作的形式，國(guó)外的很多物流公司將會(huì)進(jìn)入寧波，與此同時(shí)寧波的物流公司也將伴隨供應(yīng)鏈的延伸走向世界市場(chǎng)。寧波是中國(guó)東南濱海的重要港口城市，無(wú)論是國(guó)外的物流公司進(jìn)入寧波，還是寧波的物流公司走向世界，都將推進(jìn)寧波現(xiàn)代物流的快速增長(zhǎng)，加快寧波經(jīng)濟(jì)與世界接軌的腳步。

2、現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的需要。無(wú)論是WTO的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然，這給寧波物流建設(shè)提供了機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代化高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流的管理技術(shù)水平，迎接WTO和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。前提是要完善相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，才能更好的與國(guó)際接軌，物流企業(yè)能夠提供多功能、全球性的一流服務(wù)，才能留住客戶。

3、改善城市環(huán)境。寧波是世界第四大港口城市，位于東海之濱，是長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)中心之一，集多種運(yùn)送方式于一體的全國(guó)交通樞紐之一。物流業(yè)的發(fā)展能夠改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，還能充分利用寧波市良好的地理位置和優(yōu)良政策，推進(jìn)寧波市與其他省市人才、技能、資源的溝通，提升寧波在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，更好的推動(dòng)寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、寧波物流新模式發(fā)展所遇到的問(wèn)題和相應(yīng)對(duì)策

（一）阻礙新模式發(fā)展的問(wèn)題

1、傳統(tǒng)物流體系的制約。傳統(tǒng)物流不像智能物流那樣，能夠使物流技術(shù)和管理水平完美融合，各個(gè)功能領(lǐng)域搭配合理，運(yùn)作也非常協(xié)調(diào)，有史以來(lái)的傳統(tǒng)物流占據(jù)了大部分地區(qū)，并且改革很容易造成物流企業(yè)成本的上升和利潤(rùn)的下降，制約物流新模式發(fā)展。寧波傳統(tǒng)的物流企業(yè)大部分裝備的都是敞篷式貨車(chē)，缺乏專業(yè)的廂車(chē)團(tuán)隊(duì)，很難為貨車(chē)在長(zhǎng)途的運(yùn)輸中提供保障，專業(yè)的冷藏集裝箱和冷藏貨車(chē)數(shù)量太少，使用的叉車(chē)和起重機(jī)的型號(hào)相對(duì)落后，工作效率慢，而且產(chǎn)生的尾氣較重。

2、電子商務(wù)環(huán)境下存在的缺陷。電子商務(wù)在快速發(fā)展，它的多姿多彩給世界帶來(lái)全新的商務(wù)規(guī)則和方式，這更加要求在其管理上做到規(guī)范，但這不是一時(shí)半會(huì)就能做到的，另外電子商務(wù)平臺(tái)前后端相互一致也是非常重要的，前面的Web平臺(tái)直接面向消費(fèi)者，是電子商務(wù)的門(mén)面，而一個(gè)完善的后臺(tái)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理體制更能體現(xiàn)一個(gè)電子商務(wù)公司的綜合實(shí)力，它決定電子商務(wù)的管理是否有效，決定公司最終能否實(shí)現(xiàn)贏利。

3、物流賠付標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。迄今為止，一直沒(méi)有統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，如何處理快件丟失、延時(shí)等問(wèn)題只能按照各物流公司自行規(guī)定，其結(jié)果往往不盡人意，還會(huì)帶來(lái)各種糾紛。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，各行業(yè)如鐵板一塊，行業(yè)之間、部門(mén)之間比較零散，現(xiàn)如今雖已步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，但舊體制的習(xí)慣還是會(huì)影響物流新模式的發(fā)展，另外電商物流的發(fā)展涉及到眾多因素，而這些問(wèn)題又分屬于不同的領(lǐng)域管理，嚴(yán)重桎梏了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）針對(duì)以上問(wèn)題提出的對(duì)策

1、解除傳統(tǒng)物流體系的制約。大部分本土企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)意識(shí)到單純依靠裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)很難得到高的投資回報(bào)率，由于資金的缺乏和高費(fèi)用技術(shù)，大部分企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意愿不強(qiáng)烈，因此政府部門(mén)應(yīng)該積極制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)和促進(jìn)本土企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)他們從單純的工作轉(zhuǎn)向投資回報(bào)率更高的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)以及一站式配送服務(wù)。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)性社會(huì)，與其爭(zhēng)奪那些微薄的利潤(rùn)，還不如盡早脫離壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的苦海，分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，趁早抓住更好的發(fā)展機(jī)遇，走創(chuàng)新式差異化道路。

2、完善互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。在物流運(yùn)輸方面，為了讓互聯(lián)網(wǎng)能更好的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)加大對(duì)物流運(yùn)輸方式的建設(shè)，并且將全國(guó)的物流中心統(tǒng)籌規(guī)劃，來(lái)提高互聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；在物流信息方面，政府部門(mén)應(yīng)大力構(gòu)建“信息化高速公路”，充分發(fā)揮信息技術(shù)方便、快捷、高效的有利條件，加快互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，來(lái)提升物流活動(dòng)和物流管理的信息化水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3、統(tǒng)一物流賠付標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提就是建立物流協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)制定管理的規(guī)范和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，讓物流企業(yè)之間能更好的交流，促進(jìn)物流行業(yè)的自我管理，加大市場(chǎng)的監(jiān)管力度。物流公司在配送過(guò)程中，多多少少總會(huì)出現(xiàn)貨損、丟件的可能，要及時(shí)處理貨主提出的賠償申請(qǐng)，并且規(guī)范賠償?shù)牧鞒蹋€要協(xié)助政府部門(mén)構(gòu)建一套完整的電子物流業(yè)賠付標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造一個(gè)比較公平公正的物流環(huán)境。

五、結(jié)論

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展與電子商務(wù)的崛起，越來(lái)越多的城市中的物流開(kāi)始規(guī)?；?，物流規(guī)劃也逐漸成為城市規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，物流即將成為電子商務(wù)的瓶頸，而物流同樣也是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。微觀上，物流企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃、選址、配送中心的運(yùn)作、管理等都需要重點(diǎn)研究；宏觀上，物流園區(qū)規(guī)劃、第三方物流、第四方物流等也需要深入探究。此外，我國(guó)的城市物流發(fā)展剛剛起步，如何利用現(xiàn)有資源和設(shè)施在大范圍內(nèi)整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免盲目的重復(fù)建設(shè)，最大限度地提高物流效率，也是今后需要研究的課題。（作者單位：寧波大紅鷹學(xué)院工商管理學(xué)院）

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