王兆謙，鄒遠(yuǎn)亮

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體育旅游時(shí)代下貴州省自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)研究

王兆謙，鄒遠(yuǎn)亮

2016年全國兩會(huì)，國家將自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)作為旅游供給側(cè)改革的一個(gè)方面，目的在于促進(jìn)自駕游戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。貴州省在此基礎(chǔ)上提出了“山地公園省，多彩貴州風(fēng)”的全域旅游戰(zhàn)略，并以此展開了多場(chǎng)推介活動(dòng)。貴州汽車營地的建設(shè)也在如火如荼進(jìn)行中，文章通過分析貴州的自駕車露營地建設(shè)現(xiàn)狀，梳理出貴州自駕車露營地建設(shè)的幾種模型，為業(yè)界提供參考。

體育旅游；貴州?。蛔择{車露營；場(chǎng)地建設(shè)；戶外運(yùn)動(dòng)

引言

2016年“五一”小長假期間，貴州省接待旅客數(shù)量1584.52萬人次，同比增長36.9%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入63.93億元，同比增長38.1%；民航進(jìn)出航班988架次，進(jìn)出港旅客11.8萬人次；鐵路進(jìn)出列車753趟次，接送旅客48.1萬人次；公路客運(yùn)運(yùn)送旅客162.14萬人次。通過數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，貴州省旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，旅客自駕游成為小長假的出行主要方式，約占總出行人數(shù)的85.9%，成為旅游市場(chǎng)的主力軍。2016年貴州汽車自駕營地的建設(shè)也取得佳績(jī)，由遵義市投資打造的“赤水河谷旅游公路”建成通車，其涵蓋了自行車道、戶外運(yùn)動(dòng)露營營地、觀景臺(tái)和驛站，同時(shí)覆蓋了茅臺(tái)鎮(zhèn)、赤水市等多個(gè)景區(qū)，為自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)帶來新的模式。

1 營地建設(shè)布局的相關(guān)理論

對(duì)于自駕車露營者來說，宿營是最大、最核心的功能，是否有營地的配備，關(guān)系到個(gè)人和團(tuán)隊(duì)線路的規(guī)劃，露營地提供的保障能否滿足吃、住、娛、購、行，也同樣關(guān)系到旅行者需要做的各種準(zhǔn)備。因此對(duì)于戶外運(yùn)動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)來講，營地建設(shè)是否合理直接關(guān)系到自駕車露營者的體驗(yàn)。在這方面，就曾經(jīng)有三種理論支撐自駕車營地建設(shè)布局。

1.1 增長極理論

簡(jiǎn)單地講，增長極理論就是以點(diǎn)帶面，它最早是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯提出。佩魯認(rèn)為每個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域都有一些區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的地區(qū)，應(yīng)該把這些靠著區(qū)位優(yōu)勢(shì)或者少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)發(fā)展的地區(qū)培養(yǎng)成一個(gè)個(gè)的增長極，通過這些增長極的擴(kuò)散效應(yīng)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這個(gè)理論用在旅游業(yè)中可以說非常受用，旅游是“一業(yè)新，百業(yè)旺”的產(chǎn)業(yè)，旅游景區(qū)景點(diǎn)的建設(shè)多以點(diǎn)狀為主，可以培育成一個(gè)個(gè)的增長極，而自駕車露營地的建設(shè)符合這種極化理論和擴(kuò)散效應(yīng)。

1.2 點(diǎn)軸理論

點(diǎn)軸理論簡(jiǎn)單地說就是由點(diǎn)及線，它是由波蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩巴倫和馬利士提出，是增長極理論的補(bǔ)充。點(diǎn)軸理論將增長極聯(lián)系起來，把過去散開的增長極通過交通或者供給線的連接，將相互并無聯(lián)系的增長點(diǎn)聯(lián)系起來，并且通過這種聯(lián)系使整個(gè)產(chǎn)業(yè)從點(diǎn)向線的兩側(cè)轉(zhuǎn)移，從而培養(yǎng)一個(gè)增長帶，達(dá)到由點(diǎn)到線，由線到面的布局目的。這種理論為全域旅游提供思路，便于進(jìn)行區(qū)域跨越式發(fā)展。

1.3 中心地理論

中心地理論主要闡述一定區(qū)域內(nèi)的各個(gè)中心地有著不同的服務(wù)功能和發(fā)展方向，這些中心地由于地域大小，規(guī)模不同而有等級(jí)序列。這樣中心地之間的差別就會(huì)明顯起來，當(dāng)然這些中心地同時(shí)也是客源的提供地，他們提供著不同階層的客源。中心地理論支撐汽車營地建設(shè)的差異化和階層劃分，這樣客源所涉及的需求不同，所提供服務(wù)的檔次自然也就不一樣。

2 貴州省自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)模式

2.1 背靠景區(qū)建設(shè)露營地

對(duì)于貴州省的汽車營地建設(shè)來說，目前最普遍的做法就是作為一種簡(jiǎn)單的結(jié)合，僅僅只是為游客提供一種差異化的服務(wù)，作為景區(qū)建設(shè)的一種附屬設(shè)施來進(jìn)行建設(shè)。通過簡(jiǎn)單嫁接，把景區(qū)的吃、住、行、購、娛等進(jìn)行整合，引導(dǎo)客流擴(kuò)散。首先來看貴州荔波茂蘭國際生態(tài)汽車露營地，它位于中國南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)的核心區(qū)域，也是世界人與生物圈保護(hù)區(qū)和國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是荔波乃至貴州最具特色的露營基地。它結(jié)合了茂蘭獨(dú)特的自然資源優(yōu)勢(shì)，集生態(tài)露營、房車露營、帳篷酒店、戶外拓展、體育旅游、運(yùn)動(dòng)休閑為一體，為自駕車和戶外拓展運(yùn)動(dòng)愛好者提供一個(gè)良好的交流平臺(tái)。該營地背靠荔波漳江風(fēng)景區(qū)，從中找出差異化來進(jìn)行建設(shè)，運(yùn)用增長極理論的擴(kuò)散作用，支撐戶外營地設(shè)計(jì)。第二，我們來看安順黃果樹汽車營地，該營地位于黃果樹瀑布核心景區(qū)，站在營地就能俯瞰大瀑布，這里有3.5公里的慢游覽棧道，附近還有霞客洞、花卉園、哥特式教堂等風(fēng)光，非常適合戶外旅行者放慢腳步，細(xì)細(xì)品味大瀑布。該營地主要依托黃果樹大瀑布的影響力來進(jìn)行客源擴(kuò)散，當(dāng)然這種客源擴(kuò)散還包含有旅游地產(chǎn)的成分在其中。

圖1 依托知名景區(qū)建設(shè)模型

2.2 點(diǎn)軸模型

貴州山地資源豐富知名景區(qū)眾多，但景區(qū)可入性較差。知名景區(qū)因?yàn)閾碛歇?dú)特的資源稟賦一馬當(dāng)先，極化明顯；一般景區(qū)的資源特點(diǎn)不足以單獨(dú)極化，單獨(dú)進(jìn)入的成本太高。這些特點(diǎn)就需要將景區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)系進(jìn)行跨越式發(fā)展，點(diǎn)軸模型的使用正好彌補(bǔ)這種劣勢(shì)。

2.2.1 沿河谷分布

貴州河流較多，路線開通難度最小的方案就是沿河修建，這樣既能表現(xiàn)出峽谷風(fēng)貌，又能通過串聯(lián)起這些景區(qū)景點(diǎn)，形成區(qū)域自駕精品線路。2016年4月底，遵義市的“赤水河谷旅游公路”的建設(shè)就是典型的點(diǎn)軸模型運(yùn)用。這條154公里長的旅游公路，是國內(nèi)首條集快慢綜合一體的交通廊道。該路串聯(lián)了丹霞、幽谷、瀑布、桫欏、竹海等一大批自然景觀，也串聯(lián)了國酒文化、鹽運(yùn)文化、古鎮(zhèn)文化和巴國文化等人文景觀。通過自駕，驛站，戶外和營地的整合，形成獨(dú)特的沿河谷點(diǎn)軸分布。

此模型可以用圖2表示：從A地進(jìn)入，B地結(jié)束，AB均可同時(shí)成為起點(diǎn)和終點(diǎn)。中間串聯(lián)了各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)從而形成點(diǎn)軸分布。

圖2 沿河谷點(diǎn)軸狀分布模型

2.2.2 沿山岳分布

與河流相比，貴州境內(nèi)的山岳較多。大婁山脈、苗嶺山脈、烏蒙山脈、武陵山脈挺拔逶迤，植被完好，風(fēng)情獨(dú)特；原始村落、民族村寨，明珠散落。環(huán)山岳自駕車露營成為一種獨(dú)特體驗(yàn)，將自駕營地建立在山間河谷、村寨旁邊，成為山岳自駕獨(dú)特的旅游吸引物。以現(xiàn)有的模式為例，黔東南環(huán)雷公山自駕車露營，其場(chǎng)地大多選在村寨進(jìn)行扎營，既是原始森林自駕體驗(yàn)，又是民族風(fēng)情旅行，也是點(diǎn)軸模型的另一種模式延伸，以圖3來表示：

圖3 環(huán)山岳自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)

2.2.3 環(huán)城市休憩區(qū)露營營地布局模型

在以城市客源為主的自駕車露營活動(dòng)中，駕車成本與休假時(shí)間共同決定著自駕車露營者出行的距離。在大城市生活的人需要利用周末的時(shí)間放松娛樂，進(jìn)行戶外運(yùn)動(dòng)及體育休閑活動(dòng)活動(dòng)。如在城市周邊有一個(gè)環(huán)城市休憩帶，這些休憩帶上分布著適合自駕車露營的場(chǎng)地，這些營地可以是森林型、鄉(xiāng)村型、湖泊型，山地型等等。以距離作為半徑，周末短程客流的露營會(huì)選擇城市周邊，這些營地的分布在離城市中心70公里以內(nèi)的休憩帶上。這就是環(huán)城市休憩模型。以山地戶外運(yùn)動(dòng)為特色的貴州省，在較大一點(diǎn)的城市都會(huì)呈現(xiàn)這樣的露營區(qū)，如圖4所示。

圖4 貴州環(huán)城市休憩區(qū)露營營地布局模型

環(huán)城市休憩模型最重要的就是客源地就近消費(fèi)，便于短途一日或者周末的兩日自駕車露營安排，它既解決了人們戶外運(yùn)動(dòng)和體育休閑的剛性需求，又節(jié)約了成本，是未來城市中心客源地游客自駕的主要形式。在城鄉(xiāng)結(jié)合的隔離地帶，是鄉(xiāng)村旅游、農(nóng)家體驗(yàn)、探親訪友的主要自駕客流地帶，這部分主要以農(nóng)家樂為主。

3 未來貴州省自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)構(gòu)想

3.1 營地建設(shè)方向

從營地建設(shè)的形式看，我們可以預(yù)見未來貴州的自駕車營地建設(shè)的形式更多以景區(qū)附屬的設(shè)施的方式體現(xiàn)，這就是利用現(xiàn)有的景區(qū)對(duì)自駕車露營的簡(jiǎn)單結(jié)合。這樣做的目的在于利用基礎(chǔ)投資較少的情況下，做到客源穩(wěn)定、回報(bào)率較高的回報(bào)。從營地建設(shè)的融資方式來看，PPP投資會(huì)是首要選擇，營地建設(shè)會(huì)配合主題公園，主題酒店、旅游小鎮(zhèn)等這些旅游地產(chǎn)的形式出現(xiàn)，各種自駕車露營基地會(huì)迅速成長起來。自駕車營地的建設(shè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就需要進(jìn)行點(diǎn)軸規(guī)劃，這樣才能串聯(lián)整個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)綜合效益的保證。

3.2 營地建設(shè)憂慮

對(duì)于營地建設(shè)的憂慮是將來自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)不能不考慮的。

首先，缺乏頂層設(shè)計(jì)的大干快上，不考慮區(qū)域整合，都想著要立刻上馬撈金的自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)，可能會(huì)成為一種政績(jī)工程，而不能產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

其次，汽車露營場(chǎng)地的同質(zhì)化，是營地設(shè)計(jì)者必須考慮的，要結(jié)合山地優(yōu)勢(shì)資源，做出體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛袼?、民風(fēng)、民情的，選擇適合的場(chǎng)地做露營基地，不能每個(gè)地方都建設(shè)，個(gè)個(gè)都是一樣，沒有賣點(diǎn)。

再次，汽車露營基地也具有“衰減線”，要充分考慮汽車營地的多次開發(fā)，為之后的開發(fā)留下空間，不能一個(gè)規(guī)劃做下來，彈性不夠，一次性把潛力釋放完，不能長期維持該基地的持續(xù)吸引力。

第四，開發(fā)與保護(hù)要同步，不在環(huán)評(píng)上退步，不搞破壞性建設(shè)，要做保護(hù)性開發(fā)。開發(fā)汽車營地的目的要明確，布局要清晰。

第五，營地建設(shè)與營銷、推廣同步，要與汽車租賃建設(shè)同步、要與各行各業(yè)，特別是旅游產(chǎn)業(yè)和體育產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，培養(yǎng)增長極，引導(dǎo)客源擴(kuò)散，做到全域旅游。

4 總結(jié)

貴州省的自駕車露營場(chǎng)地建設(shè)有自己的規(guī)律可循，雖然它還處在初步開發(fā)階段，但是山地資源良好，人文資源豐富的貴州已經(jīng)展現(xiàn)出它在自駕車露營方面的潛力。走遍大地神州，最美多彩貴州，把握好自駕車露營場(chǎng)地的建設(shè)，在未來旅游規(guī)劃中就能充分體現(xiàn)貴州山地戶外旅游的亮點(diǎn)，展現(xiàn)山地資源的優(yōu)勢(shì)，讓貴州的全域旅游事業(yè)向前邁進(jìn)。同時(shí)，讓貴州的戶外運(yùn)動(dòng)、體育旅游、傳統(tǒng)旅游資源充分融合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1] 竇文章.自駕車旅游規(guī)劃理論與方法[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社，2010.

[2] 林福煜.廣西自駕車旅游營地建設(shè)研究[D].南寧:廣西大學(xué)，2008.

[3] 王兆謙.基于“SCP”范式下貴州省體育用品業(yè)發(fā)展研究[D].貴陽:貴州師范大學(xué)，2014.

[4] 游士兵,蘇正華,王婧,等.“點(diǎn)-軸系統(tǒng)”與城市空間擴(kuò)展理論在經(jīng)濟(jì)增長中引擎作用實(shí)證研究[J].中國軟科學(xué),2015,(4):142-154.

The Research on Self-drive Camp Ground Construction in under the Sports Tourism Age in Guizhou Province

Wang Zhaoqian, Zou Yuanliang

In order to promote the development of sports tourism industry, in the national two sessions in 2016, the government regards self-drive camp ground construction as an important part of reform. Based on this,Guizhou province puts forward the comprehensive tourism strategy: Mountain Park Province, Colorful Culture in Guizhou, and carries out many promotional activities. This paper analyses self-drive camp construction situation lists several models of self-drive camp construction in Guizhou province and provides reference for the sports tourism industry.

Guizhou province; self-drive camp; ground construction; outside sports

王兆謙(1989-)，男，河南鄭州人，助教，碩士，研究方向：體育經(jīng)濟(jì)與體育產(chǎn)業(yè)。

第二作者簡(jiǎn)介：鄒遠(yuǎn)亮(1988-)，男，貴州遵義人，在讀碩士，研究方向：體育經(jīng)濟(jì)與體育產(chǎn)業(yè)。

貴州師范大學(xué)體育學(xué)院，貴州 貴陽 550001

Physical Educational School of Guizhou Normal University, Guiyang 550001, Guizhou, China.

G818.1

A

1005-0256(2016)011-0141-3

10.19379/j.cnki.issn.1005-0256.2016.011.060