汪　浩（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東　青島　　266000）

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地鐵暗挖工程施工中全封閉防水施工技術的具體應用

汪浩
（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東青島266000）

摘要：伴隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，我國的城市人口正在不斷地增多，城市的交通容量遭受了非常大的挑戰(zhàn)。為了有效地緩解城市交通趨近飽和的現狀，很多的城市已經修建或者規(guī)劃了地鐵。地鐵的出現有效地緩解了城市的交通壓力，很好地融入了城市居民的生活，為城市居民帶來了很多的出行便利。在建設地鐵過程中，我們需要注意的問題很多，只有將重要的技術問題有效地攻克，才能夠更好地保障地鐵建設的質量。本文主要針對地鐵暗挖工程施工過程中的全封閉防水施工技術的具體應用進行系統的闡述和分析，希望通過本文的闡述和分析能夠為我國的地鐵暗挖工程施工的發(fā)展及創(chuàng)新貢獻力量，同時也為我國的地鐵事業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新貢獻力量。

關鍵詞：地鐵暗挖工程施工；全封閉防水；施工技術；應用

在我國的地鐵建設過程中遇到的最大問題就是地鐵隧道的底下防水問題，只有有效地解決地鐵建設過程中的地下水防治問題，才能夠保障地鐵建設的順利進行?，F在我國在進行地鐵隧道施工的地下水防治問題上采用的辦法主要有3種。第一種是預防、截流、排水以及堵漏四方面相結合的措施來防治地下水的滲漏；第二種是根據現場施工的具體實際情況來采取適當的措施進行地下水的防漏施工；第三種是綜合上述的兩種方式來進行地鐵地下水的防漏施工。在我國的地鐵施工過程中采用最多的就是暗挖法施工技術。在地鐵施工過程中，如果采用的暗挖法的施工技術，就表明地鐵施工的防水等級較高，通常情況下地鐵車站的防水等級是一級防水；地鐵的運行區(qū)間防水等級為二級防水。由于地鐵的人流量較大，同時還安裝了非常多的金屬設備，因此對于地鐵車站的防水要求是決定避免地下水的滲漏，因此地鐵車站在施工過程中采用的防水方式為預防和堵漏，同時還要結合現階段的最新防水技術以及現場的實際施工情況進行綜合防水施工。預防主要指的是要強化地鐵施工的二次襯砌防水功能，同時還要對施工初期的支護施工進行柔性防水層的加固，通過這樣的方式來阻斷地鐵車站同地下水的流通以及聯系。堵漏主要指的是要在地鐵隧道施工過程中對滲漏的點進行相應的襯砌處理，添加注漿填充，這樣也能在很大程度上切斷地下水同地鐵車站的連接，能夠有效地進行地鐵施工的防水作用。

現階段的地鐵車站的防水施工是襯砌復合式施工，在施工的初期要進行支護同時在二次襯砌時進行柔性防水層的全封閉施工。在初期支護施工采用的混凝土為C20；二次襯砌時采用的混凝土是防水材質的C30。柔性防水的抗?jié)B等級采用S8。在防水施工過程中采用的防水板有兩種形式，能夠保障防水施工的安全性。地鐵車站的主體防水施工采用的是1.2mm的ECB系列防水板，地鐵車站的出口和出口以及風道采用的施工防水板是0.8mm的EVA防水板。在防水緩沖層的施工材料通常是4mm的聚乙烯塑料板。

1. 地鐵防水施工中的混凝土主要襯砌結構

1.1簡述地鐵工程防水施工中對于施工材料的主要要求

在地鐵施工過程中，混凝土施工材料通常選擇標號大于425的普通水泥，含堿量不大于0.6%；混凝土中的砂石使用中砂，但是含泥量不能超過3%；施工用的石子力度不能超過40mm，同時為了滿足輸送泵的輸送距離要求，施工中的石子含泥量不能超過1%，同時吸水量不能超過1.5%。在添加劑方面，通常采用的是UEA型號的膨脹劑，施工中的摻和量按照0.5%的膨脹量進行添加。施工中使用的水要求是沒有腐蝕性同時較為潔凈的水。

1.2簡述地鐵工程防水施工中的混凝土配比要求

在地鐵防水施工過程中，對于防滲的混凝土配比必須符合相關的技術規(guī)范的要求，同時還要結合現場的實際施工情況進行確定，要求和那天的防滲等級必須比普通的混凝土施工高出0.2MPa。施工要求每立方米的水泥用量必須大于320kg（此重量包含了添加膨脹劑的重量），水灰比應該控制在0.55左右；混凝土中的含沙率應該在35%～40%之間，同時混凝土中的灰沙比應該為1∶2.5為宜。施工過程中的混凝土坍落度在180mm～210mm之間為宜。在施工過程中為了有效地提升混凝土的和易性，在施工中應該適當地減少水灰比，適量地添加減水劑，減水劑的用量添加應該保障水泥在混凝土中的占有量在0.8以上。同時在施工過程中為了有效地降低水化熱問題，可以在混凝土中適當添加一些粉煤灰。

1.3簡述地鐵工程防水施工中的混凝土運輸方式以及灌注方式

由于地鐵施工是在城市中進行的，因此要克服城市中的交通問題。地鐵施工過程中的混凝土澆注施工通常情況下在夜間施工，同時澆注的一次性方量非常大。澆注使用的泵管由于是垂直形式的，導致了管路在布置的過程中彎頭較多，混凝土的輸送距離較遠。根據上述的情況，在混凝土的澆注過程中，我們使用的是高壓輸送管路，要求管路街頭的位置必須做好相應的密封措施。在正式澆注混凝土之前，我們要提前在管路內灌注混凝土砂漿，這樣做有兩個目的，第一個是要對管路進行潤滑；第二個是要檢查管路密封是否到位。

1.4簡述地鐵工程防水施工中的混凝土澆注過程中的振搗方式

在混凝土澆注的過程中，如果混凝土的澆注高度在2m以上，我們應該采用插入式的振搗設備進行振搗施工，振搗的時間通常在10s～20s之間，具體的振搗時間應該以混凝土灌漿不冒泡為參考。澆注厚度在300mm以下時，我們的振搗設備應該插入混凝土中至少50mm，振搗移動距離不應該大于設備作用半徑的一倍。

1.5簡述地鐵工程防水施工中的混凝土防護要求以及拆模方式

混凝土施工的養(yǎng)護工作主要就是要保障混凝土的施工強度，同時在模板拆除過程中，混凝土的表面溫度和外部的環(huán)境溫度之間的差值不應該大于20℃。通常情況下，混凝土的養(yǎng)護周期為半個月以上，具體天數根據現場的施工情況確定。

2. 地鐵工程防水施工中的柔性防水層施工

2.1簡述柔性防水層的初期支護施工

支護施工過程主要就是針對鋼筋頭的割除以及端面變形的處理。在支護過程中一旦發(fā)現基面出現明水，我們就要進行相應的措施進行封堵和引排，保障防水層的施工質量。

2.2簡述柔性防水層的緩沖墊層施工

緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉角部位的釘距應適當加密。

2.3簡述柔性防水層的防水板施工

防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側環(huán)向鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設時不得拉得太緊，應留出適當搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風塑料焊槍焊接。

2.4簡述柔性防水層的焊接施工

檢驗用5#注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當壓力達到0.1MPa～0.15MPa，保持時間≥1min，說明焊縫合格。

3. 地鐵工程防水施工中的部位防水施工

3.1在部位防水施工過程中要對工程的施工縫進行相應地處理

首先清除表面的水泥漿薄膜、松動石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現的裂縫。

3.2部位防水施工過程中通常只在特殊位置設置變形縫，例如地鐵車站與車站之間的連接處或者是地鐵車站的進口以及出口位置處。

在變形縫的襯砌中部設置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵。止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順水流方向，即上段止水帶靠近初期支護，下段止水帶靠近襯砌內緣。

3.3部位防水在施工過程中只在受凍位置進行伸縮縫的設置

縫地鐵運營時基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設置伸縮縫。

3.4部位防水在施工過程中管的涂料要求

在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理。采用穿墻套管時在兩管間嵌入防水填料，內側用法蘭壓緊，外側鋪貼防水層。

參考文獻

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［2］GB50108―2001，地下工程防水技術規(guī)范［S］.

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［6］夏明耀.地下工程設計施工手冊［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1999：12-23.

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