張 軍（長春市軌道交通集團有限公司，吉林　長春　130000）

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地鐵車站施工的風(fēng)險認識及對策

張 軍
（長春市軌道交通集團有限公司，吉林長春130000）

摘要：城市要發(fā)展，首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標志。因此每一個城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵，本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認識和相應(yīng)的對策進行闡述，希望通過本文的闡述，能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工風(fēng)險；風(fēng)險認識；相關(guān)對策；基坑工程；結(jié)構(gòu)工程

眾所周知，城市的發(fā)展依仗的是城市的交通，因此一個更好的交通環(huán)境是非常重要的，這方面的優(yōu)勢主要有兩方面。第一個方面是對城市的發(fā)展有很大的幫助作用。第二個方面是給城市的居民帶來了很多的生活便利。城市的地面交通常常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，嚴重的影響了人們的出行和生活，這是這樣的原因，城市的地鐵出現(xiàn)了，從空間的角度來改變城市的交通，將城市的交通在三維的空間中展開，很好的解決了路面交通堵塞現(xiàn)象。這是因為地鐵不存在堵車的問題，能夠按時，按節(jié)奏的進行運營。地鐵的最大優(yōu)點就是有效的解決了城市的交通擁堵，同時也方便了居民的出行。但是地鐵建設(shè)工程是具有一定的風(fēng)險的，這種風(fēng)險主要表現(xiàn)在兩個方面。第一個方面是地鐵施工基坑的施工工程，第二個方面是地鐵施工的結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量。這兩方面的施工風(fēng)險為我國的地鐵建設(shè)和地鐵發(fā)展起到了很大的阻力，在很大的程度上阻礙了地鐵的正常安全運營。這安全的層面上，我們也要對地鐵車站施工的風(fēng)險進行必要的認識，同時找出相應(yīng)的對策，在最大限度上提升地鐵安全運營。

經(jīng)濟的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導(dǎo)致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務(wù)。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。這種難度存在于多個方面。我國城市中的高樓林立，在地鐵的選址和建設(shè)過程中要考慮這個方面的因素和影響。城市中的高層或者多層建筑的地基基礎(chǔ)往往很深，這樣的建筑基礎(chǔ)就會嚴重的影響著地鐵車站的建設(shè)，給地鐵的車站建設(shè)帶來了很大的難度，在技術(shù)上影響了地鐵車站的施工。但是地鐵工程中最主要的部分就是地鐵的車站，因此在施工的過程中要充分的給予考量，在施工資金投入或者是施工力量方面都要保障地鐵車站的建設(shè)需要。在地鐵車站施工前，相關(guān)的施工單位一定要對施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險給予提前預(yù)判，針對可能出現(xiàn)的風(fēng)險給予相應(yīng)的處理和解決辦法。保障地鐵車站的施工安全和地鐵工程的順利開展。

一、地鐵車站工程施工過程中的主要施工方法

關(guān)于地鐵車站工程施工過程中的主要施工方法的闡述和分析，本文主要從三個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站工程施工中的明挖法。第二個方面是地鐵車站工程施工中的蓋挖法。第三個方面是地鐵車站工程施工中的暗挖法。下面進行詳細的分析和闡述。

1 方法一：地鐵車站工程施工中的明挖法

對地鐵車站的施工方法比較常用的是明挖法，因為明挖法有著一定的優(yōu)勢，在質(zhì)量上較其他施工方法有所保證，而且工期比較短，施工速度快。

2 方法二：地鐵車站工程施工中的蓋挖法

蓋挖法主要是針對城市的交通情況比較發(fā)達，不適合在地上作業(yè)，而利用一些結(jié)構(gòu)板等材料進行臨時的結(jié)構(gòu)設(shè)施來保證交通的順利進行。

3 方法三：地鐵車站工程施工中的暗挖法

暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結(jié)合的施工方法。

二、地鐵車站工程在施工過程中存在的施工風(fēng)險

關(guān)于地鐵車站工程在施工過程中存在的施工風(fēng)險認識主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站工程基坑施工中的風(fēng)險源。第二個方面是地鐵車站工程結(jié)構(gòu)施工中的風(fēng)險源。下面進行詳細的闡述和分析。

1 風(fēng)險一：地鐵車站工程基坑施工中的風(fēng)險源

關(guān)于地鐵車站工程基坑施工中的風(fēng)險源的分析，本文從兩個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站施工中的基坑設(shè)計風(fēng)險。第二個方面是地鐵車站施工中的基坑施工風(fēng)險。下面進行詳細的闡述和分析。（1）地鐵車站施工中的基坑設(shè)計風(fēng)險。①無證設(shè)計，越級設(shè)計，私人設(shè)計，盲目設(shè)計等是造成基坑事故的重要原因。②不遵守相關(guān)規(guī)范是造成基坑工程事故的常見原因。（2）地鐵車站施工中的基坑施工風(fēng)險。①降水、排水、防水的措施不力。②相互協(xié)調(diào)關(guān)系處理不當(dāng)。

2 風(fēng)險二：地鐵車站工程結(jié)構(gòu)施工中的風(fēng)險源

關(guān)于地鐵車站工程結(jié)構(gòu)施工中的風(fēng)險源的闡述，本文主要從五個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站施工中的自然因素風(fēng)險。第二個方面是地鐵車站施工中的施工材料風(fēng)險。第三個方面是地鐵車站施工中的模板施工風(fēng)險。第四個方面是地鐵車站施工中的鋼筋施工風(fēng)險。第五個方面是地鐵車站施工中的測量和放樣施工風(fēng)險。下面進行詳細的闡述和分析。（1）地鐵車站施工中的自然因素風(fēng)險。本文所述的自然因素風(fēng)向指的是施工過程中惡劣的氣候條件，或者是不利于工程施工的環(huán)境條件。（2）地鐵車站施工中的施工材料風(fēng)險。本文所述的施工材料的風(fēng)險主要指的是施工用料沒有達到設(shè)計要求和施工質(zhì)量要求。（3）地鐵車站施工中的模板施工風(fēng)險。本文所述的模板施工風(fēng)險指的是在施工的過程中模板測量或者下料有誤，影響了模板的施工。（4）地鐵車站施工中的鋼筋施工風(fēng)險。本文所述的鋼筋施工風(fēng)險指的是在鋼筋施工的過程中鋼筋的扎接方式不正確，或者鋼筋的直徑有誤差等。（5）地鐵車站施工中的測量和放樣施工風(fēng)險。本文所述的測量和放樣施工風(fēng)險指的是測量施工準確度低，測量誤差大，或者是測量方式錯誤等。

三、地鐵車站施工中風(fēng)險規(guī)避方式和應(yīng)對辦法

關(guān)于地鐵車站施工中風(fēng)險規(guī)避方式和應(yīng)對辦法的闡述和分析，本文主要從兩個方面進行分析。第一個方面是在地鐵車站工程的施工過程中，對于基坑支護結(jié)構(gòu)的選擇，要恰當(dāng)和科學(xué)。第二個方面是在地鐵車站工程的施工過程中，要優(yōu)化基坑的設(shè)計，解決基坑施工中遇到的問題。

參考文獻

[1]鄭永偉.地鐵車站施工風(fēng)險分析理論與方法研究[D].長安大學(xué)，2009.

中圖分類號：U231

文獻標識碼：A