暢 毅（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471000）

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惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響分析

暢 毅
（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471000）

摘 要：飛機(jī)飛行安全是航空事業(yè)發(fā)展的核心，只有保證飛行安全，才能促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展。而飛機(jī)飛行都是在一定氣象條件下進(jìn)行的，充分認(rèn)識(shí)惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響對(duì)飛機(jī)飛行安全有著極大的意義。本文就惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響進(jìn)行了相關(guān)的分析。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣；飛行安全；影響

0 引言

隨著現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)航天事業(yè)也取得了較快的發(fā)展。在航天事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，飛行安全是航天事業(yè)的核心，飛行安全不僅關(guān)系到航天事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到廣大乘客的人身安全。眾所周知，任何飛行都是在一定的氣象條件下進(jìn)行，而天氣作為影響飛行安全的一個(gè)重要因素，一旦飛機(jī)飛行面臨著惡劣天氣，就會(huì)對(duì)飛行安全造成極大的威脅。為此，加深惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響的認(rèn)識(shí)，采取有效的防范措施有著重大意義。

1 惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響

1.1 大風(fēng)對(duì)飛行安全的影響

一般飛機(jī)飛行都是高空飛行，其海拔在7000m～1200m的空間，主要以平流運(yùn)動(dòng)為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定。如果飛機(jī)飛行遇到大風(fēng)天氣，由于大風(fēng)會(huì)打亂氣流，使得氣流勻速速度和方向發(fā)生改變，飛機(jī)處在這樣的飛行環(huán)境中飛行，就會(huì)影響到飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性，使得飛機(jī)的空速發(fā)生改變，如果飛行員不能采取有效的措施，很有可能就會(huì)發(fā)生事故。

1.2 暴雨對(duì)飛行安全的影響

雷雨天氣作為威脅飛機(jī)飛行安全的一個(gè)重要因素，雷雨天氣會(huì)加速氣流流動(dòng)，使得氣流不穩(wěn)定。同時(shí)，雷雨會(huì)影響到航空能見(jiàn)度，而飛機(jī)飛行速度非?？?，一旦高空中的能見(jiàn)度下降時(shí)，就會(huì)影響到飛行安全。另外，雷雨天氣會(huì)影響到飛機(jī)的通信、定向和導(dǎo)航。

1.3 雷電對(duì)飛行安全的影響

飛機(jī)是處在高空飛行的，一旦飛機(jī)遭受到雷電襲擊，就會(huì)使得飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞，飛機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障，甚至引起火災(zāi)，給飛機(jī)上的乘客及機(jī)組人員的人身安全造成威脅。

1.4 冰雪天氣對(duì)飛行安全的影響

冰雪覆蓋跑道后，可能造成機(jī)輪在起飛和著陸的滑跑過(guò)程中產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，對(duì)著陸和中斷起飛的減速帶來(lái)困難。同時(shí)，冰雪天氣會(huì)影響到高空的能見(jiàn)度，很容易造成飛機(jī)失事。

1.5 云對(duì)飛機(jī)飛行安全的影響

云對(duì)飛行的一個(gè)較大影響，就是會(huì)使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)穿過(guò)云的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)不同程度的顛簸，如果云里面有水的話還可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰，進(jìn)而影響到飛行安全。此外，飛行員在云中飛行因看不到天地線還容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)，精神緊張。如果飛行員處置不當(dāng)，也容易引發(fā)飛行事故。

2 保證飛行安全的應(yīng)對(duì)措施

2.1 加強(qiáng)飛行人員對(duì)惡劣天氣飛行危害的教育

惡劣天氣包括了大風(fēng)、暴雨、雷電、冰雪等，一旦飛機(jī)遭受到惡劣天氣的威脅，必然影響到飛機(jī)飛行安全。針對(duì)惡劣天氣的危害，航空公司必須加強(qiáng)飛行人員對(duì)惡劣天氣飛行危害的教育，將具體惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響告知飛行人員，提高他們的認(rèn)識(shí)，使其充分認(rèn)識(shí)在惡劣天氣飛行中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

2.2 加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系

任何飛行都需要在一定氣象條件下進(jìn)行，而要想保證飛機(jī)飛行安全，航空公司就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系，全面了解天氣情況。飛行前飛行人員要認(rèn)真向氣象保障部門詳細(xì)了解飛行區(qū)域和航線天氣情況，特別是對(duì)有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域和航線，要認(rèn)真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、移向移速及變化趨勢(shì)，同時(shí)考慮到繞飛方案及注意事項(xiàng)。

2.3 加強(qiáng)空管

在云中飛行時(shí)，遇到的天氣復(fù)雜多變，飛行人員不僅要根據(jù)機(jī)上雷達(dá)判斷情況，同時(shí)要請(qǐng)求地面雷達(dá)進(jìn)行配合，聽(tīng)從空管指揮。飛行人員只要有可能盡量避開(kāi)雷暴活動(dòng)區(qū)，其方法是推遲起飛時(shí)間、改變航線及飛行高度，如有必要還須空中等待、繞飛、改降或返航等。當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)有雷暴時(shí)，通常不要起飛；如雷暴較弱，任務(wù)又緊急，又有繞飛的可能，可向無(wú)雷暴的方向起飛；當(dāng)降落場(chǎng)有雷暴時(shí)，一般應(yīng)飛到備降機(jī)場(chǎng)降落；如任務(wù)緊急或油量不足時(shí)應(yīng)找有利方向降落；當(dāng)走廊內(nèi)有雷暴時(shí)，應(yīng)采取繞飛或爬高飛越，在機(jī)場(chǎng)上空上升后出航或下降后降落。在雷暴區(qū)邊緣機(jī)場(chǎng)起飛、降落時(shí)，要特別注意低空風(fēng)切變得影響。

2.4 加強(qiáng)天氣的監(jiān)測(cè)

由于天氣不斷變化，要想保證飛機(jī)飛行安全，一方面要加強(qiáng)與地面的聯(lián)系，與氣象部門建立信息系統(tǒng)，及時(shí)掌握天氣變化情況；另一方面，飛行時(shí)應(yīng)用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)視天氣變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)積雨云回波時(shí)，應(yīng)不間斷地注意其強(qiáng)度變化。

2.5 加強(qiáng)機(jī)組人員與乘客宣傳

首先，必須加強(qiáng)機(jī)組人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的緊急應(yīng)對(duì)能力，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故后，避免事故惡化；其次，要加強(qiáng)乘客的宣傳，安慰乘客，提高乘客對(duì)飛機(jī)安全的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而減少外力因素對(duì)機(jī)組操控的干擾，避免機(jī)組人員的失誤操作。

2.6 避免雷暴、云霧天氣飛行

飛機(jī)盡量不在雷暴云的下方飛行，因?yàn)樵婆c地之間閃電擊的次數(shù)最為頻繁，飛機(jī)也最容易遭到閃電擊。如一旦在云下飛行，應(yīng)設(shè)法避開(kāi)孤立的山丘、大樹(shù)、塔和高大的建筑物的尖頂。另外，飛機(jī)盡量不在中等強(qiáng)度以上降水中飛行，避免飛機(jī)遭受雷擊。在雷雨季節(jié)，飛機(jī)停放時(shí)，一定要做好防護(hù)，接好地線，做好防止飛機(jī)在地面遭受雷暴大風(fēng)、冰雹、閃電雷擊的各種工作。

結(jié)語(yǔ)

在航空事業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，飛機(jī)飛行安全問(wèn)題也引起了人們廣泛的關(guān)注。飛機(jī)飛行安全與否直接關(guān)系到機(jī)組人員及乘客的人身安全，進(jìn)而影響到航空事業(yè)的健康發(fā)展。惡劣天氣作為威脅飛行安全的一個(gè)重要因素。為了確保飛機(jī)飛行安全，就必須對(duì)惡劣天氣飛行安全的危害有著足夠的認(rèn)識(shí)，在飛機(jī)飛行中盡量避免惡劣天氣，降低了天氣帶來(lái)的影響，進(jìn)而促進(jìn)航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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