徐 歡（北京飛機維修工程有限公司，北京 100000）

視情維修技術(shù)及其在飛機維修中的應(yīng)用

徐 歡
（北京飛機維修工程有限公司，北京 100000）

文章主要就視情維修技術(shù)的實踐思路以及與之所相關(guān)的各類核心技術(shù)展開了具體的分析與研究工作，針對目前視情維修核心技術(shù)需求以及當(dāng)前在這一領(lǐng)域當(dāng)中最前沿的技術(shù)發(fā)展予以了對比探究，并就相關(guān)的影響視情維修技術(shù)在飛機維修工作當(dāng)中有效應(yīng)用的具體因素予以了總結(jié)，最終就視情維修技術(shù)的具體應(yīng)用結(jié)合以相應(yīng)的實例展開了詳細(xì)的探討。

視情維修；關(guān)鍵技術(shù)；飛機維修；具體應(yīng)用

在飛機維修發(fā)展到當(dāng)今時代，其發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了由最初的事后維修逐漸的提升到了目前的定期維修。而視情維修技術(shù)則作為一類具有戰(zhàn)略前瞻性的維修手段，將之應(yīng)用于飛機的維修工作當(dāng)中目前也剛剛處于初級階段。視情維修作為一類預(yù)測性的維修形式，其能夠促使系統(tǒng)只在有需要之時方才開展維修工作，因而便可極大的降低維修費用的支出，并將故障問題的發(fā)生概率將之最低最大程度的發(fā)揮出系統(tǒng)的效能價值，因此就開展這一方面的研究工作對于飛機維修而言意義重大，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考，據(jù)此下文之中將重點就視情維修技術(shù)在相關(guān)預(yù)測與健康管理系統(tǒng)當(dāng)中的主要應(yīng)用價值展開具體的探究。

1　視情維修時間模型

在事情維修工作當(dāng)中其時間模型通常是依據(jù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題之后，以及故障在發(fā)展過程當(dāng)中的時間節(jié)點及持續(xù)性特征，來將故障的產(chǎn)生及發(fā)展依據(jù)時間序列劃分為成不同的階段目標(biāo)，由最初的故障出現(xiàn)發(fā)展為系統(tǒng)、部件故障，以及最終直到出現(xiàn)重大的飛行事故。

在故障最初發(fā)生前的階段，均可視之為系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)；而由故障隱患出現(xiàn)后到各個系統(tǒng)、部件發(fā)生故障隱患之間的這段時期被稱之為故障生成階段，在這一階段當(dāng)中在一開始便會發(fā)生較早的故障情況；若持續(xù)應(yīng)用并不采取以相應(yīng)的維修處理則會導(dǎo)致產(chǎn)生部件間的系統(tǒng)性故障隱患；而系統(tǒng)、部件的故障隱患在發(fā)展到重大的飛行事故之間的這段時期被稱之為故障發(fā)展階段，在此階段過程當(dāng)中若不能夠?qū)嵤┮约皶r的故障維修處理，而堅持執(zhí)行飛行任務(wù)，則會導(dǎo)致整體管理系統(tǒng)面臨著進(jìn)一步的損壞直至其最終崩潰。

2　視情維修關(guān)鍵技術(shù)

2.1狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)

狀態(tài)監(jiān)測是運用一切可行的方式來針對系統(tǒng)的工作狀況，以及與之相關(guān)的各類闡述實施以采集與監(jiān)控處理。借助于狀態(tài)監(jiān)控手段，能夠?qū)崿F(xiàn)對于數(shù)據(jù)信息的實時收集，并將之同相同系統(tǒng)的各項指標(biāo)予以橫向?qū)Ρ龋M(jìn)而便可就相應(yīng)部件的工作狀況發(fā)展趨勢進(jìn)行評估判定，從而為視情維修的模型構(gòu)建提供以詳盡的參數(shù)依據(jù)。

2.2故障診斷技術(shù)

故障診斷時在已經(jīng)明確規(guī)定的工作環(huán)境之下，采用切實可行的手段方法來針對能夠體現(xiàn)出系統(tǒng)特性的信號以及運行過程的歷史信息予以比對，從而識別出系統(tǒng)運行的狀態(tài)是否健康，同時依據(jù)系統(tǒng)故障以及故障間的因果關(guān)系來達(dá)到對于故障問題的有效隔離、定位一系列過程。

故障的診斷可可以檢測位置劃分為內(nèi)部與外部兩種診斷。其中內(nèi)部診斷能夠直接實現(xiàn)對于航空電子設(shè)備的檢測，促使設(shè)備具備以自我檢測的能力，然而這同時也會存在有一定的診斷誤差率以及虛假報警率偏高的情況出現(xiàn)。而外部診斷方式相對于內(nèi)部診斷其診斷的準(zhǔn)確性會相對更高，然而不可將之應(yīng)用到實際的測試與診斷當(dāng)中。

2.3故障預(yù)測技術(shù)

故障預(yù)測技術(shù)是將目前飛機各項設(shè)備的實際應(yīng)用狀況作為基礎(chǔ)衡量點，同時結(jié)合以已經(jīng)掌握的預(yù)測對象結(jié)構(gòu)特性、參數(shù)、環(huán)境狀況和歷史檢測數(shù)據(jù)，針對設(shè)備在未來一段時期所可能會出現(xiàn)的故障問題予以預(yù)測評估，進(jìn)而明確故障問題的性質(zhì)、類型、程度、部位及具體原因，從而更加準(zhǔn)確的表情故障的發(fā)展及演化趨勢以及所可能會產(chǎn)生的最壞后果，從而幫助相關(guān)的飛機維修人員來將故障隱患及時的消滅于萌芽狀態(tài)。對于故障的預(yù)測通常會經(jīng)過數(shù)個階段，其主要包括有：明確預(yù)測需要、明確故障類型、分析監(jiān)測數(shù)據(jù)以及選取適當(dāng)?shù)臋z測方法。

3　視情維修在飛機維修中的應(yīng)用

鑒于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的局限性，視情維修技術(shù)還無法做到完全應(yīng)用到飛機維修工作當(dāng)中。而為了提升飛機設(shè)備的穩(wěn)定性，縮減維護(hù)保養(yǎng)費用，目前已經(jīng)有美國的軍方提出了預(yù)測與健康管理（PHM）這一概念。此概念其本質(zhì)上是視情維修技術(shù)中的其中一環(huán)，針對飛機維修工作采用這一技術(shù)手段，同時結(jié)合以相應(yīng)的維修保養(yǎng)策略便能夠達(dá)到對飛機的視情維修。PHM技術(shù)在軍用飛機的應(yīng)用當(dāng)中目前主要以直升機為主，同時在具體的應(yīng)用過程當(dāng)中發(fā)展成為了應(yīng)用及狀態(tài)管理系統(tǒng)。而這一技術(shù)在美軍的固定翼飛機當(dāng)中也有大規(guī)模的使用，借助于對PHM技術(shù)的運用，可極大的降低飛機維護(hù)人員數(shù)量，從而降低人員費用支出。而PHM技術(shù)在民用客機的應(yīng)用方面則相對較為有限，當(dāng)前主要是應(yīng)用于波音與空客這兩大國際航空巨頭所生產(chǎn)的B777、B747、A320、A330以及A340等飛機當(dāng)中。

4　結(jié)束語

總之，基于目前飛機系統(tǒng)的復(fù)雜性愈發(fā)加劇，飛機應(yīng)用及維護(hù)費用同研發(fā)費用大致相等并且還在不斷擴大前提條件下，視情維修技術(shù)以其所具備的降低維修費用支出，提升飛行安全性，降低備件庫存等優(yōu)勢特性現(xiàn)已成為了飛機維修與保障技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。這一技術(shù)的理論發(fā)展目前已經(jīng)日趨完備，然而受制于故障發(fā)展模型技術(shù)以及信息采集技術(shù)的局限性，當(dāng)前在飛機維修領(lǐng)域中對于視情維修技術(shù)的應(yīng)用依然還處在初級階段，仍需開展更加深入的研究工作。

［1］趙鵬，蔡忠春，李曉明等.某型飛機發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計［J］.計算機測量與控制，2014，（12）.

［2］陳立波，張占剛，宋蘭琪等.應(yīng)用滑油光譜監(jiān)控技術(shù)成功預(yù)報的一起航空發(fā)動機異常磨損故障［J］.材料工程，2013，（z1）.

［3］李耀春，董慶偉，郭綱等.視情維修檢測間隔期的確定研究［J］.吉林工程技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報，2013，（04）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.254