文/馬中超

行業(yè)“供給側(cè)改革”勢在必行

文/馬中超

當(dāng)前，我們自行車行業(yè)要面臨的問題和挑戰(zhàn)很多，而且每一個問題都很棘手。

回避不是辦法，只有面對問題、認(rèn)識問題，進(jìn)而了解問題，才有望解決問題。

2016年是備受關(guān)注的一年，因為這一年既是“十三五”的開局之年，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的攻堅之年。在這樣的情況下，行業(yè)要把握什么問題？

我以為應(yīng)該是這樣兩個方面，一是全面把握行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行態(tài)勢；

二是圍繞行業(yè)“十三五”的制訂，正確把握行業(yè)“供給側(cè)改革”的趨勢。

1 正確分析行業(yè)經(jīng)濟(jì)整體態(tài)勢，堅定聚焦提質(zhì)增效，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級的信心。

2015年，自行車規(guī)模以上企業(yè)的產(chǎn)量為5 532.7萬輛，但全行業(yè)的產(chǎn)量是8 026萬輛，同比下降3.36%。

電動自行車規(guī)模以上企業(yè)和規(guī)模以下的企業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計結(jié)果是3 257萬輛，同比下降8.28%。這兩個數(shù)據(jù)，和去年中自協(xié)進(jìn)行大調(diào)研以后，我講的自行車維持在8 000萬輛以上、電動自行車維持在3 200萬輛左右，這個給行業(yè)和媒體的判斷是吻合的。雖然兩個行業(yè)的發(fā)展速度都創(chuàng)新低，負(fù)增長一個接近4%，一個接近10%，但行業(yè)體量和規(guī)模仍維持在了8 000萬輛和3 000萬輛以上，所以我覺得這個降幅是可以接受的。一方面說明我們行業(yè)的剛性需求仍然存在，另一方面驗證了行業(yè)的發(fā)展確已回歸理性，轉(zhuǎn)型升級階段的發(fā)展速度小幅上下波動，非常正常。

電動三輪車產(chǎn)量連續(xù)3年增長，繼2014年突破千萬輛后，2015年又增長9.10%，達(dá)到1 163萬輛，在自行車、電動自行車雙雙負(fù)增長時，電動三輪車9.10%的增長尤顯突出。這一延伸產(chǎn)品不僅彌補(bǔ)了電動自行車的部分缺口，還緩解了兩輪產(chǎn)品下行壓力的加大，且成長空間和發(fā)展前景仍然可期。

出口方面，2015年自行車出口5 746.1萬輛，同比下降8.3%，這也在預(yù)判之內(nèi)。去年出口形勢大家都知道，所以這個數(shù)據(jù)也是可接受的。電動自行車出口仍在100萬輛以上，達(dá)到了133.9萬輛，增長幅度也依然保持了高位，增長20.4%。

鋰電車方面，去年產(chǎn)量為292萬輛，基本和2014年持平，但占比進(jìn)一步提高，增長了近一個百分點。別小看這一個百分點，“三期疊加”的大背景下，代表行業(yè)升級方向的鋰電車還能取得如此成績，實屬不易。它和自行車出口中競賽型車出口增加了41.4%一樣，顯現(xiàn)的是我們行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的確取得了較好的發(fā)展，傳遞的是信心和正能量。

前幾天看到一則消息，一家知名機(jī)構(gòu)發(fā)布報告稱，中國是全球最大的電動兩輪車消費市場，截至2015年底，中國電動兩輪車的零售銷量和保有量占全球的比例達(dá)到了86.8%和84.9%。而且市場對電動兩輪車的需求還在不斷加大。該機(jī)構(gòu)預(yù)計，2020年中國電動兩輪車的零售銷量將達(dá)到4 400萬輛，銷售價值也將達(dá)到1 246億元。

所以，我們行業(yè)還是潛力巨大，我們行業(yè)的持續(xù)影響力還將依舊！為什么？因為電動自行車是新能源的最大載體，自行車更是徹底的低碳環(huán)保產(chǎn)品。我們產(chǎn)業(yè)打造的是山清水秀、天藍(lán)氣爽，造福于民、強(qiáng)大國家、繁榮世界的事業(yè)。十八屆五中全會都把“鼓勵自行車綠色出行，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平”明確寫進(jìn)黨中央文件，說明我們的行業(yè)是獲得國家層面認(rèn)可的，是低碳環(huán)保的、被鼓勵的。一個和美麗中國、生態(tài)文明建設(shè)極為合拍的行業(yè)，一定會擁有光明、美好的前景，我們要有這個自信！

2 正確把握行業(yè)“供給側(cè)改革”趨勢，強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)作用，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平。

修訂、制定、完善好行業(yè)“十三五”規(guī)劃，是行業(yè)的重大責(zé)任和歷史使命，這就要求我們先做好三件事：一是要充分總結(jié)好我們行業(yè)“十二五”發(fā)展的成績和取得的進(jìn)步，因為“十三五”是沿襲“十二五”的；二是要清醒認(rèn)識行業(yè)“十三五”發(fā)展面臨的短板和問題；三是要準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境的變化，如此才能謀遠(yuǎn)謀實。

行業(yè)“十二五”發(fā)展的成就，可以概括為：電動自行車十個方面體現(xiàn)了十個“首次”，自行車則實現(xiàn)了六個“進(jìn)一步”。

先說電動自行車。一是行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)值，首次超過了1 500億，相比“十一五”翻了一番；二是年產(chǎn)量首次翻番，加上電動三輪車達(dá)到了4 500萬輛左右，是“十一五”的兩倍；三是社會保有量首次超過2億，2015年更是接近2.2億，是“十一五”的翻倍；四是出口首次超過100萬輛，去年達(dá)到133萬輛，出口占比從2.5%提升到近5%；五是鋰電車的份額首次接近總量的10%，鋰電化進(jìn)程加快，智能化提前到來；六是電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂首次出臺“十三稿”，行業(yè)達(dá)成共識，上報主管部門待批；七是生產(chǎn)廠家首次從2 600家下降，品牌濃縮到100家以內(nèi)，行業(yè)洗牌和行業(yè)整合重組提高了進(jìn)入門檻；八是國務(wù)院常務(wù)會議提高電動自行車出口退稅率，獲國家層面首次認(rèn)可，走出去進(jìn)程加快；九是產(chǎn)品使用功能首次列入黨中央的文件，要求提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平；十是電動自行車首次“+”互聯(lián)網(wǎng)，跨界混搭，共生共榮。行業(yè)進(jìn)入了變革的深邃期。

再看自行車。一是行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量進(jìn)一步提升，經(jīng)濟(jì)規(guī)模始終保持在8 000萬輛以上，沒有出現(xiàn)“十一五”期間大起大落的變化，主營業(yè)務(wù)收入年均超過800億元，利潤從“十一五”的15個億一躍到30個億，翻了一番；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步持續(xù)優(yōu)化，中高端自行車產(chǎn)量占比逐年提高，2015年達(dá)到6.7%；三是行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，龍頭骨干企業(yè)占比大幅提高，自行車十強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)量占行業(yè)近四成；四是技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提高，企業(yè)創(chuàng)新主體地位進(jìn)一步增強(qiáng)，創(chuàng)新投入達(dá)到空前水平，創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，行業(yè)創(chuàng)新氛圍正在形成；五是國際競爭力穩(wěn)步提升，中國作為全球自行車產(chǎn)銷大國的地位進(jìn)一步鞏固，扮演的國際角色正在發(fā)生變化，開始積極參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的整合，自主品牌出口規(guī)模逐年提升；六是低碳環(huán)保的行業(yè)屬性進(jìn)一步放大，十八屆五中全會明確提出“鼓勵自行車綠色出行”，自行車受重視和關(guān)注程度為歷史之最。此外，自行車文化與行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步融合，制造升級與銷售能力變革進(jìn)一步加快。

以上充分說明和彰顯我們行業(yè)在“十二五”期間長足發(fā)展、大踏步前進(jìn) ，為“十三五”發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。這些成績，尤其是電動自行車的十個“首次”是標(biāo)志性的成就，具有發(fā)展里程碑的意義，我們對此充滿自豪和自信，可喜可賀。這些成就的取得，是全體行業(yè)人共同努力奮斗的結(jié)果，是各方各界持續(xù)關(guān)心扶持的結(jié)果，要感謝行業(yè)全體同仁的努力。

但同時我們也必須看到行業(yè) “十三五”面臨的問題，即短板。歸納起來有這樣四個方面，即四個“低”：一是市場的活躍度低；二是產(chǎn)業(yè)的科技含量低；三是產(chǎn)品的品質(zhì)低；四是產(chǎn)業(yè)的效能低。與此相對的，是行業(yè)在下一個五年面臨的發(fā)展環(huán)境的五大變局：

一是超高速增長終結(jié)，發(fā)展回歸理性，邁向中高端，消費必然升級。

二是高成本時代來臨，勞動力無限供給將一去不復(fù)返，人口紅利加速消失。

三是智能化意外提前，企業(yè)跨界、行業(yè)混搭、業(yè)態(tài)邊界越來越模糊。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新和升級將深深地改變行業(yè)的經(jīng)營模式和發(fā)展格局。但要明確一點：是我們產(chǎn)業(yè)“+”互聯(lián)網(wǎng)，而不是被“+”。這已經(jīng)在今年的政府工作報告里明示了：深入推進(jìn)“中國制造+互聯(lián)網(wǎng)”，促進(jìn)制造業(yè)升級。也印證了此前我的思考和分析：無論互聯(lián)網(wǎng)時代怎么變化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)怎么日新月異，都是一個工具和契機(jī)，一個讓傳統(tǒng)行業(yè)做更好產(chǎn)品的工具和推動制造業(yè)盡快升級的機(jī)遇。就像格力集團(tuán)董事長董明珠說的：強(qiáng)壯的實體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)才是如虎添翼。我們一定不能本末倒置。

四是城鎮(zhèn)主導(dǎo)社會成型。城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的必由之路，推進(jìn)農(nóng)民工市民化和戶籍人口城鎮(zhèn)化率將使3億群體受益。隨著城市文明的滲透和普及，上述群體的出行方式必然改變，消費潛力巨大。

五是綠色低碳發(fā)展強(qiáng)化。行業(yè)的綠色、低碳社會屬性會進(jìn)一步放大，產(chǎn)業(yè)和社會的聯(lián)動關(guān)系會持續(xù)緊密。新一代消費群體將成為低碳、綠色消費的主體，他們更關(guān)注對生活品質(zhì)的追求，對個性需求、體驗需求日益旺盛。

這就是我們行業(yè)“十三五”面臨的新常態(tài)和新形勢。怎么辦？和中央一樣，八個字：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。如何推進(jìn)？中央提出的解決好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)，切中了要害，抓住了實質(zhì)。從宏觀、微觀層面都要認(rèn)真加以貫徹。企業(yè)是微觀基礎(chǔ)，我們行業(yè)的企業(yè)首先要具體落實，提升供給側(cè)結(jié)構(gòu)的綜合效能。這里著重講一下與行業(yè)關(guān)聯(lián)度極為合拍的三個問題。

去產(chǎn)能，是重點也是難點。淘汰落后產(chǎn)能、退出過剩產(chǎn)能已成共識。雖然近年來行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰加劇，但企業(yè)數(shù)量仍然偏多，低端產(chǎn)能過剩。前些年，攤子鋪得過大，爭上規(guī)模，估計產(chǎn)能不下5 000萬輛，去年產(chǎn)量加上電動三輪車就已經(jīng)接近這個數(shù)了。高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡。要學(xué)會放棄，該淘汰的就要淘汰干凈，盤活巨大的存量資產(chǎn)，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，仍然是我們修復(fù)產(chǎn)業(yè)的動力。從低端同質(zhì)化產(chǎn)品向中高端差異化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型迫在眉睫，走技術(shù)改造、內(nèi)涵為主的發(fā)展方式，直接決定著行業(yè)去產(chǎn)能的效果。

加快供給側(cè)動力轉(zhuǎn)換、深化企業(yè)重組，能有效減少產(chǎn)能規(guī)模。走出去、創(chuàng)造新的需求也是化解產(chǎn)能過剩的手段之一，而且是非常可行的一條路。電動自行車自不必說，數(shù)據(jù)已顯示，亞洲、歐洲、美洲是中國電動自行車出口的主要地區(qū)。特別是越南，從2014年開始就超過美國成為我們出口的第一大市場，占出口總量的四分之一以上。也因此，去年底我們選擇在越南召開亞洲自行車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首屆年會。自行車方面，則應(yīng)依托“一帶一路”戰(zhàn)略，考察開拓新的出口市場，別總受困于傳統(tǒng)出口地區(qū)的疲軟和貿(mào)易壁壘。所以，我們在調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，還應(yīng)該下功夫做好出口這篇文章。

降成本，更是當(dāng)前的突出問題。我們的一些企業(yè)，利潤已經(jīng)很薄了，甚至都不掙錢了還在維持。減輕稅費、財務(wù)、物流、物化、工程等成本，控制人工成本，減少管理費、銷售費，降低制度性交易成本等，當(dāng)然需要政府改革和政府的支持。5 000億的營改增已經(jīng)看出了政府的誠意，但同時也需要企業(yè)自身的努力，要轉(zhuǎn)換一下認(rèn)識的角度，降本增效是企業(yè)永恒的主題，尤其在進(jìn)入高成本時代。珠三角用工成本（不計五險一金）已達(dá)一個月4 000元人民幣，就需要我們的企業(yè)用足夠的智慧和謀略將運行成本降下來，拿出實實在在的內(nèi)部管理的措施和辦法。比如進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，可以事半功倍，除了使產(chǎn)品效能更好、功能更好之外，還可以起到提高產(chǎn)品附加值和降低產(chǎn)品價格的作用；再比如適當(dāng)收縮、瘦身，從目前的高成本、高負(fù)擔(dān)中走出來。當(dāng)然，壓成本過程中也要防止為追求低成本而損害質(zhì)量、環(huán)保、安全等違規(guī)行為。

補(bǔ)短板，即上文提到的“四低”。木桶效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們，最薄弱的環(huán)節(jié)決定著整體質(zhì)量和水平。因此，補(bǔ)足行業(yè)短板，正是抓住了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵點，是給我們行業(yè)的供給側(cè)改革做“加法”，是給未來發(fā)展清障礙、強(qiáng)根基。只有四大短板補(bǔ)好之后，企業(yè)才能煥發(fā)新的活力，行業(yè)才能增強(qiáng)新的競爭力，開創(chuàng)持續(xù)健康發(fā)展的新局面。

怎么補(bǔ)？這里著重想談?wù)劇肮そ尘瘛??？偫砉ぷ鲌蟾嬷性捠牵汗膭钇髽I(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。“工匠精神”首次出現(xiàn)在政府工作報告中，讓人耳目一新。它的內(nèi)涵是什么？我理解，實際是一種市場精神?！肮そ尘瘛弊罨镜囊笤趦蓚€方面：一方面是在制造環(huán)節(jié)和服務(wù)環(huán)節(jié)注重每一個細(xì)節(jié)，提高每一步質(zhì)量，使產(chǎn)品真正做到精益求精；另一方面，“工匠精神”把消費者擺在首位，無論是設(shè)計、制造還是服務(wù)，都是以消費者需求為出發(fā)點，沒有對消費者的高度重視，就不可能有“工匠精神”。沒有“工匠精神”，就不可能形成真正的品牌。

經(jīng)過30年的發(fā)展，我們行業(yè)正力圖擺脫低端競爭格局，向中高端邁進(jìn)，提倡和弘揚“工匠精神”，有很強(qiáng)的針對性和必要性。我們產(chǎn)業(yè)不缺制造能力，但對消費者來說，我們的不少產(chǎn)品只能湊合著用，遠(yuǎn)達(dá)不到“快樂用”、“享受用”的程度，這從根本上制約了產(chǎn)業(yè)的競爭力。我們的行業(yè)已經(jīng)到了要求精益求精的階段，要跨越上臺階，必須做到精益求精。精益求精就是為了追求長效、持久，做到細(xì)致入微、誠實守信，這些就構(gòu)成了競爭力的第一要素。有媒體曾直接評論說，“工匠精神”是驅(qū)動“中國制造”轉(zhuǎn)型升級的源動力與支撐點，是“中國制造”亟待補(bǔ)上的“精神之鈣”。這個說法有道理，“工匠精神”是解決供給側(cè)質(zhì)量不高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的有效的一把鑰匙，值得我們大家好好琢磨，認(rèn)真反思。特別希望這種代表專注、精確、注重產(chǎn)品品質(zhì)的職業(yè)精神，能成為我們行業(yè)和企業(yè)的新追求，并持之以恒、久久為功，最終將其積淀為行業(yè)的優(yōu)秀基因。

國家的“十三五”規(guī)劃綱要草案已在兩會期間發(fā)布，強(qiáng)調(diào)五大發(fā)展理念的同時，提出了要突出六個方面，至少三個方面，我們行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身，對照遵循：一是保持中低速增長，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平。要求加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實現(xiàn)發(fā)展的質(zhì)量和效益明顯提高。二是強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)作用，為發(fā)展注入強(qiáng)大動力。要求深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)一批高水平的科技中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，培育壯大一批有國際競爭力的創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)，加快建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)業(yè)、制造強(qiáng)業(yè)。三是推動形成綠色生產(chǎn)生活方式。要求持續(xù)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，建設(shè)天藍(lán)、地綠、水清的美麗中國。

這既是我們發(fā)展的準(zhǔn)則，又是我們發(fā)展的方向?？偫碚f，上下同欲者勝。新時期已到，新形勢已明，新改革在即，我們需要的是，上下一心，攜手奮進(jìn)，用努力拼搏贏得未來！