肖文杰+智曉鋒+蘇琳

“我們不可能等著ofo的車布滿大街，然后壞了，用戶再回過頭來發(fā)覺你的好。”這是愉悅資本創(chuàng)始人、摩拜單車投資人劉二海的第一反應(yīng)，當時是9月底，他看到北京上地、中關(guān)村、三里屯的摩拜單車旁出現(xiàn)了一排排黃色的自行車。沒多久，摩拜單車CEO王曉峰就找到劉二海，告訴他摩拜單車想要馬上推出新車型。劉二海意識到，這是一個“關(guān)鍵節(jié)點的關(guān)鍵決策”。

相比于特殊設(shè)計的摩拜單車，這些黃色自行車與普通自行車無異，只是多了號碼牌和密碼鎖，有車筐，騎起來很輕松，價格也是摩拜的一 半。

這些單車的主人ofo共享單車（下簡稱ofo）那時尚未向公眾宣布，它已經(jīng)獲得了1.3億美元的C輪融資，滴滴出行在投資人之列。

10月17日，摩拜推出mobike lite輕騎版車型。設(shè)計與傳統(tǒng)自行車類似，采用鏈條傳動，價格降至0.5元/半小時。免修標準從原來車型的4年降到2年，供應(yīng)鏈全部來自傳統(tǒng)自行車行業(yè)。

最新的進展是，摩拜單車在11月16日又宣布推出新一版車型，增加了車筐和可調(diào)節(jié)座椅，仍然用軸承傳動，但騎起來與鏈條自行車一樣輕 松。

摩拜打開了共享單車的市場。它設(shè)計了一種沒有停車樁、用二維碼開鎖、GPS定位、手機App計費的共享自行車服務(wù)，比原本帶樁的城市公共自行車要好不少，很快成為上海最新潮的出行方式。為此，它自建工廠，設(shè)計了一種造價數(shù)千元的特殊自行車，它以“4年不大修”為標準，使用實心胎、沒有車筐，軸承傳動，騎起來有些重，今年4月在上海投放。

原本，摩拜是不屑于把普通的自行車放到大街上的。在進入市場前，摩拜花了一年研制車型，并引以為豪，轉(zhuǎn)折點發(fā)生在9月，摩拜進入北京之后。

在這座空氣質(zhì)量不佳、機動車道異常寬闊、對自行車不太友好的城市里，摩拜單車令人意外地受到追捧，增長速度超過上海，甚至出現(xiàn)了許多每天騎行數(shù)十公里的重度用戶。

“沒想到剛需這么大，普及這么快?！庇鋹傎Y本創(chuàng)始人劉二海對《第一財經(jīng)周刊》說，他沒有透露當時摩拜在北京的使用數(shù)據(jù)，但顯然讓他印象深刻。

對于投資人來說，他們看到了一個被忽略的巨大剛需市場，和一個已經(jīng)被驗證可行的商業(yè)模式。

短短兩個月時間，幾十億元風險投資涌入了共享單車市場。領(lǐng)先者摩拜單車和ofo各自獲得了超過1億美元的C輪融資。投資人包括騰訊、滴滴、紅杉、金沙江資本，這些公司都投資或直接參與了過去兩年網(wǎng)約車行業(yè)的激烈競爭。

除了黃色和橙色的自行車，過一段時間，你可能還會看到藍色的小鳴單車、青色的騎唄單車、優(yōu)拜單車……雖然你可能沒聽說過這些名字，但它們已經(jīng)從投資機構(gòu)那兒獲得了上億元的A輪融資。

“莫名站上了風口?！眔fo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁如此形容獲得C輪融資后的感受。9月，張巳丁和ofo的CEO戴威正在與投資人討論C輪融資。他們覺得PPT上的數(shù)據(jù)足夠打動投資人。那時ofo已經(jīng)在全國20個城市的大學里投放了近7萬輛黃色自行車，每天訂單數(shù)超過40萬。他們籌劃的是要用多少時間進入中國所有的大學，以及為此需要多少錢。

但這時投資人關(guān)心的已經(jīng)不是校園市場。他們給了ofo一份摩拜單車的城市運營數(shù)據(jù)，和一個比他們預(yù)想高一個數(shù)量級的估值。ofo的管理層用了一天時間接受了一個其實無法拒絕的建議：走出校園，進入城市。接下來的日程里，戴威每兩個小時就要見一個投資人。10月10日，ofo單車宣布獲得1.3億美元的C輪投資，滴滴出行參與其中，引薦者正是A輪投資者朱嘯虎，他聲稱“共享單車市場將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗”。

朱嘯虎投資ofo是在今年春節(jié)前兩天。當時，戴威收到金沙江資本的微信，約他們第二天在國貿(mào)三期56層的辦公室見。在國貿(mào)的辦公室樓下，他們用手機查了下一會兒要見的投資人朱嘯虎，才知道他曾經(jīng)投資了滴滴出行。

ofo的創(chuàng)始團隊來自北京大學自行車協(xié)會，這群騎行愛好者最初的創(chuàng)業(yè)計劃是近郊騎行旅游。后來一度還做過高中生升學培訓。2015年9月，才開始決定做校園共享單車。他們從天津和深圳的自行車工廠采購車輛，噴上黃漆，加上車牌和三位密碼鎖，然后擺到校園里。用戶在App上輸入車牌號，獲得三位密碼后就能打開車鎖，一次付費0.5元。

這個產(chǎn)品很快在北京的5所高校流行起來。日單量超過1萬，每輛車平均每天使用7次，這意味著3個月就可以賺回一臺車的成本。

同時，這也會帶來更大的運營成本。與摩拜單車相比，ofo的車上沒有GPS定位，這意味著用戶和后臺都不知道每輛車的具體位置。在校園時期，ofo會雇傭?qū)Ｈ嗽谛ｉT口防止學生把車騎出校外，有時還需要學校保安幫忙。ofo會劃分片區(qū)，設(shè)定停車點，然后每天用電動三輪車把自行車搬運到合適的地點。它還會為每500輛自行車配備一位修車師傅，普通自行車的鏈條、車筐和座椅經(jīng)常損壞。

可以想象用這種方式管控數(shù)千平方公里、上千萬人口的大城市有多困難。沒有用戶數(shù)據(jù)會使得運營十分低效，在每個區(qū)域投放多少輛也會變得缺乏依據(jù)。一個簡單的計算是，按照校園時期的比例，如果在北京投入10萬輛車，就需要200名修車師傅。與專車不同的是，這些運營成本將長期存在。

不過ofo的第一目標是快速搶占市場?！拔覀兊膬?yōu)勢是車騎起來舒服，而且可以讓更多人看到車。”張巳丁對《第一財經(jīng)周刊》說，ofo目前的供應(yīng)鏈每天能夠生產(chǎn)1萬輛單車。

速度也是摩拜經(jīng)典版車型的弱點。在一段流傳頗廣的視頻中，上海的海事部門從黃浦江里打撈出一輛被丟棄的摩拜單車，掃碼打開了車鎖，還能騎。王曉峰在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻，并評論說摩拜的車“過分結(jié)實了”。

“自夸”背后的實情是，經(jīng)典款摩拜單車的零件供應(yīng)商幾乎都不來自傳統(tǒng)的自行車供應(yīng)鏈。電動鎖的電池用的是與Tesla一樣的松下鋰電池；全鋁車身也來自行業(yè)外，因為自行車工廠沒有焊接這么多鋁材的工藝。這些設(shè)計不僅把摩拜單車造價推高到數(shù)千元，也限制了它的產(chǎn)能。

在研發(fā)硬件的一年時間里，摩拜嘗試過各種版本的自行車。其中包括類似于ofo的普通自行車版本；lite版上采用的太陽能電池、車筐和輕量化車身，在那時已經(jīng)準備好了。最終因為達不到4年不壞的標準，這一方案沒有被采納。但ofo的出現(xiàn)使得摩拜必須跟進。

“這個市場太新了，沒有參照，很多實驗室里的標準在實際運營后會再調(diào)整。我們看到的是的確有很多用戶對舒適性和價格很敏感。”王曉峰這樣解釋lite版犧牲免維修年限換取規(guī)模的決策，并表示如果對lite版的需求越來越大的話，會逐漸提高lite版的比例。王曉峰承認，在投資涌入之后，摩拜單車的每日投放量增加了不少。對這樣的快速改變，王曉峰不陌生，在加盟摩拜之前，他是Uber上?？偨?jīng)理。

另一邊，ofo也在快速學習摩拜。在已經(jīng)小規(guī)模投放的3.0版新車中，輪胎變成了實心胎、車架變成穩(wěn)固的三角形。而正在研發(fā)的4.0版車型上將安裝帶有GPS的智能鎖，成本則接近1000元。這些都是摩拜單車的特征?！拔覀冃枰@得數(shù)據(jù)，這樣才能做好運營。”張巳丁對《第一財經(jīng)周刊》說。

摩拜解決問題的邏輯很像Uber，在創(chuàng)立之初王曉峰就打定主意用數(shù)據(jù)解決問題，因此從Google、亞馬遜和微軟招聘運籌學、數(shù)據(jù)分析和計算機領(lǐng)域的科學家，讓他們利用GPS收集騎行數(shù)據(jù)建立運營模型。摩拜最后的目標是，用這個模型做出一切日常運營的決策，包括新城市的投放策略。

當初在校園時，ofo不是沒有想過在車上安裝GPS定位，但它沒有辦法解決充電問題。而摩拜在創(chuàng)業(yè)之初也受此困擾，最后選擇了騎行發(fā)電的系統(tǒng)。這也是為什么經(jīng)典版摩拜單車有時騎起來會很費勁，因為你同時在為電機充電。在11月16日發(fā)布的新版本車型中，難騎的問題被解決了。

共享單車的硬件正逐漸變得相似起來。GPS智能鎖、實心輪胎、鋁制車身正逐漸成為這個行業(yè)的標準。新出現(xiàn)的諸如小鳴單車等公司的產(chǎn)品與摩拜單車十分類似。王曉峰堅持使用“抄襲者”形容這些競爭對手，并聲稱摩拜單車會小心監(jiān)測知識產(chǎn)權(quán)問題。

但技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢并不會保持太久，畢竟自行車并不是太復(fù)雜的硬件，創(chuàng)業(yè)公司不可能依靠專利獲得永遠的優(yōu)勢，而且ofo背后的滴滴出行有豐富的數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗。“你有先發(fā)優(yōu)勢就很滿足了好吧。”王曉峰提高音量回應(yīng)說。

目前，摩拜和ofo都不透露諸如用戶數(shù)、日訂單量、單車使用率這些核心數(shù)據(jù)。

當投放增加后，共享單車面臨的競爭會很直接：幾輛不同顏色的單車擺在面前，用戶騎哪個？由于本身價格低廉，并且需要投入硬件成本，專車式的價格戰(zhàn)不會出現(xiàn)。目前，仍然有50%以上的共享單車用戶是80后?！皩λ麄儊碚f，酷和設(shè)計感很重要。他們會因為方便選擇就近的單車，但不會因此愛上一個品牌?！眲⒍Ｔu價說。與專車不同，共享單車的最佳傳播方式是投放車輛，顏色醒目的自行車本身就是最好的廣告。

目前共享單車的競爭還僅限于一線城市，大量的市場還未被開拓。王曉峰曾是Uber上海的總經(jīng)理，他把摩拜進入一個新城市的過程大致類比于Uber的城市拓展，一個多人小組會率先進入這個城市，確定明確的投放計劃。但不論進入哪個城市，摩拜第一步做的都是政府溝通。

與網(wǎng)約車的另一個不同是，在共享單車這個市場里，技術(shù)引領(lǐng)者并不是一家硅谷公司，這意味著本土關(guān)系不會成為決定性因素。

“經(jīng)信委、科委、商委、交通委、公安、城管、旅游……”王曉峰可以一口氣報出他平時打交道的政府部門。如果查看他的朋友圈，你會覺得他像是摩拜單車的首席政府關(guān)系官—幾乎每天他都會上傳政府官員試騎摩拜單車的照片。

ofo也采用同樣的策略。在B輪融資時，投資人就在股東會上催促他們成立政府關(guān)系部門，并向他們推薦了一位有5年工作經(jīng)驗的負責人。在進入城市后，他們很少遇到車輛被城管收繳的問題。

共享單車的城市公共服務(wù)屬性，要求這些公司必須與政府保持良好關(guān)系。很多時候，這是為了保證基本的運營效率。在共享單車公司與各個政府部門的合作協(xié)議中，最重要的一條就是城市管理和警察需要為摩拜單車提供安全保證。

上海的一名民警曾接到過摩拜單車的報案，并幫他們找到了被偷走的車。幾周后，他收到了摩拜單車的面試邀請。該民警因為個人原因拒絕了邀請，但摩拜單車確認目前確實有來自警界的車輛安全負責人。而在創(chuàng)業(yè)初期，王曉峰需要親自給把車搬到自己家中的用戶打電話，告誡他摩拜單車上的GPS已經(jīng)定位了他的地 址。

所幸，相比于專車，城市管理者對共享單車要歡迎得多。因為短途出行本身就是城市交通的基本需求，它并不是被補貼創(chuàng)造出來的需求。自行車不會占用道路資源，而且本質(zhì)上，因為單車會讓“最后一公里”變得容易，所以反而會促進公共交通的使用率，而不是抑 制。

最近，摩拜單車將騎行軌跡、使用人次、車輛損壞率等12個核心數(shù)據(jù)脫敏后提供給上海市政府的研究部門，幫助城市規(guī)劃師弄明白該如何改進目前的自行車道設(shè)計。比如，根據(jù)摩拜單車的數(shù)據(jù)，上海郊區(qū)的騎行都圍繞地鐵站，而目前的自行車道主要規(guī)劃在公園、湖泊等旅游景點旁邊。今后，摩拜單車將與上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院每個月發(fā)布一次基于上述數(shù)據(jù)的“摩行指 數(shù)”。

“當我的表弟因為補貼從安徽驅(qū)車幾百公里到上海來開專車時，你就知道它們經(jīng)偏離了改善城市交通的初衷。”一直謹慎避免評論Uber的王曉峰用這種方式表達了共享單車的“政治正確”。

11月初，摩拜單車宣布將于今年年底在上海投放10萬輛車，王曉峰則糾正說這個時間可能提前。ofo則設(shè)定了日單超過100萬，用戶超過300萬的年度目標，C輪融資主要會被用來擴大規(guī)模。

戴威在獲得滴滴投資后，曾希望直接向程維請教專車大戰(zhàn)的經(jīng)驗。業(yè)界消息稱，程維將指派張嚴琪擔任ofo的首席運營官。張嚴琪是原Uber中國北區(qū)負責人，曾與王曉峰共事。

如今，共享單車的創(chuàng)業(yè)者們在資本的支持下快速擴張時，也應(yīng)該小心走偏的可能性。如果現(xiàn)在的共享單車公司都執(zhí)行了它們的投放計劃，那么在一段時間后，北京、上海的人行道上可能就會堆滿生銹的、統(tǒng)一涂裝的自行車。這時，它在城市管理者眼里就會變成麻煩，并帶來管制，這對一個新行業(yè)絕不是個好消息。