于欣烈

因?yàn)槌霭l(fā)參加廣州車展，我錯(cuò)過了小黃車ofo共享單車的發(fā)布會(huì)——宣布正式啟動(dòng)城市服務(wù)，當(dāng)天摩拜單車則正式進(jìn)入自己的第五座城市成都。出發(fā)前一天，我恰巧趕上了小紅車摩拜單車的車型升級(jí)發(fā)布會(huì)。剛到廣州下了飛機(jī)，就看到朋友發(fā)來的新聞：野獸騎行獲1.5億融資，入局共享單車。嗯，又來了一輛小藍(lán)車。

共享單車的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)撲面而來。一邊現(xiàn)有市場(chǎng)里的兩大巨頭正在奮力搏殺，另一邊更多資本、更多創(chuàng)業(yè)者狂奔而來。共享單車是不是一門好生意？還是又一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)資本砸出來的偽需求？現(xiàn)在對(duì)共享單車的質(zhì)疑也很多。

目前大城市的客觀環(huán)境，讓自駕車、公共交通無法解決“最后一公里”的問題。停好車、下了公交地鐵，怎么到辦公室，是剛需。不僅剛需，而且高頻，一周有5天上下班都需要。何況除了上下班，還有其他應(yīng)用場(chǎng)景的“最后一公里”問題，比如，擁堵。

上一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)燒錢的領(lǐng)域是O2O市場(chǎng)，上門洗車、上門保養(yǎng)等，都沒能做出大公司，而外賣送餐則成就了餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣這樣的大生意。無他，剛需高頻而已。共享自行車會(huì)是解決這一高頻剛需的服務(wù)嗎？

有陣出現(xiàn)了不少類似Car2Go的汽車分時(shí)租賃服務(wù)，特別是前兩年電動(dòng)車特別火的時(shí)候。不過有兩個(gè)問題限制了汽車分時(shí)租賃的增長(zhǎng)空間：1.停車位；2.可替代性。

分時(shí)租賃雖然不用像傳統(tǒng)租車那樣，必須還車到指定的門店，可以更自由地停放車輛，但一方面你想停車的地方通常車位緊張；另一方面服務(wù)商提供的一些停車位置，仍然會(huì)有“最后一公里”問題。

隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，除了自駕開車外，打車、叫車、公共交通都是一種可選的出行方式，價(jià)格還更有優(yōu)勢(shì)。分時(shí)租賃要面對(duì)這些出行方式的競(jìng)爭(zhēng)。

相比之下，共享單車則沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最后一公里的接駁，自行車是最好的選擇。即便在北方的冬季，上班不遲到的剛需，也會(huì)讓一些年輕人不再畏懼早晨的寒風(fēng)。目前共享單車在停車上也遇到一些問題，比如封閉小區(qū)需要停放在小區(qū)外，“最后500米”問題出現(xiàn)。但更多的還是擺放位置的管理層面問題。對(duì)用戶而言，單車停車仍然很便利。

這也是為什么當(dāng)初我建議互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特別是擁有百度地圖、高德地圖和騰訊地圖的BAT應(yīng)該馬上投資摩拜單車的原因。

地圖應(yīng)用非?？粗赜脩艋钴S度。但多數(shù)人每天上下班、上下學(xué)的路線變化很小，開車、坐公交地鐵，要開啟導(dǎo)航的幾率不大。而摩拜單車的用戶，工作日一般也要開啟4次應(yīng)用：早上上班找車、掃碼，晚上下班找車、掃碼。這是多么驚人的打開率啊。

阿里旗下的高德，比其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更應(yīng)該投資摩拜單車。高德起家于汽車導(dǎo)航，早期業(yè)務(wù)的用戶都是汽車廠商這樣的企業(yè)用戶。后來及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，開始猛攻個(gè)人用戶市場(chǎng)，成為唯一沒有被百度甩下的傳統(tǒng)地圖產(chǎn)品公司。

高德并不滿足于此，或者是阿里不滿足于此。高德設(shè)定的目標(biāo)是趕超百度地圖。高德成長(zhǎng)于汽車，駕車人群中很多老司機(jī)用的都是高德（嗯哼，志玲功不可沒），如果想拿到爆發(fā)式增長(zhǎng)，就需要去抓非駕車人群。

你去看看高德地圖今年以來的幾次重要升級(jí)，主要是在打磨非駕車導(dǎo)航，如公交導(dǎo)航等等。摩拜單車的用戶群對(duì)高德而言就是急需的巨大增量。而且，每人啟動(dòng)應(yīng)用4次/天的主動(dòng)操作，這數(shù)據(jù)還不爆得不要不要的。

這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，自然會(huì)出現(xiàn)七彩單車激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。共享單車市場(chǎng)份額最高的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo和摩拜，產(chǎn)品風(fēng)格迥異。我相信摩拜和ofo都想給用戶提供好產(chǎn)品，都有同樣的初心，重點(diǎn)在于，大家對(duì)好的定義不同，大家對(duì)這個(gè)世界的理解不同。

摩拜重產(chǎn)品，相信技術(shù)的力量。摩拜明確了這輛自行車最重要的功能是：幫助用戶從A到B，當(dāng)你想騎時(shí)，隨時(shí)可騎。這意味著可持續(xù)的能騎是最高優(yōu)先級(jí)，而好騎則要排在后面。換句話說，如果不能有效防止破損，再好騎的自行車也會(huì)變得不好騎。

于是就有了最初被用戶吐槽難騎且造價(jià)昂貴的摩拜單車。但摩拜看起來并不為所動(dòng)，全速進(jìn)入上海、北京、深圳、廣州這幾個(gè)重點(diǎn)城市。站穩(wěn)腳跟后，摩拜開始連續(xù)不斷地更新自己的產(chǎn)品。先是除了智能鎖，技術(shù)方案和摩拜單車經(jīng)典版差異頗大但卻更輕松好騎的mobile lite。然后是改用后輪碟剎、小電動(dòng)機(jī)和車筐的摩拜單車升級(jí)版。摩拜在堅(jiān)持自己對(duì)產(chǎn)品定義的同時(shí)，不斷迭代產(chǎn)品。

ofo重運(yùn)營，相信規(guī)模的力量。最初，ofo甚至都不想有自己的單車，而是一個(gè)接入各種自行車的網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，就像滴滴和Uber那樣。

發(fā)現(xiàn)這一方向并不可行時(shí)，于是就有了ofo自己的小黃車——滾輪密碼鎖、沒有GPS模塊但卻輕松好騎。這輛車被很多人吐槽太low，沒有技術(shù)含量，外觀也太普通。可ofo看起來并不為所動(dòng)，先是進(jìn)入全國多所大學(xué)的封閉市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟后，ofo全力進(jìn)入北上廣深，同時(shí)也拿出了3.0新版車型。

ofo3.0的新變化包括實(shí)心胎、三角型把立、可調(diào)節(jié)座椅、前后雙抱剎系統(tǒng)等，這些新變化讓小黃車更耐用，降低維護(hù)成本。

換句話說，摩拜和ofo在產(chǎn)品上正變得越來越像。當(dāng)然，他們還有本質(zhì)的區(qū)別，這也是為什么摩拜是摩拜，ofo是ofo。

至于后進(jìn)入的新玩家，我保持謹(jǐn)慎的不樂觀。之前網(wǎng)約車市場(chǎng)的歷史告訴我們，出行服務(wù)是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)。即便共享單車沒有也沒辦法像網(wǎng)約車那樣對(duì)用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，飛快地?zé)舸蠊P資金，但訂制自行車、供應(yīng)鏈管理、城市市場(chǎng)運(yùn)維，共享單車對(duì)資金和人才的需求巨大。這方面，滴滴系小米投資的ofo、高瓴騰訊投資的摩拜，擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

新的自行車玩家在產(chǎn)品和運(yùn)營模式上并沒有新的突破，正在努力搶奪北京、上海以外的城市市場(chǎng)，希望利用時(shí)間差搶占更多的城市。或許，未來他們的命運(yùn)是被摩拜、ofo收入麾下。這可能也是一些投資人最樂于看到的結(jié)果。