伊帥

今年2月29日，汽車行業(yè)的一則重磅新聞引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注：工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目錄，13家企業(yè)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。曾經(jīng)名噪一時的“雙環(huán)汽車”赫然在列。這個中國汽車品牌的山寨“鼻祖”最終敵不過市場的耐心，成為歷史。人們在唏噓不已的同時，也為還在“山寨”的車企捏了一把汗。

時間回轉(zhuǎn)到28年前。1988年4月，一個名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設(shè)了一家汽車修配廠，雙環(huán)汽車的歷史由此開啟。彼時，奇瑞、吉利、比亞迪還沒有出現(xiàn)，比它早的合資企業(yè)也只有北京吉普、上海大眾和廣州標(biāo)致。由于有著軍工背景，這家小廠從仿制、維修“北京吉普212”順利起家，后來與包括邢臺的長征汽車在內(nèi)的多家河北車企合作開發(fā)過不少車型，但大多都沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。

進入21世紀(jì)，為了改變在“夾縫中求生存”的狀態(tài)，雙環(huán)汽車搞出了一個“大新聞”——雙環(huán)213。這款車型無論是從顏色、外觀再到細(xì)節(jié)，幾乎無死角山寨切諾基。同時，為了增加視覺效果，甚至還在車身上噴涂了“jeep”標(biāo)志，可謂服務(wù)到家。這種精益求精的山寨精神也讓雙環(huán) 213取得了良好的市場成績。

隨后，吃到甜頭的雙環(huán)如同開掛一般，開始瘋狂地在山寨道路上狂奔。2004年，一款名為“來寶SR-V”的越野車由于外觀酷像本田第二代CR-V引發(fā)國內(nèi)極大關(guān)注，極低的價格和夢寐以求的外觀讓不少消費者動了心。

銷量是來寶SR-V取得成功的重要證明。2004年雙環(huán)來寶全國銷量在12000臺以上。被抄襲的本田忍無可忍向雙環(huán)提出正式交涉并向法院遞交訴訟進行索賠，要求雙環(huán)停止侵權(quán)生產(chǎn)。出人意料的是，這場官司敗訴了！

雙環(huán)汽車的山寨策略取得了階段性的勝利。之后 2005年，雙環(huán)又推出了定位于白領(lǐng)家庭用車及畢業(yè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)用車的雙環(huán)SCEO，這一次，“中槍”的是寶馬X5。但是寶馬沒有對這件事有任何表態(tài)，選擇忽視它。

2007年，雙環(huán)再接再厲，發(fā)布了令人震驚的雙環(huán)紅星小貴族，其整體設(shè)計堪稱奔馳Smart的“孿生兄弟”。如果那個時候你在街上看到Smart，90%的概率是小貴族，雙環(huán)汽車已經(jīng)將“乾坤大挪移”技法修練得爐火純青。業(yè)內(nèi)評價，小貴族已經(jīng)把“不超則已，一超超到底”的精神發(fā)揮得淋漓盡致。

其實自主品牌也不乏模仿，無論是當(dāng)下正熱的眾泰、陸風(fēng)、野馬等，還是曾經(jīng)的吉利、比亞迪、長城，都有造山寨車的經(jīng)歷，但大多是企業(yè)發(fā)展前期的無奈之舉，畢竟從研發(fā)到生產(chǎn)一輛車型需要大量資金。但對企業(yè)來說，山寨只能是一個階段的事，一直靠抄襲是難以為繼的，最終都要走上正向研發(fā)的道路。試想，如果目前日韓系車企，還是模仿歐美造車，恐怕不會有現(xiàn)在的全球地位。同樣的，有志于做國際先進品牌的長安、吉利、奇瑞們，要受市場尊敬，也不可能再走山寨之路。

但是雙環(huán)汽車的山寨策略卻很執(zhí)著，可謂是“一直在抄襲，從未有創(chuàng)新”，最終在市場消費升級的大潮下，把自己逼進了“死胡同”——在喧鬧的車市競爭下，消費者終究忘記了這個品牌的存在。

當(dāng)前眾泰、陸風(fēng)等車企也在走雙環(huán)當(dāng)年的路子，特別是眾泰已經(jīng)把山寨精神發(fā)展到新高度——山寨車先于原型車上市！這種做法雖然能博得一時眼球，可一旦走上山寨之路未來想“洗白”就難于上青天，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司最有發(fā)言權(quán)，大家可以自行腦補。

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)渡過了山寨期，無論在商業(yè)模式還是技術(shù)上都出現(xiàn)了創(chuàng)新的苗頭，所以BAT的崛起已經(jīng)讓蘋果谷歌們警覺。中國汽車業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在也進入到優(yōu)勝劣汰的淘汰階段，原創(chuàng)能力越強的企業(yè)生存能力無疑越強。

所以，死去的雙環(huán)就請靜靜地安息吧，雖然眾泰們還在，但中國消費者對山寨品的耐心正越來越低，屢試不爽的山寨之路快走到頭了。