王紅亮

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團，石家莊 050091）

基于風(fēng)險矩陣的公路工程招投標風(fēng)險評價

王紅亮

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團，石家莊 050091）

目前，在公路工程的招投標中存在著很多問題，這些問題會給公路工程帶來一定的風(fēng)險。因此，為了確保工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益，應(yīng)采用科學(xué)合理的方法對公路工程招投標中的風(fēng)險進行評價。論文采用風(fēng)險矩陣的方法對公路工程招投標中的風(fēng)險進行綜合評價，希望能對業(yè)內(nèi)讀者起到借鑒作用。

風(fēng)險矩陣；公路工程；招投標；風(fēng)險評價

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.057

1　引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路工程的建設(shè)規(guī)模越來越大。招投標是公路工程建設(shè)項目的一個重要階段。目前在公路工程招投標中存在著很多問題，這些問題會給整個公路工程建設(shè)項目帶來一定的風(fēng)險[1]。因此，為了確保工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益，應(yīng)采用科學(xué)合理的方法對公路工程招投標中的風(fēng)險進行評價，在此基礎(chǔ)上制定科學(xué)有效的風(fēng)險對策，以減少風(fēng)險帶來的損失。

2　公路工程招投標風(fēng)險評價指標體系

在工程建設(shè)市場中，招投標是一種主要交易方式。在公路工程招投標中，首先要由招標人設(shè)定標書，接著邀請幾家投標人進行公平的競爭，通過報價的方式擇優(yōu)選擇合適的投標人，并訂立合同。招投標是建立在市場經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，通過招投標方式可以實現(xiàn)市場的公平競爭。一般情況下，通過招投標即可確定公路工程的承包合同。在公路工程中存在著很多風(fēng)險因素，可以將這些風(fēng)險因素總結(jié)成：資金風(fēng)險、競爭風(fēng)險、市場風(fēng)險、政策性風(fēng)險以及其他風(fēng)險。

3　風(fēng)險矩陣的構(gòu)建

3.1確定風(fēng)險矩陣表

表1所示為風(fēng)險矩陣表。在風(fēng)險矩陣表中，主要應(yīng)確定以下幾個重點內(nèi)容。

表1　風(fēng)險矩陣表

1）風(fēng)險。風(fēng)險主要確定的是公路工程建設(shè)項目全過程中業(yè)主主要存在的風(fēng)險。本文主要分析的是公路工程招投標階段。從上文可以知道，公路工程招投標階段中存在的風(fēng)險包括資金風(fēng)險、競爭風(fēng)險、市場風(fēng)險、政策性風(fēng)險以及其他風(fēng)險[2]。

2）影響。在影響欄中主要包括量化值和等級兩項內(nèi)容。風(fēng)險的影響等級主要是描述風(fēng)險對項目的影響，一般情況下，可以將將風(fēng)險等級劃分成5個影響等級，而影響等級分別對應(yīng)0～5的量化值。表2所示為風(fēng)險等級的影響級別和相對應(yīng)的量化值，其中量化值可保留至一位小數(shù)點。

表2　風(fēng)險等級的影響級別和相對應(yīng)的量化值

3）風(fēng)險發(fā)生概率。風(fēng)險發(fā)生概率主要是評價項目中各個風(fēng)險發(fā)生的可能性。表3所示為風(fēng)險的發(fā)生概率及其說明。

表3　風(fēng)險的發(fā)生概率及其說明

4）風(fēng)險等級。風(fēng)險等級同樣包括量化值和等級兩個項目[3]。風(fēng)險等級主要是通過風(fēng)險影響和風(fēng)險發(fā)生概率兩個內(nèi)容進行綜合的確定。對于風(fēng)險等級可以將其量化成0～5之間的數(shù)值。根據(jù)相關(guān)的文獻可以知道，一般情況下可以將風(fēng)險等級劃分成低級、中級以及高級，低級對應(yīng)的量化值為0～1，中級對應(yīng)的量化值則為1～4，高級對應(yīng)的量化值則為4～5。表4所示為風(fēng)險等級對照。其中，量化值0～5的數(shù)值可以保留一位小數(shù)點。通過風(fēng)險等級對照表所得到的風(fēng)險等級只是一個范圍，對于具體的風(fēng)險等級量化值則應(yīng)通過線性內(nèi)插法進行計算所得。

表4　風(fēng)險等級對照

5）風(fēng)險權(quán)重。風(fēng)險權(quán)重主要是評價項目風(fēng)險的重要程度，其取值在0～1之間，其具體數(shù)值可以取三位小數(shù)點，同時，各個風(fēng)險的權(quán)重之和應(yīng)為1。一般情況下進行風(fēng)險權(quán)重的確定主要是采用專家打分的方法。但是這種方法具有較大的盲目性和主管性，因此，本文將采用Borda序值法進行風(fēng)險權(quán)重的分析。下式為Borda序值法的計算公式。

式中，N代表風(fēng)險總個數(shù)；i代表某一特定的風(fēng)險；k代表某一準則，其中k=1代表風(fēng)險影響，k=2代表風(fēng)險發(fā)生概率p；RRik代表風(fēng)險i在準則k下的風(fēng)險等級；Bi則代表風(fēng)險i的 Borda數(shù)，該值代表其他除了風(fēng)險i以外的其他關(guān)鍵風(fēng)險模塊的個數(shù)。比如說某一風(fēng)險的Borda序值為0，則表示該風(fēng)險以外沒有其他關(guān)鍵風(fēng)險，說明該風(fēng)險為最關(guān)鍵的風(fēng)險；某一風(fēng)險的Borda序值為5，則表示該風(fēng)險以外還存在5個更為關(guān)鍵的風(fēng)險。通過以上公式可以計算得到各個不同風(fēng)險的Borda數(shù)，這樣即可對各個不同風(fēng)險的Borda序值進行排序。

利用層次分析法中求根的方法確定各個風(fēng)險模塊的權(quán)重。設(shè)開方后的值為Ai，則有：

3.2確定綜合風(fēng)險等級

對于公路工程招投標階段中存在的各個風(fēng)險，根據(jù)各個風(fēng)險模塊的風(fēng)險等級量化值和風(fēng)險權(quán)重兩個數(shù)值即可計算得到各個風(fēng)險的綜合風(fēng)險等級量化值，如下式：

將計算所得到的各個風(fēng)險的綜合風(fēng)險等級量化值與風(fēng)險等級標準比較即可得到公路工程招投標階段中各個風(fēng)險的風(fēng)險等級。

4　實例分析

基于以上對風(fēng)險矩陣評價法的分析，結(jié)合某一具體公路工程招投標中存在的風(fēng)險進行綜合的評價。以下將對該公路工程招投標階段的風(fēng)險進行評價。

4.1風(fēng)險等級的計算

對于該公路工程招投標階段中存在的各個風(fēng)險，假設(shè)采用專家打分法進行計算，并取其平均值，將所得到的風(fēng)險影響量化值和風(fēng)險概率數(shù)值列于表5中。

表5　公路工程綜合風(fēng)險矩陣表

4.2風(fēng)險權(quán)重的計算

1）資金風(fēng)險。從表5中可以清楚地看出，比資金風(fēng)險影響高的風(fēng)險因素有4個，計算得到資金風(fēng)險的Borda數(shù)為2。

2）競爭風(fēng)險。從表5中看出，比競爭風(fēng)險高的風(fēng)險因素有0個，計算得到的Borda數(shù)為10。

3）市場風(fēng)險。從表5中看出，比市場風(fēng)險高的風(fēng)險因素有2個，計算得到的Borda數(shù)為6。

4）政策性風(fēng)險。從表5中看出，比政策性風(fēng)險高的風(fēng)險因素有3個，計算得到的Borda數(shù)為5。

5）其他風(fēng)險。從表5中看出，比市場風(fēng)險高的風(fēng)險因素有1個，計算得到的Borda數(shù)為8。

通過以上對于該公路工程招投標階段各個不同風(fēng)險Borda數(shù)的計算，即可根據(jù)Borda數(shù)進行Borda序值的排序。因此資金風(fēng)險、競爭風(fēng)險、市場風(fēng)險、政策性風(fēng)險以及其他風(fēng)險的Borda序值為4,0,2,3,1。

接著，根據(jù)專家打分法所得到的各自的評判矩陣，將其平均即可得到綜合評判矩陣。從而得到各個風(fēng)險的Ai值。計算得到的資金風(fēng)險、競爭風(fēng)險、市場風(fēng)險、政策性風(fēng)險以及其他風(fēng)險的Ai值分別為0.607,1.178,1.513,0.891,0.490。然后計算得到各個風(fēng)險的權(quán)重，計算得到的資金風(fēng)險、競爭風(fēng)險、市場風(fēng)險、政策性風(fēng)險以及其他風(fēng)險的權(quán)重分別為0.130，0.250, 0.323,0.191,0.105。風(fēng)險權(quán)重計算結(jié)果同樣列于表5中。

4.3綜合風(fēng)險等級的計算

計算所得到的該公路工程招投標階段中存在的風(fēng)險為中度風(fēng)險。其中競爭風(fēng)險和市場風(fēng)險對于該公路工程招投標的影響比較大，因此，可以根據(jù)該公路工程招投標的具體情況針對競爭風(fēng)險和市場風(fēng)險制定科學(xué)合理的措施對這兩個方向進行管理。

5　結(jié)語

針對公路工程投資金額的龐大，在其初期招投標階段，對其采取合理性的風(fēng)險評估具有重要意義。本文結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗，綜合分析公路工程中存在的各項風(fēng)險因素，并基于這些因素構(gòu)建風(fēng)險矩陣；同時，結(jié)合某具體公路工程招投標實例，結(jié)合上述所提出的風(fēng)險矩陣，準確地評估出該工程的風(fēng)險等級，從而有效地指導(dǎo)后續(xù)工作。

【1】李佳欣.工程項目招投標風(fēng)險研究[D].北京：郵電大學(xué)，2007.

【2】沈韜.建筑施工企業(yè)招投標風(fēng)險分析與對策研究[J].經(jīng)營管理者，2015（12）：31-33.

【3】馮浩，李敬國.公路工程施工招投標風(fēng)險評價指標體系與評價方法研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（22）：192-193.

Risk Assessment of Highway Engineering Bidding Based on Risk Matrix

WANG Hong-liang
(Shijiazhuang City Highway Bridge Construction Group,Shijiazhuang 050091，China)

There are a lot of problems in the bidding of highway engineering,which will bring some risks to the highway engineering.Therefore,in order to effectively ensure the quality of the project and improve the economic efficiency,we should use the scientific and reasonable method to evaluate the risk of highway engineering bidding.In this paper,the author will use the risk matrix method for the comprehensive evaluation of the risk of highway engineering bidding,hoping to play a reference role to readers.

risk matrix;highway engineering;bidding;risk assessment

TU723.2

A

1007-9467（2016）05-0187-03

王紅亮（1974～），男，河北唐縣人，高級工程師，從事公路橋梁研究,（電子信箱）wanghongliang@163.com。

2016-01-24