石宦奇

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

淺析空客A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)

石宦奇

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：本文簡要敘述了空客A330飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)的作用，系統(tǒng)的部件構(gòu)成，運(yùn)作的原理以及整套系統(tǒng)的測試方法。

接近電門；繼電器；轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒；超控電門

0.引言

在飛機(jī)日常維護(hù)工作中，經(jīng)常會(huì)用到牽引車牽引飛機(jī)，當(dāng)牽引角度過大時(shí)，可能會(huì)對飛機(jī)前起落架及機(jī)身結(jié)構(gòu)造成損害。為了提醒飛機(jī)牽引轉(zhuǎn)彎角度超過限制，A330飛機(jī)引入了這套比較有特色的前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)，用來提示前起落架轉(zhuǎn)彎角度過大，作為對飛機(jī)的一種保護(hù)。

1.原理分析

A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)包括2個(gè)用膠層密封的接近傳感器1GH和2GH，以及配套的1個(gè)目標(biāo)塊，轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH，超控電門3GH。接近傳感器1GH、2GH安裝在前起落架減震支柱上部，分別在前起落架的左右兩側(cè)，目標(biāo)塊安裝在前起落架的前側(cè)，隨著前起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)一同旋轉(zhuǎn)，超控電門3GH安裝在駕駛艙頂板。

當(dāng)前起落架轉(zhuǎn)彎角度達(dá)到限制值時(shí)（A330為93°），目標(biāo)塊就會(huì)靠近接近傳感器1GH或者2GH，觸發(fā)轉(zhuǎn)彎超限的邏輯，轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH上的FAULT燈會(huì)亮起。當(dāng)前起落架恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)彎角度后，按壓超控電門3GH，使轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH上的FAULT燈熄滅。燈光的重置只能由按壓超控電門3GH來實(shí)現(xiàn)，為了防止非指令的燈光重置，超控電門3GH上加裝了一個(gè)打有銅保險(xiǎn)絲的保護(hù)蓋。在一般情況下，通過按壓轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒上的TEST按鈕，可使紅色指示燈亮起，用來驗(yàn)證轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)運(yùn)作是否正常。

前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)的供電電源有直流匯流條105PP（28VDC），熱匯流條701PP（28VDC）和轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的B插頭接通的外部牽引電源。

飛機(jī)正常構(gòu)型下，直流匯流條105PP提供電流通過跳開關(guān)K70（6GH-前起落架轉(zhuǎn)彎超限指示），流經(jīng)前起落架轉(zhuǎn)彎超限供電轉(zhuǎn)換繼電器9GH的電磁線圈，使繼電器吸合，使電流經(jīng)過繼電器9GH，同時(shí)隔離701PP的來源電流。繼電器9GH的下游有繼電器7GH，7GH的電磁線圈由直流重要匯流條407PP經(jīng)過跳開關(guān)（4GH-前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告供電）供電，7GH的下游接通LGCIU 1和LGCIU 2，當(dāng)LGCIU 1或LGCIU 2獲得一個(gè)空地信息時(shí)，通過其內(nèi)部的一個(gè)三極管（NPN式，基級b為LGCIU的空地信息，空中信號時(shí)有電，集電極c為7GH來源電流，發(fā)射極e為接地點(diǎn)）來控制繼電器7GH電磁線圈內(nèi)電流28VDC的通斷。如果飛機(jī)在地面，三極管基級無電，三極管未接通，7GH的電磁線圈無電，繼電器不吸合，使上游的供電電流經(jīng)過繼電器7GH；如果飛機(jī)不在地面，三極管基級有電，三極管被接通，則繼電器7GH的電磁線圈通電，繼電器吸合，隔離上游的供電電流，使整個(gè)系統(tǒng)失效。經(jīng)一系列系統(tǒng)邏輯作動(dòng)后的供電電流通過轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的A插頭供給給8GH。

直流匯流條105PP未能正常提供28VDC時(shí)，起落架轉(zhuǎn)彎超限供電轉(zhuǎn)換繼電器9GH不吸合，熱匯流條701PP提供28VDC通過跳開關(guān)S16（2GZ-停留剎車應(yīng)急控制），停留剎車手柄扳至OFF位時(shí)，電流通過停留剎車選擇電門3GZ，繼而經(jīng)過繼電器9GH和7GH從轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的A插頭給8GH供電。

轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的B插頭由外部牽引電源供電時(shí)（115VAC和28VDC），28VDC使前起落架轉(zhuǎn)彎電子控制盒5GH的1個(gè)內(nèi)部繼電器通電作動(dòng)，隔離勤務(wù)匯流條601PP的來源電流，使115VAC通過前起落架轉(zhuǎn)彎電子控制盒5GH，流向航行燈1#控制繼電器4LA，如果航行燈的三位開關(guān)3LA未放置在1#系統(tǒng)位置，則繼電器4LA的電磁線圈不吸合，航行燈1#通道被點(diǎn)亮。28VDC的電流也通過轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的1個(gè)內(nèi)部繼電器使其吸合，隔離8GH的A插頭中的來源電流，使B插頭來源的28VDC接管前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯。通常情況下8GH的B插頭不太使用，插頭上加裝了1個(gè)保護(hù)蓋，不用太多關(guān)注。

當(dāng)飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎角度達(dá)到限制值時(shí)（A330為93°），接近電門1GH（或2GH）靠近目標(biāo)塊，1GH（或2GH）內(nèi)部的電門被接通，轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH內(nèi)的28VDC通過1GH（或2GH），給鎖定繼電器5GH內(nèi)的SET電磁線圈通電，繼電器吸合，同時(shí)電流通過轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈，繼而通過繼電器5GH，指示燈被點(diǎn)亮。此時(shí)燈光控制組件1LP1內(nèi)部的電磁線圈由于繼電器5GH接通而通電，使超控電門3GH的FAULT燈被點(diǎn)亮。值得注意的是超控電門3GH的供電路中燈光控制組件1LP1和變壓器2LP1，其供電來源均是交流主匯流條101XP（115VAC），在應(yīng)急供電情況下，超控電門3GH的FAULT燈無法被點(diǎn)亮，但轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈仍能被點(diǎn)亮。

當(dāng)飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎角度回復(fù)到限制值內(nèi)時(shí)，接近電門1GH（或2GH）遠(yuǎn)離目標(biāo)塊，1GH（或2GH）內(nèi)部的電門斷開，鎖定繼電器5GH內(nèi)部的SET電磁線圈失電，此時(shí)按壓超控電門3GH，電門內(nèi)部開關(guān)吸合，直流匯流條105PP提供的28VDC通過電門，使鎖定繼電器5GH的RESET電磁線圈通電，繼電器脫開，轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH的FAULT燈都因?yàn)閿嚯姸纭?/p>

結(jié)語

為了確認(rèn)飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，在飛機(jī)正?；驊?yīng)急構(gòu)型下按壓轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的TEST按鈕，8GH的28VDC通過紅色指示燈和TEST按鈕，在8GH內(nèi)部的直流接地點(diǎn)接地，指示燈被點(diǎn)亮，松開TEST按鈕后，供電被切斷，指示燈熄滅。

[1]馮軍.大型民機(jī)起落架的發(fā)展趨勢與關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù)，2009（2）：52-54.

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