宋青武，郭慶，高本金，商寶強(qiáng)

海洋石油工程股份有限公司，天津300451

海洋平臺(tái)組塊施工總承包計(jì)劃的編制與跟蹤

宋青武，郭慶，高本金，商寶強(qiáng)

海洋石油工程股份有限公司，天津300451

計(jì)劃是工程項(xiàng)目管理的龍頭，對于海洋工程這種高投入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)來說，其戰(zhàn)略地位不言而喻，計(jì)劃編制與控制管理的好壞將直接影響整個(gè)項(xiàng)目的成功與否。通過某海洋平臺(tái)項(xiàng)目組塊施工總體計(jì)劃的編制和跟蹤，針對海洋平臺(tái)組塊實(shí)施的特殊性，對組塊施工計(jì)劃的編制原理、方法和步驟等進(jìn)行歸納分析，并對計(jì)劃的跟蹤方法進(jìn)行介紹，旨在作為后續(xù)項(xiàng)目計(jì)劃的編制和跟蹤提供參考。

組塊；計(jì)劃編制；進(jìn)度跟蹤

工程項(xiàng)目計(jì)劃是圍繞項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)地確定項(xiàng)目任務(wù)、安排任務(wù)進(jìn)度、確定完成任務(wù)所需的資源等的關(guān)鍵性文件，用以指導(dǎo)項(xiàng)目能夠在合理的工期內(nèi)，以較低成本保質(zhì)保量完成各項(xiàng)目任務(wù)。項(xiàng)目計(jì)劃為工程項(xiàng)目的決策提供更為詳盡的論證和依據(jù)，是指導(dǎo)工程項(xiàng)目實(shí)施和實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的一個(gè)重要手段和過程?，F(xiàn)代工程項(xiàng)目實(shí)施，沒有周密的計(jì)劃或計(jì)劃得不到貫徹和保證是很難取得成功的。

海洋工程項(xiàng)目工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)大，設(shè)計(jì)、采購與現(xiàn)場施工往往同步進(jìn)行，圖紙材料協(xié)調(diào)、施工組織和資源配置十分復(fù)雜，需要對項(xiàng)目涉及的各個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)安排，計(jì)劃編制的合理與否、計(jì)劃跟蹤執(zhí)行的效果如何，將直接影響項(xiàng)目的成敗。

1　計(jì)劃編制的一般步驟和方法

項(xiàng)目計(jì)劃的編制與項(xiàng)目管理四大控制中的成本、質(zhì)量和安全息息相關(guān)，密不可分，是一個(gè)持續(xù)、循環(huán)、漸近、綜合的過程。

1.1編制要求

由于海洋工程項(xiàng)目的特殊性和計(jì)劃在項(xiàng)目管理中的獨(dú)特作用，對項(xiàng)目計(jì)劃有特殊的要求，包括以下幾個(gè)方面：

（1）按照批準(zhǔn)的項(xiàng)目總目標(biāo)、總?cè)蝿?wù)進(jìn)行計(jì)劃編制，根據(jù)不同的項(xiàng)目實(shí)施階段分別編制不同詳細(xì)程度的計(jì)劃。

（2）符合實(shí)際：編制的計(jì)劃應(yīng)當(dāng)能夠指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作的開展和現(xiàn)場施工，各項(xiàng)作業(yè)有序銜接，無不合理或沖突的地方，圖紙材料計(jì)劃與現(xiàn)場施工計(jì)劃相匹配。

（3）兼顧成本、質(zhì)量、安全的要求：四大控制相輔相成，互相制約。進(jìn)度控制涉及成本控制、質(zhì)量控制和HSE管理。進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)與按時(shí)間切段和按WBS切塊的投資控制（成本控制）計(jì)劃以及質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置相互協(xié)調(diào)。計(jì)劃與成本相互聯(lián)系、相互影響，進(jìn)度管理的好壞直接關(guān)系到項(xiàng)目是否能按期完工、成本是否在預(yù)算之內(nèi)、質(zhì)量安全能否達(dá)標(biāo)。根據(jù)總體工期的要求，合理分配資源投入，安排合理工期和施工順序，避免減少趕工和重復(fù)施工。

（4）全面性要求：編制的計(jì)劃須包含項(xiàng)目所有的工作范圍，不能漏項(xiàng)。

（5）計(jì)劃的彈性要求；計(jì)劃須有一定的浮時(shí)，作業(yè)工期選取正常工期，盡可能不要選用樂觀工期或悲觀工期，確保各項(xiàng)工作能夠按計(jì)劃完成。

（6）計(jì)劃詳細(xì)程度的要求；項(xiàng)目計(jì)劃按照計(jì)劃深度不同可以分為三級總體計(jì)劃、四級施工計(jì)劃、五級車間計(jì)劃，需根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施的不同階段和要求進(jìn)行編制。三級總體計(jì)劃應(yīng)包含主合同所有工作和各個(gè)階段的執(zhí)行計(jì)劃，如各單體詳細(xì)設(shè)計(jì)、采購、陸地建造、海上安裝等。

（7）計(jì)劃中必須包括相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析的內(nèi)容：如在平臺(tái)海上安裝過程中，需根據(jù)海域天氣情況在正常安裝工期的基礎(chǔ)上增加一定比例的天氣待機(jī)和臺(tái)風(fēng)待機(jī)。如東海海域，非臺(tái)風(fēng)天氣待機(jī)系數(shù)一般取30%～40%，臺(tái)風(fēng)待機(jī)根據(jù)作業(yè)的月份和施工工期選擇0～2個(gè)臺(tái)風(fēng)待機(jī)，每個(gè)臺(tái)風(fēng)待機(jī)天數(shù)可按5 d考慮。

1.2編制依據(jù)

工程項(xiàng)目計(jì)劃編制的依據(jù)主要是項(xiàng)目目標(biāo)、合同要求、設(shè)計(jì)文件、施工方案、可獲取資源等，可作為計(jì)劃編制的約束條件。對于海洋工程項(xiàng)目總體計(jì)劃來說，由于海洋工程的特殊性，編制依據(jù)還包括以下幾個(gè)方面：

（1）場地資源投入：海洋平臺(tái)的建造往往是在專門的大型海洋工程建造場地或船廠進(jìn)行，不同的場地其施工效率、場地資源（如吊機(jī)數(shù)量、滑道有無龍門吊）、天氣條件（如北方場地冬季施工、南方場地雨季施工）、工資水平等均不相同。

（2）建造工藝：對于組塊建造來說，其施工工藝包括傳統(tǒng)的建造工藝和一體化建造工藝。一體化建造工藝由于將機(jī)管電儀附件安裝工作提前至甲板總裝前進(jìn)行，大量高空作業(yè)改為車間施工，可以減少組塊占用滑道工期約1～2個(gè)月，對于縮短組塊建造工期十分有利，但對材料需求時(shí)間提前，需要與之相匹配的詳設(shè)出圖計(jì)劃和采辦計(jì)劃。

（3）滑道建造與否：常規(guī)組塊建造往往采用滑道建造的方式，但近年來，由于小車裝船的靈活性，越來越多的組塊采用非滑道建造方式，提高了場地利用率。

（4）船舶資源：對于500～3 000 t左右的常規(guī)組塊來說，其主作業(yè)船選擇較多，不同的主作業(yè)船其航行速度、起重能力、作業(yè)效率、作業(yè)水深、抵抗風(fēng)浪能力等均不相同。這些因素直接影響組塊海上安裝工期。不同駁船選擇也可能影響裝船及運(yùn)輸工期，甚至吊裝工期。

1.3編制方法

項(xiàng)目計(jì)劃編制的基礎(chǔ)理論是關(guān)鍵路徑法，它是將項(xiàng)目分解成為多個(gè)獨(dú)立的作業(yè)并確定每個(gè)作業(yè)所需的資源和工期，然后考慮作業(yè)之間的工藝邏輯和組織邏輯，用邏輯關(guān)系將各個(gè)作業(yè)項(xiàng)聯(lián)系起來，從而能夠計(jì)算項(xiàng)目的工期、開始完成時(shí)間、各個(gè)作業(yè)的時(shí)間參數(shù)（早時(shí)標(biāo)、晚時(shí)標(biāo)、總時(shí)差、自由時(shí)差）、關(guān)鍵作業(yè)和關(guān)鍵路徑等。

1.4編制步驟

制訂進(jìn)度計(jì)劃是分析作業(yè)順序、持續(xù)時(shí)間、資源需求和進(jìn)度約束，編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的過程，計(jì)劃的編制步驟如圖1所示[1]。

圖1　計(jì)劃編制的一般步驟

2　組塊計(jì)劃的編制

2.1建立工作分解結(jié)構(gòu)

工作分解結(jié)構(gòu)即通常所說的WBS，是將項(xiàng)目按照其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)和實(shí)施過程的順序進(jìn)行逐層分解，即把它分解成相對獨(dú)立、內(nèi)容單一、更易于管理和控制的單元，然后把各個(gè)工作單元在項(xiàng)目中的地位和構(gòu)成直觀地表達(dá)出來[2]。工作分解結(jié)構(gòu)組織并定義項(xiàng)目的全部范圍。

對于海洋工程項(xiàng)目來講，WBS可按專業(yè)劃分（如結(jié)構(gòu)、工藝、配管等），也可按子系統(tǒng)子工程劃分（如導(dǎo)管架、組塊、海管），還可按階段劃分（如設(shè)計(jì)、采辦、建造、安裝），要結(jié)合項(xiàng)目具體情況，選擇合適的WBS結(jié)構(gòu)。為便于直觀衡量項(xiàng)目各階段的進(jìn)度情況，海洋工程項(xiàng)目WBS一般按以下原則劃分：

WBS第一層——項(xiàng)目名稱（編碼）。

WBS第二層——按階段劃分（如項(xiàng)目策劃、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、陸地建造、海上安裝、海上連接調(diào)試等）。

WBS第三層——每一階段內(nèi)的按單體工程劃分（如A導(dǎo)管架、A組塊、……）。

WBS第四層——在單體下按照專業(yè)劃分（如組塊詳細(xì)設(shè)計(jì)包括工藝、總體/配管、機(jī)械、安全、電氣、儀表、通訊、舾裝、結(jié)構(gòu)、防腐等專業(yè)）。

考慮到總體計(jì)劃編制的要求和深度，一般WBS第四層即為最末層WBS，也就是工作包，在此基礎(chǔ)上增加作業(yè)項(xiàng)。對于各階段詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃，還需要在此WBS的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分。

2.2建立進(jìn)度權(quán)重體系

建立進(jìn)度權(quán)重體系是對WBS各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行權(quán)重分配，首先定義出項(xiàng)目管理和工程各階段的權(quán)重，再在下一級中定義出各單項(xiàng)工程占各階段的比重，以此類推，直至給出每一個(gè)單位工程、分部分項(xiàng)工程一直到作業(yè)包所占的比重。

圖2為某平臺(tái)組塊計(jì)劃WBS劃分和權(quán)重分配。權(quán)重分配主要依據(jù)包括工作量的大小、按時(shí)間切段和按工程結(jié)構(gòu)切塊的成本計(jì)劃、核心設(shè)備、關(guān)鍵工藝、工法質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)等，如詳細(xì)設(shè)計(jì)按照圖紙和文件份數(shù)、采辦按照物資采辦數(shù)量及金額、陸地建造按各專業(yè)各作業(yè)所需投入的人工時(shí)和機(jī)械臺(tái)班數(shù)量、海上安裝按照擬投入的船天等。

圖2　組塊WBS劃分及權(quán)重分配

2.3定義活動(dòng)

定義活動(dòng)是識(shí)別為完成項(xiàng)目可交付成果而需采取的具體行動(dòng)的過程。WBS的建立過程已識(shí)別出工作包，在制訂進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，工作包應(yīng)進(jìn)一步分解為活動(dòng)（作業(yè)），即為完成工作包而必須開展的工作，如圖3所示。作業(yè)是開展工期估算、建立邏輯關(guān)系、編制進(jìn)度計(jì)劃以及執(zhí)行和監(jiān)控項(xiàng)目工作的基礎(chǔ)。

圖3　定義組塊施工作業(yè)

2.4排列作業(yè)順序

排列作業(yè)順序是識(shí)別和記錄各個(gè)作業(yè)項(xiàng)之間邏輯關(guān)系的過程，包括完成到開始（FS）、完成到完成（FF）、開始到開始（SS）、開始到完成（SF）。除了計(jì)劃的首尾兩項(xiàng)作業(yè)外，其余每項(xiàng)作業(yè)和每個(gè)里程碑都至少有一項(xiàng)緊前作業(yè)和一項(xiàng)后續(xù)作業(yè)，并在作業(yè)間加入時(shí)間提前量或滯后量，即延時(shí)。

在確定作業(yè)間的邏輯關(guān)系時(shí)，要按系統(tǒng)工作過程安排、專業(yè)活動(dòng)之間的搭接關(guān)系、自然的規(guī)律、技術(shù)規(guī)范的要求、辦事程序要求、施工計(jì)劃的安排等，并結(jié)合工程的實(shí)際情況，靈活選用邏輯關(guān)系。工藝邏輯是圖紙規(guī)定的施工順序，是工程質(zhì)量和性能指標(biāo)的保證，是不可改變的。如組塊結(jié)構(gòu)專業(yè)施工必須依次經(jīng)過組合梁預(yù)制→甲板片預(yù)制→甲板片噴涂→甲板片總裝→附件安裝等階段。組織邏輯是人為的，可以根據(jù)資源配置、作業(yè)空間安排的先后順序靈活調(diào)整。圖4為作業(yè)項(xiàng)“主結(jié)構(gòu)空間組塊”的緊前作業(yè)和后續(xù)作業(yè)。

2.5估算活動(dòng)資源

估算活動(dòng)資源是估算完成每項(xiàng)作業(yè)所需人工、機(jī)具等資源投入的過程。在工作面滿足的前提下，資源投入增加則作業(yè)項(xiàng)工期縮短，資源投入減少則工期延長。進(jìn)度計(jì)劃確定后必須提供資源保障，資源配置曲線必須在所有工作按早時(shí)標(biāo)配置的資源曲線（S曲線的上邊界線）和所有工作按晚時(shí)標(biāo)配置的資源曲線（S曲線的下邊界線）范圍內(nèi)。

圖4　作業(yè)項(xiàng)之間邏輯關(guān)系確定

根據(jù)各個(gè)作業(yè)項(xiàng)工作內(nèi)容，選擇合適的工種、機(jī)具和數(shù)量，作為工期估算的依據(jù)匯總可得到整個(gè)項(xiàng)目的資源投入情況，包括人力投入直方圖和機(jī)械設(shè)備投入直方圖，如圖5所示。通過對高峰期人力、設(shè)備投入情況進(jìn)行分析，在滿足關(guān)鍵路徑資源投入的前提下，可以對某些非關(guān)鍵作業(yè)投入數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，通過資源平衡，使得資源投入計(jì)劃更貼近實(shí)際。

圖5　組塊建造人力投入直方圖

2.6估算活動(dòng)持續(xù)時(shí)間

估算活動(dòng)持續(xù)時(shí)間是對完成作業(yè)所需工作時(shí)間進(jìn)行估算的過程。合理估算各項(xiàng)作業(yè)的工期對于進(jìn)度計(jì)劃的可實(shí)施性至關(guān)重要，不準(zhǔn)確的工期預(yù)測往往給項(xiàng)目管理造成很大的困難。若某項(xiàng)作業(yè)的工期分配過長，會(huì)造成資源的浪費(fèi)，如果該作業(yè)在關(guān)鍵路徑上，還會(huì)影響后續(xù)作業(yè)的完成質(zhì)量或項(xiàng)目完工時(shí)間；若分配過短，則需增加資源投入，質(zhì)量和安全難以保證，甚至計(jì)劃難以按時(shí)完成，與實(shí)際情況相脫節(jié)。

對各作業(yè)項(xiàng)工期的合理預(yù)估是建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，首先要明確該作業(yè)具體的工作量和資源擬投入數(shù)量，采用專家判斷、類比估算、參數(shù)估算、三點(diǎn)估算等方法確定作業(yè)工期。

在編制組塊計(jì)劃時(shí)，由于總體計(jì)劃編制時(shí)間往往較早，詳設(shè)圖紙尚不完善，現(xiàn)場施工工作量難以準(zhǔn)確評估，因此施工計(jì)劃中各環(huán)節(jié)工期的確定大多是采用類比估算方法，以過去類似項(xiàng)目的實(shí)際持續(xù)時(shí)間為依據(jù)，來估算當(dāng)前作業(yè)的持續(xù)時(shí)間，如參考以往項(xiàng)目實(shí)際情況，一個(gè)常規(guī)大小甲板片預(yù)制工期可按照一個(gè)月考慮、噴涂工期（不含防火漆）等可按照一周考慮。

對于組塊海上安裝來說，由于海況的不確定性，存在天氣待機(jī)和臺(tái)風(fēng)待機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，為準(zhǔn)確評估其安裝工期，可以采用三點(diǎn)估算的方法來評估期工資。其預(yù)估工期的計(jì)算方法為：

作業(yè)預(yù)估工期=（最樂觀時(shí)間+4×最可能時(shí)間+最悲觀時(shí)間）/6

如單個(gè)組塊海上安裝最樂觀時(shí)間為3 d，最可能時(shí)間為5 d，最悲觀時(shí)間為10 d，可以計(jì)算得到預(yù)估工期為5.5 d。在確保工期前提下，可以在關(guān)鍵線路上，建立虛擬工作，如設(shè)置天氣待機(jī)作業(yè)項(xiàng)，只占用時(shí)間，不占用資源。

2.7建立總計(jì)劃

在完成上述步驟后，通過軟件計(jì)算，就可以制訂出一份列明各項(xiàng)目作業(yè)計(jì)劃日期的進(jìn)度計(jì)劃。通過對所編制的計(jì)劃進(jìn)行系統(tǒng)檢查、調(diào)整完善，形成正式計(jì)劃，確定關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵作業(yè)，作為后續(xù)跟蹤控制的重點(diǎn)。編制對應(yīng)的資源投入計(jì)劃和進(jìn)度曲線，作為進(jìn)度跟蹤控制的重要參考依據(jù)。一個(gè)基于成熟、完整的進(jìn)度測量系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的S曲線是項(xiàng)目計(jì)劃控制基本工具，用于準(zhǔn)確合理地協(xié)調(diào)WBS各級計(jì)劃的一致性和邏輯關(guān)系。

3　計(jì)劃跟蹤

為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工期目標(biāo)，批準(zhǔn)后的項(xiàng)目計(jì)劃將作為項(xiàng)目進(jìn)度控制的目標(biāo)計(jì)劃和基準(zhǔn)計(jì)劃，收集實(shí)際進(jìn)展數(shù)據(jù)，對計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，并將實(shí)際情況與計(jì)劃進(jìn)行對比分析。當(dāng)實(shí)際偏離計(jì)劃時(shí)，及時(shí)分析原因，并預(yù)測及分析對項(xiàng)目整體工期目標(biāo)的影響因素，必要時(shí)采取有效的糾偏措施，使項(xiàng)目進(jìn)度按預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.1計(jì)劃跟蹤

進(jìn)度衡量和進(jìn)度跟蹤的基礎(chǔ)資料來源于實(shí)際完成工作量統(tǒng)計(jì)，按照實(shí)際完成情況，輸入各個(gè)作業(yè)項(xiàng)的實(shí)際開始時(shí)間、實(shí)際完成時(shí)間或?qū)嶋H完成百分比，然后計(jì)算出本期被跟蹤作業(yè)或工程項(xiàng)目的最新計(jì)劃完工日期，分析進(jìn)度超前或落后的原因，并提出解決措施。進(jìn)行進(jìn)度跟蹤時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)跟蹤關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)度情況。

將每項(xiàng)作業(yè)本期實(shí)際完成進(jìn)度乘以它在上一級的權(quán)重，這樣逐級匯總，即得出整個(gè)項(xiàng)目本期實(shí)際完成進(jìn)度。通過計(jì)劃/實(shí)際進(jìn)度曲線對比，可以直觀地表示出項(xiàng)目實(shí)際執(zhí)行與目標(biāo)計(jì)劃的偏離程度。

3.2計(jì)劃調(diào)整

工程計(jì)劃在實(shí)施過程中，由于實(shí)施環(huán)境和輸入條件的變化，導(dǎo)致已確定的基準(zhǔn)計(jì)劃與實(shí)際情況不符，需要采用關(guān)鍵路徑法對計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。首先應(yīng)進(jìn)行偏差分析，判斷偏差作業(yè)是否屬于關(guān)鍵作業(yè)。對于關(guān)鍵作業(yè)，一旦出現(xiàn)偏差，無論偏差大小，都將對后續(xù)工作及總工期產(chǎn)生影響，必須及時(shí)采取措施。如果出現(xiàn)偏差的作業(yè)為非關(guān)鍵作業(yè)，則需要根據(jù)其偏差與總時(shí)差和自由時(shí)差的大小關(guān)系，重新計(jì)算關(guān)鍵路徑，判斷其是否對總工期和后續(xù)作業(yè)產(chǎn)生影響并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行偏差調(diào)整。

進(jìn)度偏差的調(diào)整方法主要包括：調(diào)整邏輯關(guān)系和縮短作業(yè)持續(xù)時(shí)間。調(diào)整邏輯關(guān)系主要是針對關(guān)鍵路徑上某些允許調(diào)整的組織邏輯關(guān)系，如原先的依次施工調(diào)整為平行施工；縮短作業(yè)持續(xù)時(shí)間主要是加快關(guān)鍵路徑上某些作業(yè)進(jìn)度，增加資源進(jìn)行趕工，確保調(diào)整后的關(guān)鍵路徑與原計(jì)劃總工期保持一致。如某關(guān)鍵作業(yè)的總時(shí)差為3 d，實(shí)際施工時(shí)該作業(yè)滯后5 d，將導(dǎo)致總工期延后2 d，此時(shí)可以考慮在工作面滿足要求的前提下增加資源對該作業(yè)進(jìn)行趕工，至少追回2 d的進(jìn)度，這樣才不會(huì)影響項(xiàng)目總體工期。

4　結(jié)束語

計(jì)劃管理是工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，在工程項(xiàng)目中起著戰(zhàn)略和龍頭作用，是項(xiàng)目組織實(shí)施、控制與協(xié)調(diào)的依據(jù)，切實(shí)有效的計(jì)劃可以推動(dòng)項(xiàng)目平穩(wěn)有序地進(jìn)行，使各項(xiàng)工作得到有效的監(jiān)督和管理。海洋工程項(xiàng)目投資以億計(jì)算，而且計(jì)劃性很強(qiáng)，對項(xiàng)目工期有極其嚴(yán)格的要求，一旦交付期滯后，通常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的連鎖性影響。好的開始是成功的一半，沒有周密的計(jì)劃或計(jì)劃得不到貫徹和保證，項(xiàng)目是不可能取得成功的，對于海洋工程這種高風(fēng)險(xiǎn)高投資的行業(yè)來說，更是如此。只有全面掌握計(jì)劃編制的技巧和現(xiàn)場施工的專業(yè)知識(shí)，統(tǒng)籌安排，編制出來的計(jì)劃才有說服力，才能真正適用于實(shí)際工作，指導(dǎo)項(xiàng)目施工。

[1]（美）項(xiàng)目管理協(xié)會(huì).項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南（PMBOK指南）[M].第4版.王勇，張斌，譯.北京：電子工業(yè)出版社，2009.

[2]孫培東，王維玉，尹軍.海洋工程項(xiàng)目計(jì)劃編制及進(jìn)度控制研究[J].中國海洋平臺(tái)，2009，24（6）：50-55.

[3]成虎.工程項(xiàng)目管理[M].第2版.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000.

[4]于逢平，劉志鵬，崔岫.FPSO Hull項(xiàng)目進(jìn)度測量系統(tǒng)的建立[J].船舶工程，2007，29（1）：53-56.

[5]王鋆.海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度控制技術(shù)[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2014（4）：49-51，55.

EPCPlanning and Progress Tracing for Offshore Platform Topsides Construction

SONG Qingwu，GUO Qing，GAO Benjin，SHANG Baoqiang
Offshore OilEngineering Co.，Ltd.，Tianjin 300451，China

In project management，planning plays a leading role.For high investment and high risk of ocean engineering, planning takes the strategic position.The quality of planning and progress control will directly affect the success of the whole project.Through the generalplanning and tracing of the topsides of an offshore platform and according to the particularity of the topsides，this article summarizes the principle，method and steps of the topsides planning，and introduces planning tracing method，in order to provide reference for follow-up project planning and tracing.

topsides；planning；progress tracing

10.3969/j.issn.1001-2206.2016.05.020

宋青武（1986-），男，安徽安慶人，經(jīng)濟(jì)師，2009年畢業(yè)于天津大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，碩士，主要從事海洋工程項(xiàng)目管理工作。

Email：songqw@mail.cooec.com.cn

2016-02-22；

2016-03-15