劉雪梅，王時(shí)光，普楠，李強(qiáng)，王瑞平，2

(1.浙江吉利羅佑發(fā)動機(jī)有限公司，浙江寧波 315800；2.寧波吉利羅佑發(fā)動機(jī)零部件有限公司，浙江寧波 315336)

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非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響

劉雪梅1，王時(shí)光1，普楠1，李強(qiáng)1，王瑞平1，2

(1.浙江吉利羅佑發(fā)動機(jī)有限公司，浙江寧波 315800；2.寧波吉利羅佑發(fā)動機(jī)零部件有限公司，浙江寧波 315336)

采用仿真模擬分析了非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響。以某3缸增壓缸內(nèi)直噴汽油機(jī)為例，首先確定了正時(shí)系統(tǒng)的負(fù)載，并考慮了VVT和曲軸轉(zhuǎn)速波動的影響，仿真分析非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶受力、皮帶顫振及曲軸與凸輪軸相對角度偏差的影響。結(jié)果表明：采用非圓凸輪軸帶輪不能優(yōu)化皮帶受力，能使各工況下的皮帶顫振、曲軸與凸輪軸相對角度偏差滿足設(shè)計(jì)要求。研究結(jié)果對改善正時(shí)皮帶傳統(tǒng)系統(tǒng)的動態(tài)性、提高正時(shí)皮帶壽命及發(fā)動機(jī)的可靠性具有重要意義。

非圓帶輪；正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)；曲軸轉(zhuǎn)速波動；皮帶受力；皮帶顫振；曲軸與凸輪軸相對角度偏差

0 引言

汽車發(fā)動機(jī)正時(shí)傳動系統(tǒng)一般分為齒輪傳動、鏈傳動和皮帶傳動。鏈傳動是目前汽油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)最常見的傳動方式，具有免維修、高可靠性以及與車輛同壽命等優(yōu)點(diǎn)[1]，但相對皮帶傳動噪聲較大[2]。傳統(tǒng)皮帶傳動成本低、質(zhì)量輕、噪聲小，但皮帶壽命短，維護(hù)成本高。隨著對整車NVH性能要求的日趨嚴(yán)苛，長效正時(shí)皮帶技術(shù)的日趨成熟，目前已有較多汽油機(jī)采用正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)，比如：福特1.0T EcoBoost、PSA 1.2THP、大眾1.4TSI等。

如何改善正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的動態(tài)性，提高正時(shí)皮帶的壽命，使正時(shí)皮帶與整車同壽命，是決定正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)能否成為汽油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)主流選擇的關(guān)鍵。

由萊頓發(fā)明的非圓帶輪或鏈輪(Smart Sprocket)能有效降低和控制正時(shí)系統(tǒng)動態(tài)性，降低正時(shí)皮帶或鏈條的受力[3-4]，提高發(fā)動機(jī)可靠性。

因此研究非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響，對提高正時(shí)皮帶壽命及發(fā)動機(jī)的可靠性具有重要意義。

目前，已有許多學(xué)者運(yùn)用試驗(yàn)與仿真分析方法研究非圓帶輪或鏈輪對正時(shí)系統(tǒng)的影響。李加旺[5]通過理論分析、仿真模擬以及在臺架上對比測試，研究了非圓曲軸帶輪對某2.0 L汽油機(jī)的凸輪軸扭振、張緊器擺幅、皮帶張力的影響。而目前關(guān)于非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響還沒有相關(guān)的研究報(bào)道。

1 正時(shí)系統(tǒng)負(fù)載確定

某3缸增壓缸內(nèi)直噴汽油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)模型見圖1。

圖1 正時(shí)系統(tǒng)模型示意圖

由進(jìn)、排氣VVT帶輪、曲軸帶輪、張緊輪、惰輪及正時(shí)皮帶組成。

文中研究了3種發(fā)動機(jī)工況[滿載(FL)、部分載荷100 N·m(PL 100 N·m)、倒拖(MOT)]下非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響。正時(shí)系統(tǒng)的負(fù)載包括進(jìn)、排氣凸輪軸負(fù)載和制動負(fù)載，同時(shí)考慮了VVT和曲軸轉(zhuǎn)速波動對其的影響。

1.1 VVT影響

該增壓直噴發(fā)動機(jī)采用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(VVT)，該系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而影響到進(jìn)、排氣凸輪軸負(fù)載。VVT調(diào)節(jié)角度見圖2。

圖2 VVT調(diào)節(jié)角度

1.2 曲軸轉(zhuǎn)動波動影響

在計(jì)算正時(shí)系統(tǒng)負(fù)載時(shí)，考慮了曲軸轉(zhuǎn)速波動的影響。不同發(fā)動機(jī)工況的曲軸轉(zhuǎn)動波動見圖3。

圖3 曲軸轉(zhuǎn)速波動

1.3 進(jìn)、排氣凸輪軸負(fù)載

該增壓直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸負(fù)載示意圖，如圖4所示。

圖4 進(jìn)、排氣凸輪軸負(fù)載示意圖

1.3.1 進(jìn)氣凸輪軸負(fù)載

進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動進(jìn)氣門和水泵。水泵負(fù)載見圖5。進(jìn)氣凸輪軸凸輪最大接觸應(yīng)力結(jié)果見圖6(圖中虛線為凸輪材料能承受的最大接觸應(yīng)力1 500 MPa)。

圖5 水泵負(fù)載

圖6 進(jìn)氣凸輪軸凸輪最大接觸應(yīng)力

1.3.2 排氣凸輪軸負(fù)載

排氣凸輪軸驅(qū)動排氣門、高壓油泵和真空泵。排氣凸輪軸凸輪最大接觸應(yīng)力見圖7，高壓油泵負(fù)載見圖8，真空泵負(fù)載見圖9。

圖7 排氣凸輪軸凸輪最大接觸應(yīng)力

圖8 高壓油泵負(fù)載(倒拖工況不考慮高壓油泵負(fù)載)

圖9 真空泵負(fù)載

1.4 制動扭矩及功率

該增壓直噴發(fā)動機(jī)制動扭矩及功率見圖10。

圖10 制動扭矩及功率

2 仿真分析非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響

根據(jù)已經(jīng)確定的正時(shí)系統(tǒng)負(fù)載，在仿真軟件中建立了正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)模型，設(shè)定了正時(shí)皮帶的相關(guān)齒形參數(shù)。

首先確立了非圓凸輪軸帶輪的最優(yōu)相位和幅值，然后分析了這一最優(yōu)化的非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶傳動系統(tǒng)的影響。

2.1 非圓凸輪軸帶輪最優(yōu)相位和幅值的確定

2.1.1 確定關(guān)鍵發(fā)動機(jī)工況

(1)緊邊，滿載，轉(zhuǎn)速1 800 r/min；

(2)緊邊，倒拖，轉(zhuǎn)速3 400 r/min；

(3)頂部，倒拖，轉(zhuǎn)速3 800 r/min。

圖11 采用圓凸輪軸帶輪時(shí)的正時(shí)皮帶受力

2.1.2 確定非圓凸輪軸帶輪的最優(yōu)相位和幅值

以一定的相位為步長，仿真分析了采用不同相位時(shí)，關(guān)鍵發(fā)動機(jī)工況下的正時(shí)皮帶受力。選取能有效降低這些關(guān)鍵工況下的正時(shí)皮帶受力的相位為非圓凸輪軸帶輪的最優(yōu)相位。

以一定的幅值為步長，仿真分析了采用不同幅值時(shí)，關(guān)鍵發(fā)動機(jī)工況的正時(shí)皮帶受力。選取能有效降低這些關(guān)鍵工況下的正時(shí)皮帶受力的幅值為非圓凸輪軸帶輪的最優(yōu)幅值。

最后確定排氣VVT帶輪采用相位+5齒，非圓量1.6 mm的三角帶輪，示意圖見圖12。

圖12 最優(yōu)相位和幅值的非圓凸輪軸帶輪示意圖

2.2 非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶受力的影響

圖13為采用非圓凸輪軸帶輪時(shí)，正時(shí)皮帶緊邊和頂部受力情況。

圖13 采用非圓凸輪軸帶輪時(shí)的正時(shí)皮帶受力

通過對比發(fā)現(xiàn)：

已有研究表明世界上一些國家和地區(qū)成為自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析的熱點(diǎn)地區(qū)，不僅與本地區(qū)災(zāi)害頻發(fā)有關(guān)，也與該地區(qū)高度的國際化水平有關(guān)[1-2，9].世界銀行的研究報(bào)告中指出因全球金融、貿(mào)易等的高速發(fā)展，使得自然災(zāi)害影響的空間波及效應(yīng)明顯增強(qiáng)[34，38].史培軍等同樣強(qiáng)調(diào)在全球化的背景下，互聯(lián)網(wǎng)、無線通信等高新信息技術(shù)的發(fā)展，為巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)空轉(zhuǎn)移提供了基礎(chǔ)[7].

(1)滿載(FL)時(shí)正時(shí)皮帶緊邊最大受力有少許增加；

(2)部分載荷(PL 100 N·m)和倒拖(MOT)時(shí)，正時(shí)皮帶緊邊最大受力有所下降。但只有部分載荷(PL 100 N·m)下，這一值在皮帶最大受力限值以下。在倒拖(MOT)下，這一值仍大于皮帶最大受力限值；

(3)滿載(FL)和部分載荷(PL 100 N·m)時(shí)正時(shí)皮帶頂部最大受力有所增加；

(4)倒拖時(shí)正時(shí)皮帶頂部受力有大幅下降；

(5)皮帶的最小受力仍不能滿足設(shè)計(jì)要求。

2.3 非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)皮帶顫振的影響

采用圓凸輪軸帶輪時(shí)的皮帶顫振結(jié)果見表1，采用非圓凸輪軸帶輪時(shí)的皮帶顫振結(jié)果見表2。表中第1段為曲軸帶輪-惰輪段，第2段為惰輪-進(jìn)氣VVT帶輪段，第3段為進(jìn)氣VVT帶輪-排氣VVT帶輪段，第4段為排氣VVT帶輪-張緊輪段，第5段為張緊輪段到曲軸帶輪段。通過對比可發(fā)現(xiàn)：采用非圓凸輪軸帶輪，能降低皮帶顫振的最大值，使所有的皮帶顫振值滿足設(shè)計(jì)要求。

表2 采用非圓凸輪軸帶輪時(shí)的皮帶顫振結(jié)果

2.4 非圓凸輪軸帶輪對曲軸和凸輪軸相對角度偏差的影響

采用圓凸輪軸帶輪時(shí)的曲軸和凸輪軸相對角度偏差結(jié)果見表3，采用非圓凸輪軸帶輪時(shí)的曲軸和凸輪軸相對角度偏差結(jié)果見表4。表中序號1代表曲軸與排氣凸輪軸前端相對比，序號2代表曲軸與排氣凸輪軸后端相對比，序號3代表曲軸與進(jìn)氣凸輪軸前端相對比，序號4代表曲軸與進(jìn)氣凸輪軸后端相對比。對比發(fā)現(xiàn)：

(1)采用非圓凸輪軸帶輪后，滿載工況下，曲軸和凸輪軸相對角度偏差有所增加，但仍在8° CA范圍內(nèi)；

(2)采用非圓凸輪軸帶輪后，部分載荷(PL 100 N·m)和倒拖(MOT)工況下，曲軸和凸輪軸相對角度偏差下降明顯；

(3)采用非圓凸輪軸帶輪后，各工況下的曲軸和凸輪軸相對角度偏差能滿足設(shè)計(jì)要求。

表3 采用圓凸輪軸帶輪時(shí)的曲軸和凸輪軸相對角度偏差結(jié)果

表4 采用非圓凸輪軸帶輪時(shí)的曲軸和凸輪軸相對角度偏差結(jié)果

3 結(jié)論

確定了某發(fā)動機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)負(fù)載，并利用仿真模擬分析了非圓凸輪軸帶輪對正時(shí)傳動系統(tǒng)的影響，得到如下結(jié)論：

(1)采用非圓凸輪軸帶輪不能優(yōu)化皮帶受力。

(2)采用非圓凸輪軸帶輪，能使各工況下的皮帶顫振滿足設(shè)計(jì)要求。

(3)采用非圓凸輪軸帶輪，能使各工況下的曲軸與凸輪軸相對角度偏差滿足設(shè)計(jì)要求。

【1】馮增銘,王飛,湯樂超,等.汽車用鏈傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)及動力學(xué)分析[M].北京：科學(xué)出版社,2014:1-6.

【2】展進(jìn),潘利群.正時(shí)皮帶傳動及其在發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和NVH特性方面的優(yōu)勢[J].中國橡膠,2010,26(22):21-24.

ZHAN J,PAN L Q.Advantages of Timing Belt Drive System in the Engine Fuel Economy and NVH Characters[J].China Rubber,2010,26(22):21-24.

【3】SMARTSPROCKETT?Camshaft Torque Cancellation[DB/OL].http://www.litens.com/belttension2.cfm,2015-08-27.

【4】康迪泰克公司.與發(fā)動機(jī)同壽命的同步帶——康迪泰克革新性泵噴嘴技術(shù)同步帶與橢圓形帶輪技術(shù)介紹[J].汽車與配件,2008(3):42-43.

Contitech Corporation. A Synchronal Belt Which Lifecycle Is Same as Engine——The Technological about an Innovative Pump-injector and Ellipse Belt Pulley Developed by Contitech[J].Automobile & Parts,2008(3):42-43.

【5】李加旺.帶有偏心輪的發(fā)動機(jī)正時(shí)傳動[D].北京:清華大學(xué),2014.

RS Components加強(qiáng)與菲尼克斯電氣在中國的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

服務(wù)于全球工程師的分銷商Electrocomponents plc (LSE:ECM)集團(tuán)旗下的貿(mào)易品牌RS Components (RS) 公司宣布將加強(qiáng)與菲尼克斯電氣(Phoenix Contact)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，后者是工業(yè)自動化產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先制造商，產(chǎn)品主要覆蓋電氣連接、電子接口以及工業(yè)自動化等領(lǐng)域。

兩家公司于2008年建立的全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系取得了成功，在此基礎(chǔ)上，雙方將合作范圍擴(kuò)展到在中國的高層次合作，RS 將支持菲尼克斯電氣未來的市場擴(kuò)張和開發(fā)，充分把握增長中的業(yè)務(wù)機(jī)會。

菲尼克斯(中國)投資有限公司總裁顧建黨表示，“我們很高興與RS達(dá)成新的共識。我們相信，RS無可比擬的電子商務(wù)能力以及在中國龐大的客戶群體，將為我們兩家公司創(chuàng)造出色的協(xié)同效應(yīng)和機(jī)會。通過RS 世界一流的在線平臺，我們將能夠提供適合我們終端客戶的定制解決方案和服務(wù)?！?/p>

作為菲尼克斯電氣在中國重要的電子商務(wù)分銷商合作伙伴，RS將通過該公司的電子商務(wù)平臺，結(jié)合最高水平的客戶服務(wù)，向其全國范圍內(nèi)的客戶群體提供廣泛的菲尼克斯電氣產(chǎn)品系列。根據(jù)雙方商定，RS將加強(qiáng)菲尼克斯電氣在中國市場的推廣，并將所提供的產(chǎn)品從24 000款左右擴(kuò)充到30 000款左右。該合作為中國電子和工業(yè)行業(yè)的客戶帶來更多價(jià)值和選擇，將從RS先進(jìn)的上海倉庫向這些客戶提供服務(wù)。

RS是全球分銷商，提供涵蓋了超過500 000個(gè)部件和組件的一站式服務(wù)。除了全面的電子產(chǎn)品以外，公司還提供廣泛的工業(yè)產(chǎn)品——從研發(fā)、生產(chǎn)到維護(hù)和維修作業(yè)(MRO)，并具備獨(dú)特能力可滿足客戶的少量產(chǎn)品需要。

RS (歐時(shí)電子) 亞太區(qū)副總裁 Jürgen LAMPERT 表示，“我們與菲尼克斯電氣的伙伴關(guān)系是雙贏關(guān)系。菲尼克斯電氣是電氣工程和工業(yè)自動化領(lǐng)域的全球領(lǐng)先廠商，長期享有出色聲譽(yù)。我們與菲尼克斯電氣的高層次合作，將支持我們共同推動在中國的市場發(fā)展，并提供如今市場上可獲得的較高水平的客戶服務(wù)?！?/p>

RS將通過定制的營銷活動推動這一合作伙伴關(guān)系，重點(diǎn)在爭取新客戶、推出新產(chǎn)品和進(jìn)行戰(zhàn)略客戶拓展，借著獲獎(jiǎng)的電子商務(wù)平臺，為中國市場帶來各種技術(shù)創(chuàng)新，并致力為行業(yè)提供更好的客戶體驗(yàn)。

(來源：RS Components，菲尼克斯電氣)

Influences of Non-circular Camshaft Sprocket on Timing Belt Drive System

LIU Xuemei1, WANG Shiguang1,PU Nan1,LI Qiang1,WANG Ruiping1，2

(1.Zhejiang Geely Royal Engine Co.,Ltd., Ningbo Zhejiang 315800,China;2.Ningbo Geely Royal Engine Components Co.,Ltd., Ningbo Zhejiang 315336,China)

The main purpose was to investigate the influence of non-circular camshaft sprocket on timing belt drive system by simulation analysis. Taking one three-cylinder TGDI engine as an example, the load of the timing system of the engine was calculated firstly, and the influences of non-camshaft sprocket on the timing belt force, belt flutter and relative angular deviation between crankshaft and camshaft were simulated, with account of VVT and crankshaft irregularity. The results show that belt force can’t be optimized, but belt flutter and relative angular deviation between crankshaft and camshaft can reach the design requirements by using non-circular camshaft sprockets. This research has great significance to improve the dynamic characters of timing belt drive system, increase the life of timing belt and the reliability of engine.

Non-circular sprocket; Timing belt drive system; Crankshaft irregularity; Belt force; Belt flutter; Relative angular deviation between crankshaft and camshaft

2016-07-21

劉雪梅(1986—)，女，碩士，主要從事發(fā)動機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)工作。E-mail:lxmnj@163.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2016.10.002

U463.21

A

1674-1986(2016)10-005-06