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混合動(dòng)力汽車增程器方案分析

通過比較3種運(yùn)用于不同串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上的增程器方案，分析車輛能源效率和CO2排放率。在對(duì)比中，采用GM公司的雪佛蘭VOLT車作為對(duì)標(biāo)車。在增程式車輛中，增程器在轉(zhuǎn)子式、活塞式和增壓式在3種發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，加之各自的發(fā)電機(jī)和排氣系統(tǒng)以及配套的電池模塊，構(gòu)成了整套動(dòng)力系統(tǒng)。針對(duì)不同的車重，采用比功率來衡量車輛的動(dòng)力性能。車輛比功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉時(shí)間、可再生制動(dòng)能量等有關(guān)。燃料的燃燒釋放總能量、汽油或柴油的CO2排放及電機(jī)電流與車輛動(dòng)力總成的關(guān)系是關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

如果不考慮成本問題，并假定技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相對(duì)成熟階段，那么可以得出用尺寸小且能源利用率高的發(fā)動(dòng)機(jī)取代火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。為了實(shí)現(xiàn)載荷分配，可以通過增加電池的尺寸保持汽車總質(zhì)量不變，這既能改善純電行駛動(dòng)力性，又能降低CO2排放。而這種參數(shù)匹配方法是基于轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以及市區(qū)行駛工況的。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S0196890412000271

作者：Jo?o Ribau et al

編譯：張聰