陶靈

三峽移民搬遷前的云陽老縣城面臨川江，沿江最東邊是湯溪河匯入川江的交匯口，古稱湯口。每到春季桃花汛的時候，湯溪河水勢大增，湯口河面寬闊起來，涌入川江的汛水，潮浪翻滾，濤聲悅耳，甚是壯觀，被譽為云陽古八景之“東瀼增潮”（湯溪河舊稱東瀼河）。

湯口左岸，也就是老縣城東側(cè)對岸，是一個青石板街的小場鎮(zhèn)，叫寶塔公社，當(dāng)年是云陽縣云硐區(qū)公所駐地，與縣城同在川江北岸，隔著湯溪河距離縣城只有一公里左右。寶塔場鎮(zhèn)有供銷社、衛(wèi)生院、食品站、酒廠、云陽縣肉聯(lián)廠等單位，附近還有磷肥廠和初中、小學(xué)，人來人往，比較熱鬧。

小鎮(zhèn)地形像一只趴著的雞子

云陽老縣城的人習(xí)慣稱寶塔場鎮(zhèn)為“石板溝”，因有一條長年受山水沖刷而成的青石板山洪道自上而下穿過場鎮(zhèn)中心得名。這里還有一個小地名叫“雞扒子”——隔岸遠(yuǎn)望，寶塔場鎮(zhèn)的地形像一只趴在山腳下的雞子，當(dāng)?shù)厝恕芭俊薄鞍恰被煜鞍恰弊謱懫饋砗唵涡?，小地名便成了“雞扒子”。其實，這只“雞子”是古滑坡形成的地貌，只有地質(zhì)人員清楚，普通的老百姓并不知情。

1982年7月14至17日，云陽縣連降大暴雨，是1937年以來最大的一次，查閱《云陽縣志》，也是1870年川江遭遇特大洪水后的一次特大暴雨，48小時內(nèi)雨量達(dá)387.7毫米。由于雨量太大，持續(xù)時間又長，地表排流不暢，徑流滲入古滑坡滑層。17日凌晨3點，這只“雞子”活了——古滑坡體部分開始滑動，泥石堵塞了那條有名的石板溝山洪道，約15萬立方米地表水直接滲入地下，浸入滑面層。終于在18日8點多，造成1500萬立方米的大面積山體滑坡。其中180萬立方米巖體滑入川江，頃刻之間，這個青石板街的小場鎮(zhèn)上10個單位和1353位居民的1730幢房屋，連同那個剛剛建好還沒投產(chǎn)的肉聯(lián)廠，或被推入大江中，或深埋于泥石里。

萬幸的是，無人員傷亡。因為17日出現(xiàn)滑坡險情后，所有居民已安全轉(zhuǎn)移。

在7月17日白天，天空曾間或放晴，云陽縣云陽鎮(zhèn)初級中學(xué)的向禮平老師，下午從縣城過江，到雞扒子對岸半山腰的水磨公社鳳凰村吃大姨的生日酒。晚上8點左右，他喝了點老白干，吃了一肚子面條，在大姨家的院壩里和親友們擺龍門陣。“暗暗暮色中，對岸突然出現(xiàn)閃電似的火光一道，緊接著烈煙沖天，一聲悶雷般的巨響過后，只見石板溝山體猶似萬馬千軍排成的列陣，排山倒海般撲向三漩沱，頓時掀起數(shù)丈高的排浪，頃刻又死一般的沉寂……”向禮平目睹了其中的一次滑坡情形。30年后，他在云陽當(dāng)?shù)匾粋€網(wǎng)站論壇里寫了上面這段文字。

3艘拖輪頂推一只駁船上灘

滑入江中的山體致使河床斷面由2700平方米縮小到320平方米，水深由30米變淺為8.2米。航寬原來120米，這時只剩40米了，并且北岸600米范圍內(nèi)滑坡山體堆積成3處突嘴，插入江中，產(chǎn)生3條水埂，水流變急，表面最大流速每秒達(dá)6.7米，致使水流紊亂，泡漩洶涌，成為川江歷史記載上至今罕見的急流險灘，被稱為川江“灘王”。

隨著當(dāng)?shù)厮坏睦^續(xù)下降，最大流速達(dá)到每秒7.3米，差不多有葛洲壩截流時龍口流速那么急，所有客貨輪上行過灘都很困難。長江航運管理局重慶分局立即派出兩艘2640馬力和一艘1200馬力的拖輪，駐守雞扒子灘，對上灘困難的輪船實行助拖，同時抽調(diào)7名經(jīng)驗豐富并了解川江灘情的船長，由分局總船長牽頭，組成過灘指導(dǎo)組，分派到各拖輪指導(dǎo)助拖。

1982年8月15日，云陽當(dāng)?shù)厮?7.6米，一個載重1200噸的船隊通過助拖也不能過灘，只好實行分拖。船隊原拖輪頂推其中一條載重200噸的駁船上灘后，再返回灘下，與一艘駐守雞扒子灘的助拖輪，聯(lián)合綁推另一條載重1000噸的駁船上灘，這兩艘拖輪合計馬力達(dá)5280匹。云陽當(dāng)?shù)厮?4.6米時，一條載重只有750噸的駁船，用了3艘合計達(dá)8000匹馬力的拖輪頂與綁推，經(jīng)過45分鐘的努力才勉強上灘，過程中拖輪的系纜孔被拉裂、系纜鐵樁被拉翻。

長江航運管理局重慶分局見勢，迅速增派兩艘各為4000匹馬力的拖輪，趕赴雞扒子灘助拖。

絞灘站和信號臺助航

當(dāng)年川東沿江城鎮(zhèn)的重要生產(chǎn)物資汽柴油，從江漢平原用登陸艇運送入川。這種登陸艇是美軍諾曼底登陸后，美國政府贈送給國民政府的，后來留在川江，改建后專運汽柴油。雞扒子滑坡阻航，川東沿江地區(qū)汽柴油供應(yīng)十分緊張，經(jīng)濟與民生受到影響。1982年8月16日這天，被阻在灘下的地方航運企業(yè)船隊就有12個，駁船噸位3400多噸，是雞扒子成灘以來受阻船隊最多的一天。

阻航越來越嚴(yán)重，當(dāng)?shù)厮幌陆抵?3.2米，只有拖輪單船才能過灘，如果再降，可能斷航。長江航道局重慶航道區(qū)決定設(shè)置雞扒子絞灘站，對上灘輪船施絞。經(jīng)過緊張有序的準(zhǔn)備，雞扒子絞灘站很快組建完成，配有單機和雙機絞灘船兩艘，其中雙機絞灘船由宜昌航道區(qū)增援。經(jīng)過多次試絞成功后，10月31日在雞扒子航道南岸正式施絞。四川省萬縣（今重慶市萬州區(qū)）地區(qū)交通局在雞扒子灘北岸也設(shè)置絞灘站，專門施絞地方航運企業(yè)的小型船隊。

隨后，長江航道局重慶航道區(qū)又在灘上紅槽灣和灘下涼水井設(shè)置簡易信號臺，對雞扒子航道實行單向通行控制指揮，并將下游奉節(jié)壇子巖霧情信號臺兼作雞扒子單行控制的預(yù)告臺。

與此同時，國家交通部撥款在雞扒子航道南岸搶修了一條2.5公里簡易公路，配置客車60輛，一旦斷航，灘上灘下的旅客起岸，分別坐車過灘后再乘船，采用古人的“搬灘”方法。為加快旅客轉(zhuǎn)運速度，長江航運管理局重慶分局還購置了汽墊船，可以直接通過雞扒子灘。

最終雞扒子航道沒有斷航，絞灘站功不可沒。預(yù)備搬灘用的那60輛嶄新客車，后來調(diào)撥給云陽縣人民政府，車輛交由四川省汽車運輸公司萬縣公司經(jīng)營。

雞扒子滑坡?lián)岆U放響第一炮

長江航運管理局重慶分局有一部當(dāng)年很稀少的錄像機，是局長徐志高出國考察時購買的，這次派上了大用場。在北京向國家交通部匯報雞扒子滑坡險情時，播放的錄像視頻非常直觀、清楚，引起了部領(lǐng)導(dǎo)和國務(wù)院的高度重視。

雞扒子滑坡形成的急流險灘莫說見過，普通人甚至從未耳聞。當(dāng)時國內(nèi)缺乏這方面的治理經(jīng)驗，又缺少相應(yīng)的設(shè)備，來自交通部和長航系統(tǒng)的很多意見是，請國外專家和專業(yè)施工隊伍治理。時任交通部顧問陶琦，20世紀(jì)50年代擔(dān)任過長江航務(wù)管理局副局長和重慶分局局長，后來任交通部副部長時，又曾分管水運和港口建設(shè)，十分熟悉和了解長江航道局第一航道工程處這支川江航道整治隊伍。他對來京參加情況匯報的處黨委書記陳國楨和主任蔡定貴說：“就由你們承擔(dān)雞扒子整治施工，你們有30年的川江航道整治經(jīng)驗?！本瓦@樣，長江航道局第一航道工程處受命承擔(dān)起雞扒子灘的治理施工重任。

施工分兩期進行，第一期為應(yīng)急搶險施工，力爭不斷航；第二期治江治坡并舉，消除滑坡造成的急流險灘，保證航道全年暢通。

搶險施工目的是在短時間內(nèi)改善阻航狀況，千方百計爭取不斷航。而炸除江中水埂的滑體巖石，是不斷航的關(guān)鍵措施。水流太急，不能實施水下機械鉆孔裝藥爆破，最好的辦法是選擇裸爆。

裸爆全稱水下裸露爆破法，多年來廣泛運用于川江航道整治中，施工簡單，操作靈活，見效快。但因為裸爆施工簡易，事故也曾多次發(fā)生。

裸爆運用到雞扒子滑坡這種急流灘更需十分謹(jǐn)慎，高級工程師史光華把自己當(dāng)成一名普通炮工，帶領(lǐng)爆破人員先在水深20米、流速每秒6米的地方試爆。由于工作船噸位小，水又急，無法定位，不能正常牽引炸藥包投放船作業(yè)，施工進展緩慢。史光華和爆破人員采用“抓揚2號”挖泥船作定位工作船，“抓揚2號”不僅噸位大，還有動力和絞機，正好可以牽引投藥船作業(yè)，同時在爆破后，可馬上投入渣石的挖運清理，可謂一舉多得。

1982年10月20日，雞扒子滑坡?lián)岆U放響水下炸礁第一炮，川江急流灘水下裸爆成功。第一期應(yīng)急搶險施工5個月時間，共用8100個炸藥包，放響965炮，水下炸礁36000多立方米。過水?dāng)嗝鏀U大，航寬增加，流速減緩，一般客貨輪可以自行過灘，載重大和馬力小的船隊，在助拖、施絞配合下也能安全通行，確保了川江不斷航。

人工集堆與機械組合運土石

水下裸爆放響搶險治理第一炮后，陸上整治部分緊接著開工。汛期前的5個月時間里，長江航道局第一航道工程處104和107施工隊，要清運縱深1000米、橫向800米區(qū)域內(nèi)的15萬立方米滑坡泥土巖石。這兩個隊為早日完成任務(wù)，相互之間暗暗較勁，想方設(shè)法抓進度。但現(xiàn)場機械不足，任務(wù)相當(dāng)艱巨。

1982年10月23日下午，104隊一臺法國進口的波克蘭牌挖掘機在江邊作業(yè)時，因渣石松動，滑入江中，幸好水下有一個緩坡，才沒完全掉下去。這么昂貴的設(shè)備，操作工王仕清生怕它再往下滑，顧不得天寒水冷，趕緊跳進江里，用鋼纜繩把它系住，拴在岸邊。這臺挖掘機重達(dá)40多噸，傾斜重心又朝江里，靠人力不可能拉起來，用另外的挖掘機和推土機拉，不好受力。現(xiàn)場施救人員打聽到，距離工地上游30公里的云陽糖廠，有大功率的起重手拉葫蘆。104隊當(dāng)即派人，去糖廠借回兩組35噸的手拉葫蘆。第二天開始施救，岸邊的一臺挖掘機斗臂提著江中挖掘機的斗臂桿，再有一臺推土機在岸上用鋼纜繩拉住江中的挖掘機，借回的兩組葫蘆，慢慢拉著江中挖掘機向岸邊移動……直到第三天下午，滑入江中的進口挖掘機才被拖上岸。

工地上機械設(shè)備少，但配合清運土石的民工多，他們直接把土石挑抬到棄渣場。第一航道工程處工程師陳國興在104隊指導(dǎo)施工時，覺得人工工效慢，勞動強度也大，他把民工編隊劃片，不再把土石運至棄渣場，就地按5至7米的高度堆集，由挖掘機裝車運到棄渣場。這樣人工運距縮短，勞動強度減輕，挖掘機刨渣和運渣車輛候載的時間也不長，一舉多得，皆大歡喜，104隊清運土石的進度明顯增快。

同在一個工地，人工集堆與機械組合清運的辦法，很快被107隊學(xué)去。第一航道工程處高級工程師李德鵬又制定出施工總平面圖，把清運與整修施工便道結(jié)合起來，給機械作業(yè)創(chuàng)造條件，整個陸上施工有條不紊，忙而不亂，減少了窩工。

第二年4月5日汛期前，兩個施工隊都提前一個月完成了土石清運任務(wù)。

泡水鼓斜挖泥船險釀大事故

水下裸爆后由挖泥船隊清運水下的爆破渣石，當(dāng)時的抓斗式挖泥船斗容只有2立方米，因水流太急，挖斗漂移角很大，實際抓挖容量只有1.5立方米，清渣進度緩慢。

國家交通部擬從挖泥船制造大國荷蘭進口挖泥船，1982年12月中旬，荷蘭挖泥船專家到工地考察。專家沒來現(xiàn)場之前，設(shè)計了“鏈斗式”的清渣方案，實地考察后，他否定了自己的方案。他說，搞了幾十年的挖泥船，到過很多國家指導(dǎo)挖泥清渣，雞扒子這種惡劣情形還是第一次見到。他建議用鏟揚式挖泥船試試，在具體探討定位、挖深、讓航等問題時，他無法回答現(xiàn)場施工技術(shù)人員的提問。荷蘭專家最后表示，提供不了雞扒子這種險情的挖泥船。

第一期應(yīng)急搶險施工中，裸爆后的渣石主要靠急流沖走，為防備沒被完全沖走的石渣堆積在爆破區(qū)下游，裸爆后期施工階段，每天最后兩個藥包投在下游5至10米的地方引爆，清理沒被沖走的石渣。

挖泥船隊清渣期間，1983年12月2日上午10點左右，一條運渣駁剛被拖離“抓揚5號”挖泥船，突然江面一個泡水打來，將抓揚5號船尾鼓向江心，船頭朝岸邊傾斜45度，主甲板左側(cè)上水，面臨翻沉的危險。長航重慶分局局長徐志高正在雞扒子現(xiàn)場調(diào)研，得知“抓揚5號”險情后迅速趕來指導(dǎo)施救。第一航道工程處副主任鄭康年拿著半導(dǎo)體話筒，指揮推土機手陳俊良用鋼纜繩一頭拴在“抓揚5號”船尾，一頭掛在推土機的拉勾上，開動推土機硬拉，可能角度不對，“抓揚5號”紋絲不動，鋼纜繩繃直的時候還彈傷了一個圍觀的民工。這時，104隊副隊長魯靜帶領(lǐng)兩臺推土機趕來助陣，重新拴了兩根鋼纜繩，終于把傾斜的“抓揚5號”拉正了位。拿著半導(dǎo)體話筒的鄭康年施救心急，把嗓子都喊嘶啞了。

第二期整治施工中，1984年3月，從日本引進的兩艘斗容4立方米抓揚式挖泥船入境，第一航道工程處派了幾十名船員去上海接回，編為“抓揚10號”“抓揚11號”挖泥船隊，加快了清渣進度。當(dāng)時日本也沒制造過這種大型挖泥船，建造廠家廠長親自帶著技術(shù)人員來到雞扒子，實地查看灘情，聽取現(xiàn)場技術(shù)人員的要求意見，邊考察邊設(shè)計，考察結(jié)束，設(shè)計圖完成，回國后即投入生產(chǎn)。第一航道工程處派了3位技術(shù)人員去日本監(jiān)造，前后只用了6個月時間就交付使用。這種挖泥船采用雪橇型船頭和方型船尾，4立方米的抓斗自重24噸，減緩了水流沖擊產(chǎn)生的漂斗角，抓挖深度達(dá)40米，還可抓挖江中的大石和巨石，減少水下爆破量，加快工程進度。

1984年12月10日下午，抓揚10號船隊的泥駁船卸渣時，有塊大石卡在底部卸艙口，水手周賢良冒著嚴(yán)寒跳進江中，用鋼纜繩拴住大石塊，再由絞機慢慢牽引著轉(zhuǎn)了一個角度，石塊才落入江里。有時更大的石塊卸不下去時，就由炮工用小藥量爆破分解，讓石塊破裂后自動落入江中。小爆破的振動對船板焊接縫存在影響，泥駁船長極力反對。后來采用挖泥船直接把江中挖起的大石塊放在岸邊，爆破分解后從陸上運走。在雞扒子灘水下清渣中，“抓揚10號”“抓揚11號”挖泥船共抓挖起大石、巨石770塊，最大體積達(dá)18立方米，重45噸。

從1982年10月20日開始，第一航道工程處奮戰(zhàn)4個枯水期，經(jīng)過第一期搶險和第二期整治施工，于1986年3月30日消除了雞扒子滑坡造成的急流險灘，撤銷了絞灘站，雞扒子航道恢復(fù)全年暢通。兩期施工質(zhì)量均被評為優(yōu)良，其中第一期應(yīng)急搶險工程，于1984年10月獲得國家科學(xué)技術(shù)進步三等獎，成為第一例獲得國家獎勵的川江航道整治工程。

（作者系重慶市文史研究會會員）

（責(zé)任編輯：周瑞豐）