周培

1 0月1 7日，正在喜滋滋賣著iPhone 7的蘋果公司，冷不丁地就炸了一個鍋——蘋果公司代號為“Titan泰坦”的造車計劃就此擱淺。

這個消息簡直給了殷切期盼某一天能開上“Apple Car”溜街的果粉一擊悶雷，“自己選的造車之路，難道不是跪著也要走完嗎？”甚至有果粉憤懣地表示，“還沒一個結(jié)果，太容易放棄了！”

雖然，從2014年傳出造車的消息之后，蘋果一直都是藏著掖著，也沒個準信，“造什么車？如何造？什么時候量產(chǎn)上路？”這些統(tǒng)統(tǒng)沒有，但是并不能阻止四面八方的鄉(xiāng)親們表示激動的心情，甚至覺得蘋果造的車逼格肯定在1500米高。

眼看著，這個把當初手機大戶諾基亞趕下神壇的蘋果，將會再次創(chuàng)造“改變汽車”歷史的時刻，眾人已經(jīng)準備好鮮花和掌聲，萬萬沒想到蘋果自己扔過來一塊板磚，在經(jīng)歷了一番大規(guī)模的招兵買馬之后，這個業(yè)內(nèi)“公開的秘密”，迎來的最新消息竟然是“泡湯了，不干了”。

據(jù)彭博社報道，蘋果修改了電動汽車項目的短期計劃，暫時放棄了汽車開發(fā)，而是把方向聚焦于自動駕駛。

特斯拉大仇已報？

蘋果在跨界造車這個深潭中還沒開始就抽身上岸，讓很多果粉表示失望，也讓跨界造車再次蒙上一層“前途未卜”的霧霾。不過，這個消息或許可以讓一個人內(nèi)心暗爽，因為這個人和蘋果“有仇”。

這個人就是特斯拉汽車掌門人——埃隆·馬斯克，蘋果造車滿天飛的消息，也是馬斯克的一席話讓傳言塵埃落定。

當初，蘋果不好好當手機巨頭，非要到汽車圈攪一攪局，暗戳戳地招聘了1000多名工程師，準備卷起袖子在“造車”這事上大干一場。馬斯克曾在公開場合表示，“歡迎蘋果進入汽車領(lǐng)域”，同時又直截了當?shù)財喽?，?020年之前，蘋果不會有量產(chǎn)車型，那樣的話是不是太晚了？”

這番言論基本可以折射出馬斯克內(nèi)心的小九九：在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉是前輩，而且手握全球暢銷的Model3、ModelS等車型，不怕蘋果這個“晚來者”，頗有一些嗆聲的意味……在大洋彼岸，都能聞到隱隱約約傳來的“火藥味”。

在外界看來，蘋果和特斯拉都走了一條“IT公司造車”的路子，蘋果造的車，將會成為特斯拉最直接的競爭對手。

不可避免的是，蘋果造車經(jīng)常被業(yè)界拿來和特斯拉做一番對比。馬斯克經(jīng)常被問到的一個問題是“蘋果造車會不會對特斯拉帶來威脅”，甚至在2013年還傳出蘋果將會收購特斯拉的緋聞。

雖然，馬斯克一直表示“并不討厭蘋果，是個好對手”，甚至堅信蘋果公司會開發(fā)出一個“令人矚目”的汽車，不過也不能掩藏馬斯克內(nèi)心的“不滿”，因為除了被視為對手的競爭關(guān)系之外，蘋果招攬的這1000多名工程師里，很多是“特斯拉的人”。

外媒報道稱，蘋果挖角在一定程度上影響了特斯拉的產(chǎn)品開發(fā)計劃，所以也引起了馬斯克的反擊，甚至有點忍無可忍，要不然也不會在公開場合說漏嘴，稱“蘋果是特斯拉的垃圾場”，言外之意是那些在特斯拉混不下去的人才會去蘋果。

傲嬌的馬斯克甚至還表示，“特斯拉從蘋果挖了更多人才”，嘴上說著歡迎蘋果的馬斯克，似乎已經(jīng)擺好了戰(zhàn)斗的姿勢。

蘋果依舊是動作不斷，除了買下“apple.car”，“apple.auto”和“apple.cars”的域名之外，還傳出了聯(lián)合寶馬使用i3車型平臺做自己的汽車項目，收購邁凱倫等等傳言，一副顛覆汽車行業(yè)的架勢撲面而來。而且，麥肯錫分析公司也給出了一個“估計”，照著蘋果造車這大張旗鼓的架勢，到2030年蘋果泰坦計劃價值估計在6.7萬億美元。

福布斯甚至還列出了“蘋果造車必然成功的十大原因”，不外乎不差錢、品牌形象好、經(jīng)銷商不成問題等等常規(guī)原因之外，還有“有特斯拉探路，蘋果更有把握”、“強大的挖角能力，幾乎可以挖到任何想要的人才”等原因赫然在列。

正等著蘋果造出一輛曠世之車，給傳統(tǒng)汽車好好上一課的時候，霧里看花折騰了兩年的蘋果造車突然表示“計劃泡湯”。此前招募的1000多名人才，會有數(shù)百人離職或者轉(zhuǎn)崗。

不知道，看到這個消息，馬斯克會不會有一種“大仇已報”的暗喜。

“蘋果不該插足汽車”

2007年，作為科技界的翹楚，蘋果用一部iPhone顛覆了手機行業(yè)格局，甚至將傳統(tǒng)手機巨頭諾基亞從高位擼了下來。此后，蘋果在科技界的地位和風頭一時無二，難以撼動，至今諾基亞也沒能恢復(fù)元氣。

所以，當蘋果高層暢想蘋果汽車能夠通過指紋識別車主，按下按鈕后可以自動行駛的時候，廣大吃瓜群眾表示“或許可以做得到”。

甚至，福布斯還參考凱迪拉克2020年投入8款新車準備了120億美元資金，給蘋果算了一筆賬，假設(shè)蘋果新車研發(fā)投入200億美元，哪怕計劃失敗，蘋果也是經(jīng)得起的，因為這不及蘋果儲備資金的十分之一。但是一旦成功，除了有機會締造汽車歷史之外，蘋果能夠獲得的價值和收益將會以“萬億美元”計算，值得賭一把。

當然，業(yè)內(nèi)也有一種聲音是“蘋果不該插足汽車”，因為汽車，這不僅是全球最費錢的行業(yè)之一，而且在資金和技術(shù)的挑戰(zhàn)性上，也是極為復(fù)雜和苛刻的。

被視為未來對手的馬斯克也曾表示，如果蘋果想在汽車市場復(fù)制iPhone的成功，是不容易的，理由很簡單“汽車和電子消費可不一樣”。馬斯克的一席話，算是作為“探路者”給蘋果造車提的一個醒。

沒想到一語成箴，果真不簡單。

業(yè)內(nèi)資深人士表示，“蘋果造車會受阻早有苗頭，只不過沒想到會泡湯”。而且，造車計劃擱淺之后，轉(zhuǎn)向自動駕駛開發(fā)的蘋果也并非毫無阻礙。據(jù)悉，蘋果高層對汽車自動駕駛團隊給出了一個最后期限，在2017年年底之前必須驗證自動駕駛的可行性，然后再做最終裁定，就像一項“生與死”的抉擇。

此前，特斯拉發(fā)生的幾起自動駕駛導(dǎo)致的車禍事件，致使消費者對于自動駕駛有著諸多存疑，也讓蘋果的自動駕駛技術(shù)的推進蒙上了一層陰影。特斯拉闖下的禍，拐彎抹角中也對蘋果的自動駕駛有著負面影響，這或許也算得上一種“相愛相殺”吧。

曾以為拿著“金剛鉆”的蘋果，必然會在電動汽車方面會有一番“瓷器活”，沒想到命運還不如被馬斯克瞧不上，比做成“不是汽車企業(yè)，只是供應(yīng)商”的Google，雖然Google的自動駕駛技術(shù)也面臨著困境待解。

蘋果造車為何失敗

那么，有錢有人的蘋果造車計劃為何會是“放棄的結(jié)局”？

原因眾多，其中有三大點注定了蘋果造車會是如此結(jié)局：戰(zhàn)略不清晰、領(lǐng)導(dǎo)層頻繁變動、合作伙伴沒找著……

一直以來，互聯(lián)網(wǎng)造車的也不只是蘋果一家，Google、樂視、百度等等互聯(lián)網(wǎng)大咖都希望在汽車領(lǐng)域貢獻熱血。但是所有的互聯(lián)網(wǎng)造車都面臨著一個同樣的問題，“做好手機或者軟件，并不等同于能做好汽車”。而且汽車是極為復(fù)雜的機器，與人身安全息息相關(guān)，造車的難度遠遠高于手機、電視。

很難想象蘋果對于汽車行業(yè)的了解到底有多深，就像福特現(xiàn)代這樣的老牌車企也是花了數(shù)十年的經(jīng)營才獲得了足夠多的市場定位和份額。而作為汽車圈新人的觀致，已經(jīng)奮斗了七八年，依舊是銷量堪憂。而且，未來汽車將會由軟件、數(shù)據(jù)、機器學習以及云計算等技術(shù)驅(qū)動，然而蘋果在這些技術(shù)面前依舊存在短板。

而且，除了老牌的車企對手之外，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車陣營入局的時間都早于蘋果，無論是在新能源領(lǐng)域還是智能互聯(lián)方面都有著成型的方案，這些是蘋果所欠缺的。而且蘋果造車一直是“云里霧里”，沒有明確的消息，從側(cè)面也反映出蘋果高層對造車戰(zhàn)略依舊不夠清晰明朗。

戰(zhàn)略不清晰，必然會導(dǎo)致諸多的矛盾，其中之一便是人事變動?！疤┨乖燔囉媱潯贝饲暗闹鞴躍teve Zadesky于今年年初離開，出任蘋果公司其他職位。曾負責iPad開發(fā)的元老級人物曼斯菲爾德在4月份接手該項目。

彭博社報道稱，上任一月有余的時候，曼斯菲爾德便在公司會議上宣布了一項“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變”——蘋果不打算制造與特斯拉競爭的自動駕駛汽車，但也不會在自動駕駛軟件上無功而返。但是，蘋果在自動駕駛被詬病為“令人難以置信的失敗領(lǐng)導(dǎo)”。

而蘋果對于零部件有著難以言喻的“掌控欲”，也讓許多汽車零部件供應(yīng)商望而卻步，也使得“難以解決的汽車零部件供應(yīng)鏈問題”成為壓彎“泰坦造車計劃”的一根稻草，加上尋找合作伙伴的失敗，注定了蘋果造車只有“放棄”這個結(jié)局。

此外，投資人估計泰坦造車計劃能夠帶來的利潤不超過10%，與手機等項目高達40%左右的利潤不能同日而語，所以習慣了高利潤的投資人對泰坦造車計劃的熱衷度并不夠高漲。蘋果暫停了造車計劃，也讓蘋果CEO庫克躺槍，吃瓜群眾紛紛表示，“庫克不如喬布斯有魄力，有創(chuàng)新，從iPhone6和iPhone 7的設(shè)計便可以看出來”。

問題來了，有錢有人的蘋果都沒能將“造車進行下去”，那些拿著融資，以各種噱頭造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，你們的未來是否安好？