特斯拉汽車公司的全球?qū)＠治?/h1>
2016-12-08 02:01:17鄒衛(wèi)兵
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年21期
張 攀 鄒衛(wèi)兵
（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100081）
特斯拉汽車公司的全球?qū)＠治?/p>
張 攀 鄒衛(wèi)兵
（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100081）
本文通過對特斯拉汽車公司在全球的專利進行年代、地區(qū)、技術(shù)領(lǐng)域的統(tǒng)計分析，總結(jié)了特斯拉有關(guān)電動汽車的技術(shù)研發(fā)特點和趨勢，提出特斯拉的核心技術(shù)在于它的電池和充電相關(guān)技術(shù)。最后對我國電動汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展提出了建議，為我國汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供參考。
特斯拉；電動汽車；專利分析
特斯拉汽車（Tesla Motors Inc，以下簡稱特斯拉）是由Elon Musk于2003年在美國成立的一家生產(chǎn)純電動汽車的公司。在成立后的短短十年時間里，特斯拉以其獨特的資源整合策略以及工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新能力，在電動汽車行業(yè)刮起了一陣“特斯拉旋風(fēng)”，也帶了整個新能源電動汽車行業(yè)最近的發(fā)展熱潮。特斯拉的核心競爭力主要體現(xiàn)在它的研發(fā)及制造能力上，從2003年創(chuàng)建到2008年交付給客戶的第一臺電動汽車Roadster，花了5年的時間，這似乎并不符合傳統(tǒng)商業(yè)模式中的一夜暴富。特斯拉在創(chuàng)建后的發(fā)展歷程，更像是一個研發(fā)機構(gòu)，而非規(guī)模汽車制造商。特斯拉極其注重科技研發(fā)，并取得了成功，目前特斯拉Model S電動轎車的一次充電的巡航里程能達到300英里（480公里）、支持45分鐘快速充電。
一個公司的專利申請狀況往往能夠體現(xiàn)出該公司的技術(shù)研發(fā)重點和思路。特斯拉也非常重視知識產(chǎn)權(quán)，自2005年提交了第一件專利后，在十年的時間里一共申請了294件專利，其中包括2012年的8件外觀設(shè)計專利申請。本文從技術(shù)角度出發(fā)，分析了特斯拉在世界范圍內(nèi)的專利分布，嘗試總結(jié)出特斯拉的專利申請戰(zhàn)略和技術(shù)分布，也希望能給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在確定研發(fā)方向以及制定專利戰(zhàn)略方向提供參考意見。
本文用于分析的數(shù)據(jù)均來源于德溫特專利摘要數(shù)據(jù)庫，截止到檢索日，特斯拉在全球的專利/專利族為294篇。下面筆者從年代、地區(qū)、技術(shù)領(lǐng)域進行分析。
一、年代分布
圖1 年代分布情況
圖1顯示了特斯拉的專利年代分布趨勢。從2003年成立到2008年，特斯拉總共擁有的專利數(shù)據(jù)還不到100件，與汽車專利大戶豐田、日產(chǎn)汽車的專利數(shù)量相比，確實存在差距，這與特斯拉成立初期遇到的技術(shù)瓶頸有一定關(guān)系。而從2009年～2012年的短短4年，特斯拉擁有的專利數(shù)量與前幾年相比有了快速地增長。2011年的專利數(shù)量達到了98件，為2008年的兩倍多，而在這一時期特斯拉完成了一系列大的動作：融資上市、開展電動汽車“以租貸購”、收購NUMMI汽車制造工廠，這一系列動作無不顯示著特斯拉擴大生產(chǎn)、加大研發(fā)力度的決心，該時期專利數(shù)量的飛躍也是水漲船高的必然結(jié)果，堪稱特斯拉專利的一個高峰。同時2009～2012年每年的專利數(shù)量將近100篇，這表明特斯拉的相關(guān)專利技術(shù)進入了快速穩(wěn)定的發(fā)展軌道，而這段時間正是特斯拉Model S電動轎車的投產(chǎn)、銷量上漲的時期，也是10年期間特斯拉相關(guān)專利技術(shù)發(fā)展的第一個黃金頂峰期，其中特斯拉擁有的超級電池專利（一種混合動力電池組系統(tǒng)，一次充電可以讓汽車行駛距離大約400英里，約合650km）就出現(xiàn)在這一時期。
二、地區(qū)分布
圖2 專利公開國家分布情況
表1 特斯拉進入中國的專利申請列表
表2 特斯拉專利技術(shù)領(lǐng)域分布
從圖2可以看出，特斯拉進入美國的專利數(shù)量占公司專利總量將近2/3，這與特斯拉一貫注重北美地區(qū)的市場策略不無關(guān)系。進入歐洲、日本的專利數(shù)量其次，眾所周知，這兩個地區(qū)歷年來也是電動汽車技術(shù)發(fā)展的熱點地區(qū)，也聚集了多家特斯拉的競爭對手和合作伙伴，特斯拉近幾年也開始注重在上述兩地區(qū)進行專利布局，以期在將來的專利戰(zhàn)爭中站穩(wěn)腳跟。
進入中國的專利有18件，遠遠低于北美、歐洲、日本地區(qū)的專利數(shù)量，這也與特斯拉研發(fā)重點目前不放在亞洲有關(guān)。但從2013年后，特斯拉進入中國的專利申請數(shù)量增加的非常快，僅2013年進入中國的專利申請量就有11件。目前中國政府正大力發(fā)展新能源汽車，同時也十分重視對充電設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)明確將電動汽車和充電設(shè)施納入十三五規(guī)劃中。預(yù)測在未來幾年內(nèi)，特斯拉不會放棄中國龐大的消費市場，將會有更多的專利進入中國。
表1是目前特斯拉進入中國的專利申請列表。18件專利申請中，技術(shù)領(lǐng)域多集中在充電技術(shù)、充電電池組、充電安全領(lǐng)域，這基本上與特斯拉的核心研發(fā)技術(shù)一致；有4件授權(quán)專利，其他專利都處于公開或?qū)彶闋顟B(tài)。特斯拉進入中國的專利質(zhì)量也相當高，除進入中國外，也進入了包括歐洲和日本的大多數(shù)國家和地區(qū)。
三、技術(shù)領(lǐng)域分布
專利熱點技術(shù)領(lǐng)域的分布反映了特斯拉的主要研發(fā)領(lǐng)域。專利技術(shù)分析一般可以用國際專利分類號IPC統(tǒng)計。我們研究的特斯拉的專利技術(shù)主要涉及了H02J7（電池組的充電/供電裝置）、H01M10（電池及其制造）、B60L11（電源的電力牽引）、H01M2（結(jié)構(gòu)零部件或制造方法）這些大組分類，涉及的小組更是繁多。實際上，在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，IPC分類號存在分類針對性不強、技術(shù)分界模糊的缺點，所以用來分析特斯拉專利其效果并不是很好。本文利用德溫特手工代碼（DMC，Derwent Manual Code）來分析特斯拉專利的技術(shù)分布特點，更能體現(xiàn)特斯拉電動汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展的趨勢。
德溫特手工代碼，是德溫特專利數(shù)據(jù)庫的一大特色，它由德溫特的標引人員分配給專利，用于表示具體發(fā)明的技術(shù)創(chuàng)新點及其應(yīng)用的專有代碼。在電動汽車領(lǐng)域，德溫特手工代碼針對性強，能較準確且全面地體現(xiàn)電動汽車的領(lǐng)域發(fā)展特點。表2列出特斯拉專利數(shù)量前10的技術(shù)領(lǐng)域。
特斯拉所有專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域多達100個，我們選取排名前10的技術(shù)領(lǐng)域進行分析。電力牽引、混合動力汽車、電池組、微處理器系統(tǒng)、電池及其充電器等技術(shù)領(lǐng)域是特斯拉專利技術(shù)研發(fā)的最熱點技術(shù)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的專利數(shù)量都超過了30件。其中關(guān)于純電動汽車的電力牽引技術(shù)是特斯拉申請專利重中之重，其專利數(shù)量遠遠高于其他領(lǐng)域，這也與特斯拉只生產(chǎn)純電動汽車的宗旨契合。純電動汽車代表著新能源汽車甚至整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向，目前全球有關(guān)電動汽車方面的專利數(shù)量也遠遠高于其他技術(shù)領(lǐng)域。在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和知識產(chǎn)權(quán)日益受到重視的今天，相信特斯拉未來會進一步加大對電動汽車專利的申請。另外，專利數(shù)量顯示特斯拉另一個研發(fā)的重點在于電池技術(shù)（包括電池組和蓄電池），主要涉及電池材料的選擇與功率特性調(diào)節(jié)兩方面。電池技術(shù)密切相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域—充電技術(shù)（包括充電器和充電配置），也是特斯拉的研發(fā)重點，充電技術(shù)一直是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，特斯拉目前已擁有快速充電模式甚至于超級充電模式，下文將有詳細地介紹。
另外，特斯拉在汽車微處理器和混合動力相關(guān)技術(shù)方面的專利也占有一定比例。純電動汽車之前，混合動力的新能源車在全世界發(fā)展都較為成熟，特斯拉雖然目標僅集中于純電動汽車，但也能看出它同時關(guān)注相關(guān)混合動力技術(shù)的研發(fā)。而汽車微處理器作為汽車控制系統(tǒng)集成，特斯拉屬于追求汽車高度電動化的企業(yè)，對汽車的控制需求高，因而硬件性能的發(fā)揮就愈需配套高級的軟件。
四、特斯拉專利技術(shù)小結(jié)
專利分析的結(jié)果顯示，特斯拉長期以來，堅持開發(fā)純電動汽車，因此在電力牽引技術(shù)的專利上有較大投入，這部分專利一直處于公司的中心地位。包括電池組、電池組配置在內(nèi)的電池技術(shù)是特斯拉的核心技術(shù)，其專利也分布較廣，在電池組、電池配置之蓄電池以及二次電池方面都有重要專利。而近年來，特斯拉加重研發(fā)充電技術(shù)，大力推廣超級充電樁，因此這方面的專利持續(xù)增長。而出于對電動汽車高度電子化、精細控制系統(tǒng)的追求，特斯拉也保持了在微處理器相關(guān)技術(shù)的專利增長的趨勢。
五、對我國電動汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展建議或啟示
在能源問題和環(huán)境問題日益嚴重的今天，電動汽車行業(yè)在全球都處于高速發(fā)展的階段。不止特斯拉，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的全球著名汽車公司大力發(fā)展電動汽車。相比國外先進汽車公司，我國電動汽車行業(yè)差距大。但是我國政府近年來，對電動汽車的發(fā)展高度重視，通過一系列措施，包括對私人購買新能源汽車補貼、大規(guī)模建設(shè)供電站等，來推動電動汽車。近年來，包括奇瑞、比亞迪、重慶長安在內(nèi)的多家國內(nèi)汽車企業(yè)也開始注重對電動汽車技術(shù)的研發(fā)，也申請了相關(guān)技術(shù)的專利。通過上文對特斯拉專利技術(shù)的分析，針對我國電動汽車技術(shù)的發(fā)展，筆者提出如下建議：
（一）加強在電池和充電技術(shù)的研發(fā)投入。電池和充電問題的解決是實現(xiàn)電動汽車規(guī)模化、大眾化的必備條件。電池技術(shù)不僅是優(yōu)化電池原材料或其制備工藝，更重要的是電池模塊的配置和管理技術(shù)也要提高，這也是特斯拉核心技術(shù)競爭力所在。而充電技術(shù)的解決，一是需要國家的政策繼續(xù)扶持，二是需要包括有關(guān)電力部門在技術(shù)上的幫助。讓人欣慰的是，以國家電網(wǎng)為首的電力公司正努力開發(fā)和推廣充電樁，也申請了不少關(guān)于電動汽車的專利。
（二）國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該積極開展與國外先進汽車企業(yè)的合作，學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)的同時，借鑒國外企業(yè)的營銷策略，力求技術(shù)突破的同時，也提高自己的商業(yè)運作能力。
[1]張煒明.“特斯拉旋風(fēng)”會否刮到中國[N].深圳商報，2013-05-28.
[2]陳曉平.“特斯拉”效應(yīng)[J].21世紀商業(yè)評論，2013（22）：66.
[3]http://digi.163.com/14/0227/08/9M2U O6US0016686Q.html[Z].
[4]羅慧，楊可瞻，曾慈航.電動車特斯拉之崛起[J].中國中小企業(yè)，2013（7）：68-71.
[5]欒春娟.全球電動汽車產(chǎn)業(yè)專利計量分析[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2001，32（2）：114-116.
[6]徐哲.我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].上海汽車，2006（5）：6-9.
TM91
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張 攀 鄒衛(wèi)兵
（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100081）
特斯拉汽車公司的全球?qū)＠治?/p>
張 攀 鄒衛(wèi)兵
（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100081）
本文通過對特斯拉汽車公司在全球的專利進行年代、地區(qū)、技術(shù)領(lǐng)域的統(tǒng)計分析，總結(jié)了特斯拉有關(guān)電動汽車的技術(shù)研發(fā)特點和趨勢，提出特斯拉的核心技術(shù)在于它的電池和充電相關(guān)技術(shù)。最后對我國電動汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展提出了建議，為我國汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供參考。
特斯拉；電動汽車；專利分析
特斯拉汽車（Tesla Motors Inc，以下簡稱特斯拉）是由Elon Musk于2003年在美國成立的一家生產(chǎn)純電動汽車的公司。在成立后的短短十年時間里，特斯拉以其獨特的資源整合策略以及工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新能力，在電動汽車行業(yè)刮起了一陣“特斯拉旋風(fēng)”，也帶了整個新能源電動汽車行業(yè)最近的發(fā)展熱潮。特斯拉的核心競爭力主要體現(xiàn)在它的研發(fā)及制造能力上，從2003年創(chuàng)建到2008年交付給客戶的第一臺電動汽車Roadster，花了5年的時間，這似乎并不符合傳統(tǒng)商業(yè)模式中的一夜暴富。特斯拉在創(chuàng)建后的發(fā)展歷程，更像是一個研發(fā)機構(gòu)，而非規(guī)模汽車制造商。特斯拉極其注重科技研發(fā)，并取得了成功，目前特斯拉Model S電動轎車的一次充電的巡航里程能達到300英里（480公里）、支持45分鐘快速充電。
一個公司的專利申請狀況往往能夠體現(xiàn)出該公司的技術(shù)研發(fā)重點和思路。特斯拉也非常重視知識產(chǎn)權(quán)，自2005年提交了第一件專利后，在十年的時間里一共申請了294件專利，其中包括2012年的8件外觀設(shè)計專利申請。本文從技術(shù)角度出發(fā)，分析了特斯拉在世界范圍內(nèi)的專利分布，嘗試總結(jié)出特斯拉的專利申請戰(zhàn)略和技術(shù)分布，也希望能給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在確定研發(fā)方向以及制定專利戰(zhàn)略方向提供參考意見。
本文用于分析的數(shù)據(jù)均來源于德溫特專利摘要數(shù)據(jù)庫，截止到檢索日，特斯拉在全球的專利/專利族為294篇。下面筆者從年代、地區(qū)、技術(shù)領(lǐng)域進行分析。
一、年代分布
圖1 年代分布情況
圖1顯示了特斯拉的專利年代分布趨勢。從2003年成立到2008年，特斯拉總共擁有的專利數(shù)據(jù)還不到100件，與汽車專利大戶豐田、日產(chǎn)汽車的專利數(shù)量相比，確實存在差距，這與特斯拉成立初期遇到的技術(shù)瓶頸有一定關(guān)系。而從2009年～2012年的短短4年，特斯拉擁有的專利數(shù)量與前幾年相比有了快速地增長。2011年的專利數(shù)量達到了98件，為2008年的兩倍多，而在這一時期特斯拉完成了一系列大的動作：融資上市、開展電動汽車“以租貸購”、收購NUMMI汽車制造工廠，這一系列動作無不顯示著特斯拉擴大生產(chǎn)、加大研發(fā)力度的決心，該時期專利數(shù)量的飛躍也是水漲船高的必然結(jié)果，堪稱特斯拉專利的一個高峰。同時2009～2012年每年的專利數(shù)量將近100篇，這表明特斯拉的相關(guān)專利技術(shù)進入了快速穩(wěn)定的發(fā)展軌道，而這段時間正是特斯拉Model S電動轎車的投產(chǎn)、銷量上漲的時期，也是10年期間特斯拉相關(guān)專利技術(shù)發(fā)展的第一個黃金頂峰期，其中特斯拉擁有的超級電池專利（一種混合動力電池組系統(tǒng)，一次充電可以讓汽車行駛距離大約400英里，約合650km）就出現(xiàn)在這一時期。
二、地區(qū)分布
圖2 專利公開國家分布情況
表1 特斯拉進入中國的專利申請列表
表2 特斯拉專利技術(shù)領(lǐng)域分布
從圖2可以看出，特斯拉進入美國的專利數(shù)量占公司專利總量將近2/3，這與特斯拉一貫注重北美地區(qū)的市場策略不無關(guān)系。進入歐洲、日本的專利數(shù)量其次，眾所周知，這兩個地區(qū)歷年來也是電動汽車技術(shù)發(fā)展的熱點地區(qū)，也聚集了多家特斯拉的競爭對手和合作伙伴，特斯拉近幾年也開始注重在上述兩地區(qū)進行專利布局，以期在將來的專利戰(zhàn)爭中站穩(wěn)腳跟。
進入中國的專利有18件，遠遠低于北美、歐洲、日本地區(qū)的專利數(shù)量，這也與特斯拉研發(fā)重點目前不放在亞洲有關(guān)。但從2013年后，特斯拉進入中國的專利申請數(shù)量增加的非常快，僅2013年進入中國的專利申請量就有11件。目前中國政府正大力發(fā)展新能源汽車，同時也十分重視對充電設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)明確將電動汽車和充電設(shè)施納入十三五規(guī)劃中。預(yù)測在未來幾年內(nèi)，特斯拉不會放棄中國龐大的消費市場，將會有更多的專利進入中國。
表1是目前特斯拉進入中國的專利申請列表。18件專利申請中，技術(shù)領(lǐng)域多集中在充電技術(shù)、充電電池組、充電安全領(lǐng)域，這基本上與特斯拉的核心研發(fā)技術(shù)一致；有4件授權(quán)專利，其他專利都處于公開或?qū)彶闋顟B(tài)。特斯拉進入中國的專利質(zhì)量也相當高，除進入中國外，也進入了包括歐洲和日本的大多數(shù)國家和地區(qū)。
三、技術(shù)領(lǐng)域分布
專利熱點技術(shù)領(lǐng)域的分布反映了特斯拉的主要研發(fā)領(lǐng)域。專利技術(shù)分析一般可以用國際專利分類號IPC統(tǒng)計。我們研究的特斯拉的專利技術(shù)主要涉及了H02J7（電池組的充電/供電裝置）、H01M10（電池及其制造）、B60L11（電源的電力牽引）、H01M2（結(jié)構(gòu)零部件或制造方法）這些大組分類，涉及的小組更是繁多。實際上，在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，IPC分類號存在分類針對性不強、技術(shù)分界模糊的缺點，所以用來分析特斯拉專利其效果并不是很好。本文利用德溫特手工代碼（DMC，Derwent Manual Code）來分析特斯拉專利的技術(shù)分布特點，更能體現(xiàn)特斯拉電動汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展的趨勢。
德溫特手工代碼，是德溫特專利數(shù)據(jù)庫的一大特色，它由德溫特的標引人員分配給專利，用于表示具體發(fā)明的技術(shù)創(chuàng)新點及其應(yīng)用的專有代碼。在電動汽車領(lǐng)域，德溫特手工代碼針對性強，能較準確且全面地體現(xiàn)電動汽車的領(lǐng)域發(fā)展特點。表2列出特斯拉專利數(shù)量前10的技術(shù)領(lǐng)域。
特斯拉所有專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域多達100個，我們選取排名前10的技術(shù)領(lǐng)域進行分析。電力牽引、混合動力汽車、電池組、微處理器系統(tǒng)、電池及其充電器等技術(shù)領(lǐng)域是特斯拉專利技術(shù)研發(fā)的最熱點技術(shù)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的專利數(shù)量都超過了30件。其中關(guān)于純電動汽車的電力牽引技術(shù)是特斯拉申請專利重中之重，其專利數(shù)量遠遠高于其他領(lǐng)域，這也與特斯拉只生產(chǎn)純電動汽車的宗旨契合。純電動汽車代表著新能源汽車甚至整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向，目前全球有關(guān)電動汽車方面的專利數(shù)量也遠遠高于其他技術(shù)領(lǐng)域。在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和知識產(chǎn)權(quán)日益受到重視的今天，相信特斯拉未來會進一步加大對電動汽車專利的申請。另外，專利數(shù)量顯示特斯拉另一個研發(fā)的重點在于電池技術(shù)（包括電池組和蓄電池），主要涉及電池材料的選擇與功率特性調(diào)節(jié)兩方面。電池技術(shù)密切相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域—充電技術(shù)（包括充電器和充電配置），也是特斯拉的研發(fā)重點，充電技術(shù)一直是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，特斯拉目前已擁有快速充電模式甚至于超級充電模式，下文將有詳細地介紹。
另外，特斯拉在汽車微處理器和混合動力相關(guān)技術(shù)方面的專利也占有一定比例。純電動汽車之前，混合動力的新能源車在全世界發(fā)展都較為成熟，特斯拉雖然目標僅集中于純電動汽車，但也能看出它同時關(guān)注相關(guān)混合動力技術(shù)的研發(fā)。而汽車微處理器作為汽車控制系統(tǒng)集成，特斯拉屬于追求汽車高度電動化的企業(yè)，對汽車的控制需求高，因而硬件性能的發(fā)揮就愈需配套高級的軟件。
四、特斯拉專利技術(shù)小結(jié)
專利分析的結(jié)果顯示，特斯拉長期以來，堅持開發(fā)純電動汽車，因此在電力牽引技術(shù)的專利上有較大投入，這部分專利一直處于公司的中心地位。包括電池組、電池組配置在內(nèi)的電池技術(shù)是特斯拉的核心技術(shù)，其專利也分布較廣，在電池組、電池配置之蓄電池以及二次電池方面都有重要專利。而近年來，特斯拉加重研發(fā)充電技術(shù)，大力推廣超級充電樁，因此這方面的專利持續(xù)增長。而出于對電動汽車高度電子化、精細控制系統(tǒng)的追求，特斯拉也保持了在微處理器相關(guān)技術(shù)的專利增長的趨勢。
五、對我國電動汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展建議或啟示
在能源問題和環(huán)境問題日益嚴重的今天，電動汽車行業(yè)在全球都處于高速發(fā)展的階段。不止特斯拉，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的全球著名汽車公司大力發(fā)展電動汽車。相比國外先進汽車公司，我國電動汽車行業(yè)差距大。但是我國政府近年來，對電動汽車的發(fā)展高度重視，通過一系列措施，包括對私人購買新能源汽車補貼、大規(guī)模建設(shè)供電站等，來推動電動汽車。近年來，包括奇瑞、比亞迪、重慶長安在內(nèi)的多家國內(nèi)汽車企業(yè)也開始注重對電動汽車技術(shù)的研發(fā)，也申請了相關(guān)技術(shù)的專利。通過上文對特斯拉專利技術(shù)的分析，針對我國電動汽車技術(shù)的發(fā)展，筆者提出如下建議：
（一）加強在電池和充電技術(shù)的研發(fā)投入。電池和充電問題的解決是實現(xiàn)電動汽車規(guī)模化、大眾化的必備條件。電池技術(shù)不僅是優(yōu)化電池原材料或其制備工藝，更重要的是電池模塊的配置和管理技術(shù)也要提高，這也是特斯拉核心技術(shù)競爭力所在。而充電技術(shù)的解決，一是需要國家的政策繼續(xù)扶持，二是需要包括有關(guān)電力部門在技術(shù)上的幫助。讓人欣慰的是，以國家電網(wǎng)為首的電力公司正努力開發(fā)和推廣充電樁，也申請了不少關(guān)于電動汽車的專利。
（二）國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該積極開展與國外先進汽車企業(yè)的合作，學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)的同時，借鑒國外企業(yè)的營銷策略，力求技術(shù)突破的同時，也提高自己的商業(yè)運作能力。
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