王凌峰++陳玉平

英國(guó)“脫歐”后，其海事服務(wù)業(yè)對(duì)其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度將受到影響。據(jù)普華永道分析，英國(guó)海事服務(wù)業(yè)客戶需求的80%～85%來(lái)自海外。其中，16%的收入來(lái)自西歐國(guó)家（不包括希臘），15%來(lái)自新加坡，北美國(guó)家占10%，日本占8%，中國(guó)占4%，希臘占2%，英國(guó)國(guó)內(nèi)客戶占13%。英國(guó)“脫歐”后，短期內(nèi)還看不出對(duì)其業(yè)務(wù)收入的較大影響。但是一旦其航運(yùn)商業(yè)相關(guān)投資撤離，肯定會(huì)影響海事服務(wù)業(yè)對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。

老牌“莊家”，優(yōu)勢(shì)變?nèi)?/p>

從目前來(lái)看，英國(guó)“脫歐”最直接的影響是英鎊貶值，美元、日元和歐元大幅升值，人民幣貶值，這將對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)未來(lái)產(chǎn)生較大影響。

首先，美元升值將導(dǎo)致油價(jià)下降。燃油成本是航運(yùn)企業(yè)主要支出成本，燃油成本下降，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)隨之下降。其次，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)是以美元計(jì)價(jià)，美元升值，人民幣貶值，在同樣運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航運(yùn)企業(yè)可以換回更多的人民幣，無(wú)形中等于運(yùn)價(jià)上升了。再次，英鎊貶值，航運(yùn)企業(yè)以英鎊融資，成本會(huì)更低。最后，受匯率影響，中國(guó)與歐洲、美國(guó)的貿(mào)易量很有可能增加。

與此同時(shí)，英國(guó)“脫歐”給中國(guó)航運(yùn)企業(yè)提供了難得機(jī)會(huì)。在市場(chǎng)低谷期，這種機(jī)會(huì)尤其珍貴。在英國(guó)“脫歐”之前，中國(guó)四大航運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并重組形成兩大航運(yùn)集團(tuán)，中國(guó)航運(yùn)界的市場(chǎng)議價(jià)能力增強(qiáng)了，運(yùn)營(yíng)和管理能力也增強(qiáng)了。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)可以乘英鎊貶值的時(shí)機(jī)，充分利用倫敦人民幣離岸中心，使用更多英鎊降低成本。

海商法將走出“英國(guó)時(shí)代 ”

英國(guó)“脫歐”后，英國(guó)法律失去國(guó)際海商法中優(yōu)勢(shì)地位的速度會(huì)更快。無(wú)論貨物的生成地，還是航運(yùn)、碼頭和船舶制造等與航運(yùn)密切相關(guān)的要素企業(yè)，英國(guó)倫敦都早已經(jīng)失去了優(yōu)勢(shì)。英國(guó)是通過(guò)其在航運(yùn)金融、保險(xiǎn)和仲裁等方面的優(yōu)勢(shì)地位，保持著對(duì)航運(yùn)要素市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)和影響力。這些年來(lái)，金融、保險(xiǎn)，乃至爭(zhēng)議處理層面的要素“東移”現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生，只是表現(xiàn)得還不夠強(qiáng)烈而已。而英國(guó)“脫歐”就像給了“東移”一個(gè)強(qiáng)大的推動(dòng)力，促使這一進(jìn)程加快。

在海事法律與仲裁體系、保賠協(xié)會(huì)、船舶經(jīng)紀(jì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、海事咨詢，以及出版與信息等軟實(shí)力方面，倫敦歷數(shù)百年來(lái)打造出來(lái)的實(shí)力首屈一指、無(wú)與倫比，在可預(yù)見的未來(lái)，這些優(yōu)勢(shì)不會(huì)旁落。但是英國(guó)“脫歐”可能逐步縮小世界其他國(guó)際航運(yùn)中心與倫敦之間的差距。其中，直接受益的是紐約國(guó)際航運(yùn)中心，間接受益的包括東京、新加坡、中國(guó)香港、迪拜和中國(guó)上海等國(guó)際航運(yùn)中心。

國(guó)際航運(yùn)法律正處在規(guī)則進(jìn)行重大調(diào)整的前夜，而英國(guó)“脫歐”，有可能使其同時(shí)退出了參與本次規(guī)則調(diào)整的中心位置，在國(guó)際航運(yùn)法律的制訂和解釋方面，處于越來(lái)越被邊緣化的地位。我國(guó)應(yīng)該盡快在英國(guó)海商法之外建立自己的規(guī)則，刪繁就簡(jiǎn)，通過(guò)提升高效、公平、透明性，去適應(yīng)不斷發(fā)展變化的行業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，制定不僅在我國(guó)適用，也能被非洲、拉美和亞洲樂于接受的新規(guī)則。

英國(guó)或?qū)⒅饾u淪為“醬油族”

既然“脫歐”已成事實(shí)，英國(guó)又是傳統(tǒng)的世界航運(yùn)中心，每個(gè)航運(yùn)人最本能的反應(yīng)自然是：英國(guó)“脫歐”對(duì)我會(huì)有什么影響？

首先，對(duì)于從事中英之間貨運(yùn)的群體而言，雖然“脫歐”會(huì)引發(fā)英鎊貶值，對(duì)購(gòu)買力會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但由于基數(shù)不大，影響有限；反倒是剛剛略有回升的中歐貨運(yùn)，受此影響是否會(huì)調(diào)頭向下，值得密切關(guān)注。從長(zhǎng)期看，英國(guó)“脫歐”對(duì)歐、英雙方而言畢竟是雙輸?shù)母窬?，加上可能?huì)有其他的連鎖反應(yīng)，歐亞航線接下來(lái)的貨運(yùn)量難以樂觀。

如果一個(gè)船東在英國(guó)融資，且合同的計(jì)價(jià)貨幣又是英鎊，那么英國(guó)“脫歐”對(duì)他而言可能是個(gè)好消息，英鎊貶值至少在短期內(nèi)可以讓他償債的壓力輕松不少。但是，英國(guó)“脫歐”對(duì)于其全球金融中心地位絕對(duì)是一個(gè)巨大的沖擊。

英國(guó)與歐盟國(guó)家之間的物流成本上升。一是英國(guó)與歐盟國(guó)家之間的貿(mào)易運(yùn)輸不再享受原來(lái)的自由貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和內(nèi)貿(mào)貨物的種種港口費(fèi)率優(yōu)惠。二是原來(lái)英國(guó)與歐盟國(guó)家之間的海上運(yùn)輸享受一國(guó)沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)，現(xiàn)在這種保護(hù)不復(fù)存在。

說(shuō)起英國(guó)，還有航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)法律等一系列衍生服務(wù)業(yè)，這些行業(yè)在短期內(nèi)還會(huì)延續(xù)慣性，但不會(huì)持久。這些行業(yè)高度依附于金融和實(shí)體企業(yè)，隨著英國(guó)“脫歐”的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，航運(yùn)實(shí)體和金融巨頭就會(huì)與昔日的“大英帝國(guó)”漸行漸遠(yuǎn)。更何況，目前正處在航運(yùn)物流行業(yè)重新洗牌，商業(yè)模式加速迭代，運(yùn)輸、保險(xiǎn)等公約規(guī)則急劇重構(gòu)的時(shí)代，英國(guó)作為老牌的“莊家”，在這場(chǎng)變革中，可能只能慢慢淪落為打醬油一族。

短時(shí)間內(nèi)難改航運(yùn)保險(xiǎn)中心地位

從短期來(lái)看，英國(guó)“脫歐”事件本身并不會(huì)影響到航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域的承保風(fēng)險(xiǎn)。但是，因?yàn)椤懊摎W”后所可能產(chǎn)生的貿(mào)易稅收、金融監(jiān)管政策等潛在問(wèn)題，或許會(huì)在一定的區(qū)域和范圍內(nèi)提升保險(xiǎn)人的承保成本。同時(shí)，雖然我們難以量化其對(duì)于全球金融市場(chǎng)的負(fù)面沖擊，但這肯定會(huì)在短期內(nèi)影響到保險(xiǎn)人的投資收益。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，英國(guó)“脫歐”事件對(duì)于倫敦全球航運(yùn)保險(xiǎn)中心地位的沖擊尚取決于英國(guó)在接下來(lái)兩年與歐盟諸國(guó)就一系列雙邊、多邊金融、經(jīng)貿(mào)和關(guān)稅等協(xié)議的達(dá)成情況。毋庸置疑，把握倫敦金融城的英國(guó)精英階層將不得不希冀于通過(guò)這些協(xié)議維持英國(guó)現(xiàn)有金融中心地位。但是，這或許會(huì)遭到來(lái)自他們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大阻力。在此過(guò)程中以及之后，倫敦全球航運(yùn)保險(xiǎn)中心的地位是否會(huì)受到波及，以及在多大程度上能夠傳遞到其上游的航運(yùn)業(yè)實(shí)體，還亟待時(shí)間的檢驗(yàn)。

對(duì)留英航運(yùn)從業(yè)者不利

英國(guó)“脫歐”對(duì)于航運(yùn)從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常不利的消息。“勞工自由流動(dòng)”（Free Movement of Workers）是歐盟給予歐盟公民在歐盟成員國(guó)之間自由選擇工作和居住地點(diǎn)的法定權(quán)利。倫敦作為歐盟的金融和航運(yùn)中心，吸引了大量的非英籍歐盟公民在英國(guó)居留和工作。英國(guó)“脫歐”之后，歐盟公民在英國(guó)工作的居留權(quán)還是一個(gè)未知數(shù)。英國(guó)本土的船東已經(jīng)為數(shù)不多，專業(yè)服務(wù)的對(duì)象基本上是希臘、挪威、德國(guó)和丹麥德國(guó)客戶。英國(guó)“脫歐”，這些非英籍的歐盟航運(yùn)專業(yè)人士的去留也成了一個(gè)疑問(wèn)。

英國(guó)“脫歐”被很多人士解讀為“黑天鵝”事件，即不曾預(yù)見到的重大事件。作為航運(yùn)人，應(yīng)該相信世界貿(mào)易便利化不會(huì)走倒退路。航運(yùn)人現(xiàn)在更需要關(guān)注的應(yīng)該集中在：過(guò)量的供給如何應(yīng)對(duì)需求的逆轉(zhuǎn)？老化的供給如何適應(yīng)需求的升級(jí)？外部環(huán)境固然是影響航運(yùn)業(yè)績(jī)的重要因素，把自身的事情做好，以轉(zhuǎn)型升級(jí)和擁抱創(chuàng)新來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中偶然出現(xiàn)的“黑天鵝”，才是航運(yùn)人最應(yīng)有的態(tài)度。