行業(yè)

充電樁新國標(biāo)明年落實 部分舊樁將淘汰

近日,在中國充電樁創(chuàng)新峰會上，工信部賽迪研究院副院長黃子河表示，“2016年充電設(shè)施領(lǐng)域依然是資本市場寵兒，因為按照國家規(guī)劃，到2020年充電樁要達(dá)到450萬個。”目前，根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合中心提供的數(shù)據(jù)，截止到6月底現(xiàn)在公共充電樁18 000多個，交流樁50 000多個。對于充電樁企業(yè)和電動車用戶來說，還有兩個需要解決的問題：一是電樁新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換和互通互聯(lián)；二是充電運營企業(yè)不賺錢。充電樁新國標(biāo)的主要起草人劉永東提出制約充電的主要難題是充電設(shè)施建設(shè)的車位和物業(yè)不配合，互通互聯(lián)水平低和充電企業(yè)盈利模式單一靠充電服務(wù)費，外加充電設(shè)施建設(shè)的地方保護(hù)。在此次會議上，劉永東透露新國標(biāo)落實的時間節(jié)點為2017年1月1日，新的充電樁都將采用新的國家標(biāo)準(zhǔn)。部分年限較短的舊樁也要在這個節(jié)點完成改造，而年限較長的舊電樁不再改造而逐步廢棄淘汰。

中國汽車質(zhì)量穩(wěn)步提升 美企深感壓力

據(jù)美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報道，美國的高端車在中國獲得了蓬勃發(fā)展，因為在那里擁有一臺高端座駕能極大地提高社會地位。從中國汽車工業(yè)協(xié)會和公司報告所提供的數(shù)據(jù)來看，高端車銷售業(yè)活力四射，今年前五個月，別克、凱迪拉克、特斯拉、林肯等銷量出現(xiàn)大幅增長。然而，“物超所值”的美國車卻感受到了壓力，雪佛蘭、菲亞特和克萊斯勒今年頭五個月的銷量下降很多或略有增長。報道稱，原來中國汽車企業(yè)與外國知名汽車企業(yè)之間存在明顯的質(zhì)量差距，但目前這一差距正在縮小。就中國車企而言，如長城、吉利和榮威等，其內(nèi)飾、外觀以及整車適配度都大大改善，技術(shù)也與時俱進(jìn)。如今，中國消費者感覺到，有些自主品牌汽車已能和外國品牌汽車一較高下，且售價更低廉。

交通部要求避免機(jī)動車限購限行常態(tài)化

據(jù)悉，交通部近日印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(簡稱《綱要》)，《綱要》提出，要根據(jù)城市交通狀況，適時研究推進(jìn)城市交通擁堵收費政策；謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實行的城市，適時研究建立必需的配套政策或替代措施。《綱要》提出緩解城市交通擁堵的舉措，值得關(guān)注的是，《綱要》依據(jù)城市人口規(guī)模制定“十三五”時期各類城市公共交通發(fā)展指標(biāo)，城區(qū)常住人口500萬以上的城市，綠色出行比例要到75%左右。城市公交站點500米覆蓋率100%，也就是市民出門500米以內(nèi)可以找到公交站。緩解城市交通擁堵，引導(dǎo)各地依法建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。