陳忠明

[摘 ?要]航空器是民航運(yùn)輸?shù)暮诵牟考?，?duì)于航空器的維護(hù)和安全保障是整個(gè)民航安保工作的重中之重。如何保證民航安全運(yùn)行已經(jīng)是當(dāng)今社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的問題，本文就民航機(jī)務(wù)的維修系統(tǒng)發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出具體解決民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的措施，保障人們出行安全。

[關(guān)鍵詞]民航機(jī)務(wù) ?維修系統(tǒng) ?風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測

中圖分類號(hào)：X949 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0076-01

1.前言

民航工作人員的基本工作就是保障乘客的安全，民航機(jī)務(wù)維修時(shí)，相關(guān)機(jī)務(wù)維修工作人員不僅要確保航空設(shè)備可靠安全，還要不斷完善、改進(jìn)與設(shè)計(jì)民航機(jī)維修過程應(yīng)用的技術(shù)，提高民航機(jī)整體質(zhì)量，同時(shí)保證飛機(jī)發(fā)生故障后相關(guān)技術(shù)設(shè)施可以得到及時(shí)恢復(fù)。而且從已發(fā)生的飛機(jī)事故來看，民航機(jī)維修工作懈怠是航空設(shè)備正常工作受到嚴(yán)重影響的主要原因，因此，機(jī)務(wù)維修人員要深入研究維修過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并尋找解決策略，保障民航機(jī)可以正常飛行。

2.民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的主要原因

2.1 管理因素

雖然在近幾年民航機(jī)的發(fā)展過程中，航空公司已經(jīng)具有民航機(jī)務(wù)的維修體系，但實(shí)際操作的過程中并不能得到很好的執(zhí)行，這在很大程度上阻礙了民航機(jī)務(wù)維修工作的順利開展。

2.2 環(huán)境因素

目前，民航機(jī)務(wù)的維修工作經(jīng)常會(huì)因?yàn)榄h(huán)境因素而受到影響，而環(huán)境方面維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)一般包含以下兩點(diǎn)：第一，自然環(huán)境，大氣的溫度不適合飛機(jī)飛行;民航機(jī)所處環(huán)境噪聲過大;光線不適合飛行;飛機(jī)維修過程遇到飛行物撞擊等。第二，人為因素，參加民航機(jī)務(wù)維修工作人員的工作壓力比較大，無法集中精力進(jìn)行工作，如果不能采用適合的維修設(shè)備與工具，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的維修系統(tǒng)發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2.3 飛機(jī)自身的因素

飛機(jī)自身如果存在問題，那么不管怎樣升級(jí)機(jī)務(wù)維修安全的系統(tǒng)，也達(dá)不到效果。就民航機(jī)而言，一般存在可靠性、安全性比較低等問題，尤其長時(shí)間工作下更容易引發(fā)各種安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 人為因素

2.4.1部分民航機(jī)務(wù)的維修工作人員維修技能不達(dá)標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)不足

民航機(jī)的制造工藝雖然在不斷的提高，但部分機(jī)務(wù)維修工作人員并沒有受過專業(yè)訓(xùn)練，這類工作人員工作技能水平比較低，無法滿足新型民航機(jī)需求，進(jìn)而加大了飛機(jī)飛行中安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

2.4.2民航機(jī)務(wù)的維修人員積極性與工作熱情不高

由于民航機(jī)務(wù)的維修人員報(bào)酬與工作條件比較差，不能和民航其他工作相比，這在某種意義上降低了維修人員的工作積極性與熱情。再加上民航機(jī)務(wù)維修的領(lǐng)導(dǎo)人員過于重視利潤，經(jīng)常會(huì)忽視了機(jī)務(wù)的維修工作，進(jìn)而影響了維修人員工作的積極性，不能提高工作效率。

3.機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測工作的完善措施

3.1 構(gòu)建民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測模型

要想保證民航機(jī)正常飛行，不僅需要選擇合理的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測技術(shù)，還要構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測體系，同時(shí)按照民航機(jī)務(wù)的維修系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)建立評(píng)價(jià)分析模型，全方面的評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，確保安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測工作可以順利展開，進(jìn)而執(zhí)行安全管理的制度。

3.2 提高民航機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)與生產(chǎn)水平

近幾年來，社會(huì)不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，因此，為滿足大眾需求，需要不斷提高民航機(jī)的各種性能。但由于受技術(shù)水平限制，很多問題還不能徹底解決，一旦飛機(jī)失事，其損失難以估量。近些年爆發(fā)的空難基本是飛機(jī)自身問題導(dǎo)致的，為降低空難發(fā)生率，需要維修人員尋找問題的根源，同時(shí)民航機(jī)制造者與設(shè)計(jì)者要考慮可能存在的問題，加強(qiáng)飛機(jī)的安全性與可維修性，延長飛機(jī)的飛行時(shí)間。

3.3 完善監(jiān)督管理的系統(tǒng)

要保障飛機(jī)飛行的安全，首先需要各個(gè)管理部門出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)范，同時(shí)不斷完善，給管理監(jiān)督系統(tǒng)構(gòu)建提供有力的指導(dǎo)依據(jù)，保證各項(xiàng)工作可以順利進(jìn)行。但是飛機(jī)管理監(jiān)督系統(tǒng)比較龐大與復(fù)雜，要想真正發(fā)揮管理監(jiān)督的作用，必須嚴(yán)格制定工作的內(nèi)容并根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行，也就是要詳細(xì)規(guī)定監(jiān)管內(nèi)容、配置與管理方式，保證監(jiān)督管理的工作可以順利進(jìn)行。

3.4 加大機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)力度

新時(shí)代，飛機(jī)數(shù)量日益增長，因此，為保障民航機(jī)安全，要提高民航機(jī)維修工作的重視程度;加大維修隊(duì)伍建設(shè)的力度，大力培養(yǎng)專業(yè)維修民航機(jī)的工作人員，具體要做到以下兩方面：

第一，為保證飛機(jī)維修工作人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作能力，使維修工作人員的專業(yè)技能提高速度跟上科技發(fā)展速度;重視維修工作人員的專業(yè)技能實(shí)踐與培訓(xùn)，以此保證飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，維修工作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，將事故損失降到最小;按照目前航空技術(shù)完善與發(fā)展的程度，不斷更新與補(bǔ)充知識(shí);實(shí)時(shí)組織維修人員的交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，進(jìn)而完善維修工作人員的危機(jī)應(yīng)變處理能力與自身工作能力[2]。

第二，航空公司要盡可能和高校合作，在高校開設(shè)機(jī)務(wù)維修專業(yè)，為今后民航機(jī)維修工作人員培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。航空公司和高校合作，不只能夠保證維修工作人員數(shù)量，還可以提升民航機(jī)的維修工作效率。

4.結(jié)語

總而言之，在科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、進(jìn)步的新時(shí)代，人們對(duì)于民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全的重視程度也逐漸提高。為保證民航機(jī)飛行安全，需要相關(guān)維修工作人員找到發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的真正原因，并各個(gè)擊破;還要提高飛機(jī)的自身質(zhì)量、加強(qiáng)維修工作人員職業(yè)素養(yǎng)以及完善監(jiān)管體系，盡可能降低民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性，進(jìn)而保證人們?nèi)松碡?cái)產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]何千.民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測問題分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2014，35（09）：3.

[2]劉李喆.關(guān)于民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測解析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014，23（18）：189.