領(lǐng)英發(fā)布《全球人才流動(dòng)趨勢(shì)報(bào)告之汽車制造業(yè)》

全球最大的職場(chǎng)社交平臺(tái)LinkedIn(領(lǐng)英)針對(duì)全球超過(guò)4.33億高端職場(chǎng)人士的數(shù)據(jù)為樣本，面向全球多個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)行業(yè)進(jìn)行了深度的采樣和挖掘，于近日發(fā)布了《全球人才流動(dòng)趨勢(shì)報(bào)告》。領(lǐng)英在報(bào)告中對(duì)比了汽車制造業(yè)中各國(guó)職場(chǎng)精英的人才構(gòu)成、從業(yè)年限、職場(chǎng)就業(yè)關(guān)注點(diǎn)等重要數(shù)據(jù)，為中國(guó)職場(chǎng)人規(guī)劃職業(yè)發(fā)展路徑提供了思考和幫助。

領(lǐng)英的研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，人才的稀缺性已經(jīng)成為中國(guó)職場(chǎng)暴露的最關(guān)鍵問(wèn)題。相對(duì)而言，汽車制造業(yè)更注重人才的成熟度與經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)職場(chǎng)中擁有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)的資深人才只占總數(shù)的19.3%，成為桎梏行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。報(bào)告中還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是相對(duì)于國(guó)外行業(yè)求職者多樣性的職業(yè)關(guān)注因素，在汽車制造業(yè)中，中國(guó)求職者對(duì)于高薪和福利的關(guān)注度高達(dá)77%，這也可以為中國(guó)企業(yè)吸引優(yōu)秀人才提供重要參考。

技術(shù)變革讓資深人才成為行業(yè)“中流砥柱”

從德國(guó)政府提出的“工業(yè)4.0”到“中國(guó)制造2025”，汽車制造業(yè)一直是全球最受關(guān)注的工業(yè)領(lǐng)域之一。汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度和產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，已經(jīng)成為了德國(guó)“工業(yè)4.0”的先導(dǎo)陣地。作為汽車制造強(qiáng)國(guó)，德國(guó)汽車制造業(yè)在世界汽車工業(yè)中舉足輕重的地位和影響力，可以看作中國(guó)汽車制造業(yè)從業(yè)者審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“晴雨表”。

從領(lǐng)英的報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，在汽車制造業(yè)中我國(guó)的職場(chǎng)發(fā)展并不平衡，資深人才的儲(chǔ)備非常匱乏?？v觀制造業(yè)人才的從業(yè)年限，中國(guó)擁有3年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才最多，而隨著年限的增加人才數(shù)量遞減，擁有10年以上經(jīng)驗(yàn)的資深人才最為缺乏，僅占全部人才的19.3%；而隨著工作年限的增加，德國(guó)的制造業(yè)人才數(shù)量遞增，擁有10年以上資深人才的比例則高達(dá)45.2%。

從職業(yè)成熟度來(lái)看，汽車行業(yè)通常需要4～10年時(shí)間培養(yǎng)一個(gè)技術(shù)成熟的從業(yè)者，而我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的絕大多數(shù)科技人員和研發(fā)人員尚處于不成熟階段。另一方面，從人才職能分布上看，中國(guó)銷售人才占比最多，但銷售職能通常不能帶來(lái)技術(shù)創(chuàng)新與變革，而德國(guó)排名第一的職能分別為運(yùn)營(yíng)和工程。

因此，對(duì)于中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，引進(jìn)海外經(jīng)驗(yàn)豐富的資深人才，有助于獲取產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的成功經(jīng)驗(yàn)，以“彎道超車”來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的推陳出新。同時(shí)，中國(guó)制造企業(yè)也可根據(jù)全球各區(qū)域人才擅長(zhǎng)的職能，因地制宜地吸納不同類型的人才，從根本上挖掘創(chuàng)新元素。

另外，領(lǐng)英的報(bào)告顯示，在過(guò)去3年的汽車制造業(yè)行業(yè)人才總數(shù)變化中，德國(guó)的汽車制造業(yè)從業(yè)人數(shù)增加了2.3%；而中國(guó)的從業(yè)人員數(shù)量則減少了0.2%。這是因?yàn)樾乱惠喌娜瞬啪奂?，正在悄然幫助德?guó)的汽車制造業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的轉(zhuǎn)型升級(jí)，使制造業(yè)最大程度地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全自動(dòng)化、個(gè)性化、彈性化以及自我優(yōu)化資源效率，從而創(chuàng)造出更多就業(yè)崗位和機(jī)會(huì)。

相比之下，中國(guó)制造業(yè)的紅利正在變薄，單位勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢(shì)逐漸降低，而單位勞動(dòng)力的生產(chǎn)效率依然得不到提升。發(fā)達(dá)國(guó)家的新一輪工業(yè)化和發(fā)展中國(guó)家加快搶占低端制造市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)的制造業(yè)形成了“兩面夾擊”，中國(guó)制造業(yè)的從業(yè)空間也相應(yīng)受到了擠壓。

高薪福利成為吸引人才的制勝法寶

此外，職場(chǎng)人對(duì)于就業(yè)關(guān)注點(diǎn)的差異也值得留意。領(lǐng)英的報(bào)告中顯示：德國(guó)汽車制造從業(yè)者前三大關(guān)注點(diǎn)分別為：工作充滿挑戰(zhàn)性(54%)、高薪和福利(49%)、工作與生活良好平衡(48%)；中國(guó)前三大關(guān)注點(diǎn)為：高薪和福利(77%)、工作與生活良好平衡(48%)、具有長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光的公司(47%)。

德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹肮そ尘瘛笔蛊鋵?duì)于創(chuàng)新和挑戰(zhàn)的工作狀態(tài)需求更為強(qiáng)烈。幾代技術(shù)人的堅(jiān)韌和勤奮，在德國(guó)人的DNA中注入了熱衷探索的工作態(tài)度。反觀中國(guó)制造業(yè)，由于長(zhǎng)期處于2.0工業(yè)思維，技術(shù)和管理人員的思維亟須升級(jí)轉(zhuǎn)變。盡管如此，對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，“兩化融合”的機(jī)遇將重新構(gòu)筑包括智能制造、云服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、新能源等元素在內(nèi)的生態(tài)體系，推動(dòng)傳統(tǒng)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型。這或許也是中國(guó)制造人才更加看重企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能否成功轉(zhuǎn)型作為擇業(yè)重要依據(jù)的另一層原因。

(來(lái)源：領(lǐng)英)