荊海陸

（中鐵隧道集團(tuán)路橋處，安徽 黃山 245000）

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工精度分析及控制

荊海陸

（中鐵隧道集團(tuán)路橋處，安徽 黃山 245000）

近些年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家加大了對(duì)于高速鐵路的建設(shè)速度以更好地促進(jìn)各地之間的人員與物資的快速流通。某高速客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，在鐵路軌道的設(shè)計(jì)中正線采用的是無砟軌道的結(jié)構(gòu)，其區(qū)間正線主要使用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)。這種類型的無砟軌道的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，由于鐵道的設(shè)計(jì)時(shí)速極高，因此對(duì)于鐵路軌道的平順性、穩(wěn)定性等都要求較高，需要在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中做好對(duì)于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的幾何狀態(tài)的調(diào)整。本文將在分析CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中對(duì)于精度調(diào)整要求的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好對(duì)于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中的精度的調(diào)整進(jìn)行分析闡述。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；精度；幾何狀態(tài)；精調(diào)

高速鐵路是現(xiàn)今乃至今后一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。某高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為350km，設(shè)計(jì)要求管內(nèi)正線全面采用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，施工距離遠(yuǎn)且施工難度較大。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的設(shè)計(jì)中軌道的道床板設(shè)計(jì)寬度為2.8m，鋼筋混凝土設(shè)計(jì)采用C40標(biāo)號(hào)的混凝土，整個(gè)鐵路軌道工程設(shè)計(jì)年限為60年，在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的路基和隧道段設(shè)計(jì)采用單層配筋的設(shè)計(jì)。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中要注意控制軌道的幾何精度以確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工效果。

1. CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板的施工與精調(diào)要點(diǎn)

1.1CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板的施工

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要采用的是將雙塊式軌枕采用工具軌組成成相應(yīng)的鐵軌軌排，待到軌排安裝到位后使用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式將軌枕澆筑在道床內(nèi)，從而形成無砟軌道的道床板，待到完成對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)且待到混凝土凝固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè)，待到鋼軌鋪設(shè)完成后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)長鋼軌進(jìn)行無縫焊接。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工的工藝流程如下：首先進(jìn)行無砟軌道的縱向及底層鋼筋的鋪設(shè)及綁扎-無砟軌道的軌枕的鋪設(shè)-工具軌鋪設(shè)-軌道的固定-調(diào)整支撐架安裝-軌道的粗調(diào)-上層鋼筋接地線安裝-軌道固定體系的安裝-軌道的精調(diào)-混凝土澆筑-拆扣件支撐架等。

1.2CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中完成了對(duì)于軌道的粗調(diào)后還需要對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進(jìn)行精調(diào)以確保軌道的幾何狀態(tài)處于最佳工作狀態(tài)，確保高速列車運(yùn)行的平順性與安全性。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工中主要分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)精調(diào)兩個(gè)主要的環(huán)節(jié)，其中靜態(tài)精調(diào)主要安排在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)完成并對(duì)鋼軌進(jìn)行固鎖后進(jìn)行，而CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的動(dòng)態(tài)精調(diào)則主要安排在檢測(cè)車開始后進(jìn)行，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調(diào)繁復(fù)且要求較高，對(duì)于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工提出了較高的要求，需要在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調(diào)施工中引起足夠的重視。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調(diào)施工最主要的是要確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的幾何精度和狀況滿足設(shè)計(jì)要求以確保軌道的平順性和舒適性。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調(diào)需要按照以下步驟進(jìn)行：CPⅢ復(fù)測(cè)-固定扣件牢固度檢查-長鋼軌焊接狀況檢查-軌道測(cè)量-現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)-軌道偏差計(jì)算-軌道初步調(diào)整-軌道復(fù)測(cè)。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟：在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的動(dòng)態(tài)調(diào)整過程中使用軌檢車和動(dòng)檢車對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的軌距、軌向、三角坑、TQI值和單項(xiàng)T值等的指標(biāo)，并注意對(duì)動(dòng)檢車添乘時(shí)明顯晃車的路段進(jìn)行記錄分析。并注意對(duì)動(dòng)檢車波形圖中的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)等進(jìn)行記錄分析找出圖形中的突變、不平順點(diǎn)的路段。在使用動(dòng)檢車對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量后，使用現(xiàn)場(chǎng)人工排查和軌檢小車測(cè)量的方式對(duì)問題路段進(jìn)行確定和問題分析查找，而后完成對(duì)軌道的調(diào)整和復(fù)測(cè)。

2. CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在施工中出現(xiàn)幾何形位偏差的原因分析與控制

導(dǎo)致CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道出現(xiàn)幾何形位偏差的原因是多方面的，其施工精度控制主要由施工環(huán)節(jié)和精調(diào)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。

2.1做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道CPⅢ緊固度與穩(wěn)定性的控制

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中為了確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工精度需要對(duì)CPⅢ的施工精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，并在精度檢測(cè)合格后才能進(jìn)行無砟軌道的施工與精調(diào)。CPⅢ基樁在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道路基及軌道的過渡段等需要采用沉降變形小且較為穩(wěn)定的點(diǎn)位，尤其是對(duì)于大跨連續(xù)梁段等更是需要引起足夠的重視。CPⅢ基樁在橋梁段盡量靠近橋梁固定支座附近的點(diǎn)位以確保軌道施工的質(zhì)量。

2.2減少環(huán)境對(duì)軌道精調(diào)時(shí)儀器精度的影響

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調(diào)施工中，由于是在野外進(jìn)行測(cè)量，野外的氣象條件等外界因素會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。為提高全站儀和軌檢小車的測(cè)量精度需要在測(cè)量時(shí)盡量利用溫度較為穩(wěn)定且風(fēng)力、濕度都低于85%的時(shí)間窗口，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)要減少強(qiáng)光、振動(dòng)等對(duì)測(cè)量精度的影響。

2.3做好軌枕扣合密貼度的控制

軌枕采用固定尺寸模具進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)軌枕運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)后需要對(duì)軌枕擋肩和扣件之間進(jìn)行清理，并確?？奂c軌枕擋肩之間的間隙要小于0.3mm。同時(shí)在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的長軌鋪設(shè)時(shí)要注意做好對(duì)于扣件的清理以提高CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的安裝精度。

2.4相鄰軌排的連接精度的控制

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工過程中工具軌的軌縫間隙應(yīng)當(dāng)控制在10mm范圍內(nèi)，軌縫在兩根軌枕之間應(yīng)當(dāng)懸空并不等將軌縫放置在軌枕上，軌縫之間使用魚尾夾板進(jìn)行可靠性連接，并在連接完成后對(duì)軌排的軌頭側(cè)面和頂面進(jìn)行安裝精度的檢測(cè)，以確保其安裝精度。

2.5做好軌排支撐系統(tǒng)剛度與穩(wěn)定性的控制

為確保軌排支撐系統(tǒng)的剛度以避免在混凝土澆筑時(shí)對(duì)軌排造成橫向偏移，需要確保螺桿調(diào)節(jié)器在支承層頂面的接觸點(diǎn)的穩(wěn)固性，確保施工質(zhì)量。同時(shí)在混凝土澆筑時(shí)還需要注意不得與軌道碰撞以避免出現(xiàn)軌道道床板的局部位移。

2.6做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道焊縫的打磨與平直度的控制

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中軌道焊縫的平整度和平直度對(duì)于列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性與安全性都有著較為嚴(yán)重的影響。在測(cè)量時(shí)需要使用1m靠尺對(duì)焊縫前后及焊縫位置進(jìn)行檢測(cè)以確保軌道施工的平整度和平直度。對(duì)于存在偏差的部位需要使用打磨或是重新焊接的方式予以處理。

2.7做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工的精度控制

在對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進(jìn)行精調(diào)施工時(shí)，通過對(duì)軌檢小車的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的調(diào)整按照：高低-水平；軌向-軌距的順序?qū)RTSⅠ型雙塊式無砟軌道進(jìn)行精調(diào)，對(duì)于存在超限點(diǎn)的軌段需要進(jìn)行≥60m成段系統(tǒng)的整治，避免對(duì)超限點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)的處理以引起新的問題的發(fā)生。同時(shí)對(duì)于CPⅢ平面網(wǎng)的可重復(fù)性測(cè)量精度需要控制在1.5mm的范圍內(nèi)，而高程網(wǎng)的可重復(fù)性測(cè)量精度則要求在2mm的范圍內(nèi)等。在對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進(jìn)行精調(diào)時(shí)主要是通過對(duì)采集到的軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，得出軌道的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)整量，在計(jì)算時(shí)要遵循控制變化率并處理高低水與水平值短波和長波的不平順、軌距的遞變率和高程的遞變率的問題，同時(shí)需要注意的是計(jì)算的過程中不可將CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道中線和高程按照設(shè)計(jì)值和實(shí)際值之間的偏差來對(duì)調(diào)整量進(jìn)行計(jì)算，以避免出現(xiàn)根據(jù)偏差結(jié)果對(duì)軌道進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，增大軌道精調(diào)的工作量和扣件的用量。同時(shí)在對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進(jìn)行精調(diào)施工時(shí)為避免外界因素的干擾確保施工精度需要采用人工檢測(cè)的方式對(duì)扣件質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)在直線地段使用人工拉線10m弦線對(duì)更換扣件段落的軌向進(jìn)行檢測(cè)，圓曲線地段也可以使用人工拉10m弦線檢測(cè)正矢的變化率，當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時(shí)再使用軌檢小車對(duì)軌道進(jìn)行復(fù)測(cè)和問題處理，以確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工質(zhì)量。

結(jié)語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工時(shí)軌道幾何精度是軌道施工的基礎(chǔ)，需要在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中對(duì)軌道幾何精度引起足夠的重視。本文在分析造成CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工時(shí)精度誤差影響因素的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工時(shí)的幾何形位偏差的控制進(jìn)行了分析說明。

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