葉 飛，孫文橋，席江月，陳 誠

(中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置優(yōu)化對策

葉 飛，孫文橋，席江月，陳 誠

(中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

在分析快遞物流需求主要特征的基礎(chǔ)上，分別從營業(yè)網(wǎng)點設(shè)施設(shè)備、集散中心設(shè)施設(shè)備、載運設(shè)備、鐵路車站站內(nèi)設(shè)施 4 個方面闡述我國高鐵快運業(yè)務(wù)設(shè)施設(shè)備配置現(xiàn)狀，論述我國高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置存在的營業(yè)網(wǎng)點掃描設(shè)備落后，集散中心物流設(shè)備不滿足高效分揀要求，高鐵車站缺乏適應(yīng)貨運作業(yè)的物流設(shè)施，載運設(shè)備、集裝化器具不適應(yīng)貨運作業(yè)需求 4 個主要問題，提出配備多功能手持終端、提升倉儲能力和分揀能力、強化高鐵車站貨運設(shè)備配置、設(shè)計專用集裝設(shè)備 4 個優(yōu)化高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置的對策。

高鐵快運；物流；設(shè)施設(shè)備；配置；優(yōu)化；對策

1 概述

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會物流需求呈現(xiàn)快速化、差異化、多樣化趨勢，高端物流市場需求日益旺盛，突出表現(xiàn)在快遞物流市場[1]?？爝f物流市場在時效性、服務(wù)范圍和貨物安全等方面要求較高。

（1）時效性是快遞物流核心需求，尤其是干線運輸環(huán)節(jié)。這里的時效性主要體現(xiàn)在快速和準(zhǔn)時 2 個方面：快速是指從寄件人發(fā)起托運時起，到收件人收到貨物時止的全流程時間，能夠滿足客戶快速送達(dá)貨物的要求；準(zhǔn)時是指能夠按照承諾與約定的時間實現(xiàn)上門取件、派件。

（2）配送業(yè)務(wù)要求服務(wù)范圍廣。快遞物流服務(wù)在我國大中型城市已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，在西部地區(qū)、農(nóng)村和偏遠(yuǎn)山區(qū)尚未提供服務(wù)，在新農(nóng)村建設(shè)的需求下，構(gòu)建并且完善覆蓋全國各市、縣、鄉(xiāng)、村的快遞配送網(wǎng)絡(luò)，是保障快遞物流服務(wù)質(zhì)量的重要支撐。

（3）快遞全程物流貨物安全要求高。貨物安全表現(xiàn)在 2 個方面：一是快遞貨物在全流程服務(wù)中外包裝應(yīng)當(dāng)完好，沒有缺損或丟失，近年快遞物流市場逐漸規(guī)范化，在最后收取貨物環(huán)節(jié)進(jìn)行一定程度上責(zé)任劃分，在收件人授權(quán)時才允許代收；二是人身的安全，快遞物流貨物不能將危險貨物與日常生活用品混裝，保證收件人及快遞工作人員的人身安全。

由此可見，快遞物流的需求特征與鐵路傳統(tǒng)的大宗貨物運輸市場需求差異性明顯，而且高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置水平與社會快遞物流企業(yè)差距顯著。因此，

高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置優(yōu)化十分迫切。首先，旺盛的快遞物流市場需要高質(zhì)量的物流服務(wù)。在電子商務(wù)的發(fā)展帶動下，快遞物流業(yè)務(wù)量近年出現(xiàn)爆發(fā)式增長。2007 年全國快遞業(yè)務(wù)量為 12.01 億件，2014 年增長到 139.59 億件，7 年增長 11.62 倍，市場需求旺盛[2-3]。當(dāng)前我國快遞業(yè)務(wù)的集中度較高，以國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)為主。2014 年快遞業(yè)務(wù)量超過 10 億件的省份為廣東、浙江、江蘇、上海和北京，5 省市業(yè)務(wù)量合計 96.91 億件，占全國快遞業(yè)務(wù)量的 69.42%，反映出我國快遞業(yè)務(wù)集中度較高[4]。其次，社會快遞物流企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備水平較高。隨著電子標(biāo)簽、巴槍等設(shè)備投入運用，基于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐，客戶要求通過信息平臺、手機 APP、電話等形式實時掌握貨物在途信息，以便安排商品的使用時間?？爝f物流企業(yè)通過不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，從而促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化。同時，在分撥環(huán)節(jié)運用機械化設(shè)備，將分撥、安檢、掃描、集包(即將同一個終到方向的快件裝入一個容器內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運) 等環(huán)節(jié)集約化，應(yīng)用貨物自動避讓技術(shù)、貨物感應(yīng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)縮短分撥作業(yè)時間。

在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下，依托現(xiàn)有高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路推出定位于高端快遞市場的高鐵快運業(yè)務(wù)。高時效性要求的快遞服務(wù)不僅對鐵路干線運輸提出要求，也對快件分撥轉(zhuǎn)運、接取送達(dá)等環(huán)節(jié)提出更高要求。為了提升高鐵快運業(yè)務(wù)在高端快遞物流市場競爭力，充分發(fā)揮高速鐵路快速、安全、準(zhǔn)時的優(yōu)勢，分析當(dāng)前高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置存在的主要問題，提出相應(yīng)對策，以保證高鐵快運物流服務(wù)質(zhì)量。

2 高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置現(xiàn)狀

為了推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，針對快遞物流市場，中國鐵路總公司推出高鐵快運業(yè)務(wù)，由中鐵快運股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運”) 負(fù)責(zé)運營，各鐵路局提供高鐵運力資源，經(jīng)過 4 次增加城市并網(wǎng)運營，目前取得階段性成果，初步構(gòu)建起以集散中心、營業(yè)網(wǎng)點為主的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，同時制定“門到門”全程物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，主要作業(yè)場所及環(huán)節(jié)如圖 1 所示。

圖1 高鐵快運業(yè)務(wù)主要作業(yè)場所及作業(yè)環(huán)節(jié)示意圖

為了滿足快遞物流服務(wù)客戶需求，順暢全程物流服務(wù)環(huán)節(jié)，在各環(huán)節(jié)配備有相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備。

2.1 營業(yè)網(wǎng)點設(shè)施設(shè)備

營業(yè)網(wǎng)點主要負(fù)責(zé)快遞貨物攬收和配送服務(wù)，同時為客戶提供貨物包裝等其他服務(wù)。為了保證貨物“最后一公里”順暢銜接，網(wǎng)點配備有手持終端、巴槍、捆扎機和稱重儀等設(shè)備。當(dāng)前高鐵快運業(yè)務(wù)所使用的手持終端具備下單、掃描、信息錄入、信息傳輸?shù)裙δ埽话蜆尫譃橛芯€巴槍和無線巴槍 2 類，均應(yīng)用于高鐵快運業(yè)務(wù)，通過與電腦連接掃描貨物條形碼，實現(xiàn)貨物信息錄入；捆扎機用于紙箱打包作業(yè)；稱重儀是高鐵快運業(yè)務(wù)的檢斤設(shè)備，以臺秤為主。

2.2 集散中心設(shè)施設(shè)備

在集散中心配備有手持終端、巴槍、安檢儀、貨架、手推車等設(shè)備，其中手持終端、巴槍與營業(yè)網(wǎng)點設(shè)備一致，集裝化器具以高鐵專用箱、中鐵快運 B 型專用箱和集裝袋為主。集散中心的安檢儀是保障自營與加盟網(wǎng)點貨物安全的重要基礎(chǔ)。貨架是集散中心用于暫時存放待配送貨物、待干線運輸貨物的設(shè)備，分為配送區(qū)和干線運輸區(qū) 2 個作業(yè)區(qū)，在作業(yè)區(qū)內(nèi)按照

不同去向配備貨架，便于貨物交付。以人力作業(yè)為主的手推車是當(dāng)前集散中心的主要搬運工具。

集散中心向營業(yè)網(wǎng)點中轉(zhuǎn)貨物使用中型客貨兩用車和廂式貨車。集散中心使用的車輛由集散中心調(diào)度負(fù)責(zé)設(shè)計汽車徑路。對于中鐵快運自營網(wǎng)點劃分區(qū)域，制定車輛固定的走行路線，按時取派快遞件，一般每天按照 3 班運轉(zhuǎn)，早班以發(fā)貨為主，中午12 : 00左右快件收至集散中心，午班和晚班則以配送為主。

2.3 載運設(shè)備

目前，高鐵快運的干線運輸以載客高鐵動車組為主要載運工具。集裝件按照列車裝載方案指定的位置碼放，一般擺放在大件行李存放處、車廂最后一排空隙處。當(dāng)碼放在車廂內(nèi)最后一排座椅后的空檔處時，不得影響座椅后傾，高度不得超過座椅。需中途換向的列車，不得使用最后一排座椅后的空檔處。廣州鐵路 (集團) 公司創(chuàng)先運用高鐵確認(rèn)列車運輸快遞貨物，以紙箱、集裝袋等作為集裝容器。集裝件可以碼放在大件行李處、通過臺、車廂過道及座椅間隔處等位置，但不得碼放在座椅上，同時需要確保單節(jié)車廂裝載的集裝件總重量不得超過列車允許載重量 (二等座車廂標(biāo)記定員乘以 80 kg)。

2.4 鐵路車站站內(nèi)設(shè)施

鐵路車站內(nèi)的設(shè)施主要指實現(xiàn)貨物在站內(nèi)搬運和站臺裝卸的設(shè)施。對于既有客運站和新建的高鐵站，由于在設(shè)計建設(shè)過程中考慮了不同的因素，在辦理高鐵快運業(yè)務(wù)時存在明顯差異。①既有客運站在設(shè)計和建設(shè)時主要考慮行包業(yè)務(wù)需求，配備有行包房和行包通道。一方面，為待裝或待發(fā)的貨物提供集裝、暫存的場地；另一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛駛?cè)胝九_，便于貨物在站內(nèi)的搬運作業(yè)。②新建高鐵站的建筑定位是客運業(yè)務(wù)，整體設(shè)計以方便旅客乘降、便于旅客出行為目標(biāo)，高鐵快運業(yè)務(wù)主要依賴既有客運資源和設(shè)施設(shè)備。集散場地方面，當(dāng)前部分高鐵快運業(yè)務(wù)主要利用高鐵站的部分地下車庫場地進(jìn)行集散作業(yè)，與旅客、出租車走行線路存在交叉。

3 高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置存在問題

為了保障高鐵快運業(yè)務(wù)順暢開展，在高鐵站、快遞營業(yè)網(wǎng)點和集散中心配備相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，在日益增長的快遞物流需求驅(qū)動下，定位于高端快遞市場的高鐵快運業(yè)務(wù)規(guī)模將隨之逐步增大，既有的高鐵快運設(shè)施設(shè)備不能滿足快遞規(guī)?；⒖焖倩奈锪餍枨?。

（1）營業(yè)網(wǎng)點掃描設(shè)備落后。高鐵快運擁有手持終端和巴槍 2 類掃描設(shè)備。手持終端同時可用于營業(yè)網(wǎng)點的收派件工作，擁有收單、面單掃描、信息傳輸?shù)裙δ?。但是，現(xiàn)有手持終端設(shè)備使用時間較長，功能相對落后，制約作業(yè)效率的提高，已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，如不具備刷卡付款的功能，無法滿足客戶代收貨款的需要。此外，該設(shè)備在信號傳送上也存在一定的局限性，在一些信號較差的作業(yè)場所難以上傳信息，從而導(dǎo)致手持終端無法使用。

（2）集散中心物流設(shè)備不滿足高效分揀要求。受場地空間限制，集散中心物流設(shè)備無法高效地開展分揀作業(yè)。每個到達(dá)區(qū)域的貨架容積有限，快件暫存能力不足，而且貨架無法移動，集貨時只能依靠人力進(jìn)行分揀、集包等作業(yè)，增加工作量，限制分撥中心的分撥能力。當(dāng)前分撥方式為基于安檢儀的人力分撥，每日最大分撥量約為1萬件，低于社會快遞企業(yè)集散中心的處理能力，如順豐速運 (集團) 有限公司北京順義分撥中心的處理能力約為 2 萬件/h[5]。

（3）高鐵車站缺乏適應(yīng)貨運作業(yè)的物流設(shè)施。突出表現(xiàn)在新建的高鐵車站，由于建筑定位是服務(wù)于客運作業(yè)，沒有為貨運作業(yè)預(yù)留出一定的功能區(qū)，如貨運通道、裝卸場地等，因而高鐵快運的貨物只能通過手推車完成搬運作業(yè)。每輛手推車能夠碼放 4 個高鐵專用箱或 2 個集裝袋，運送快件的數(shù)量和速度都不盡理想，1 次只能為 1 個站臺出發(fā)或到達(dá)的車輛服務(wù)，導(dǎo)致作業(yè)效率較低[6-7]。

（4）載運設(shè)備、集裝化器具不適應(yīng)貨運作業(yè)需求。載運設(shè)備的不適應(yīng)主要體現(xiàn)在裝卸能力和載運能力 2 個方面。受客運動車組車門寬度限制，目前高鐵快運的裝卸主要通過人力裝卸實現(xiàn)，與客流的交叉對貨物在車上的裝卸搬運作業(yè)干擾嚴(yán)重，當(dāng)前高鐵列車在沿途站點?？繒r間主要為 2～3 min，無法在時間上保證同時滿足旅客乘降和快遞貨物裝卸作業(yè)的需要；載運能力主要體現(xiàn)在當(dāng)前貨物的存放空間只有處于空

閑狀態(tài)的大件行李存放處和最后一排旅客座椅后面的空間，由于與客運作業(yè)共用車輛空間設(shè)施，貨物存放空間難以保證[8]?？爝f件集裝化主要使用高鐵專用箱、中鐵快運 B 型專用箱和集裝袋，3 類集裝化器具都不便于開展貨物搬運作業(yè)。當(dāng)前人力作業(yè)主要通過提放搬運，1 次裝卸能力最多 2 箱貨物，在走行過程中還要求避免妨礙旅客和碰撞座椅，對搬運人員要求較高，集裝箱尚未配備滾輪，導(dǎo)致搬運效率不高。

4 高鐵快運設(shè)施設(shè)備配置優(yōu)化對策

4.1 配備多功能手持終端

手持終端可以幫助快遞員實現(xiàn)取件信息接收 (包括取件人姓名、地址、路由規(guī)劃和預(yù)約取件時間等)、運費計算、信息錄入和上傳等操作，為后續(xù)的快遞信息跟蹤、自動化分揀等作業(yè)做好準(zhǔn)備。中鐵快運現(xiàn)有的手持終端設(shè)備需要增加以下功能。

（1）存儲功能。在信號欠佳的地下層等位置，既有手持終端設(shè)備難以進(jìn)行信息的錄入和傳輸?shù)?，增加存儲功能可以使設(shè)備在信號欠佳的場所對錄入信息進(jìn)行暫存，待設(shè)備被轉(zhuǎn)移至信號好的地方時再將錄入信息上傳至系統(tǒng)中。

（2）銀行卡、電子錢包支付功能。隨著人們消費習(xí)慣和生活習(xí)慣的改變，越來越多的人選擇利用銀行卡、支付寶、微信平臺等方式付費，因而手持終端如果具備刷卡支付、支付寶支付、微信支付等支付平臺的使用功能將更加方便顧客，提高客戶體驗，同時減少快遞員攜帶大量現(xiàn)金的風(fēng)險，提高攬派件速度。

（3）代收貨款功能。代收貨款是獨立于買賣雙方交易外的第三方代賣方從買方收繳應(yīng)收款項的有償服務(wù)，它為商戶解決了電視購物、網(wǎng)絡(luò)交易中商品配送與資金結(jié)算不便、不及時等難題，也避免了買賣雙方非面對面交易所帶來的信用風(fēng)險。代收貨款將成為快遞業(yè)的一個重要增值服務(wù)領(lǐng)域，因而高鐵快運的手持終端設(shè)備應(yīng)考慮增加代收貨款功能，或者在更新設(shè)備時選擇便于升級和增加這項功能的手持終端設(shè)備，為將來業(yè)務(wù)的拓展做好準(zhǔn)備。

4.2 提升倉儲能力和分揀能力

通過使用集裝籠提升集散中心暫存能力和操作便捷性。多層貨架占地面積較小，僅適用于小批量快遞件集貨；在快遞量日益增長條件下，集裝籠容積較大且有輪子方便移動，具備明顯技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

集散中心需要根據(jù)所在城市或地區(qū)的中轉(zhuǎn)量、土地成本和人工成本，選擇采用半自動化分揀設(shè)備、全自動化分揀設(shè)備、半自動化與全自動化相結(jié)合的分揀設(shè)備。在轉(zhuǎn)運中心受場地條件限制，建議選用交叉帶式分揀機分揀。傳送帶與安檢設(shè)備相連接，快件在經(jīng)過掃描、安檢后即到達(dá)分揀傳送帶，由分撥人員將快件分撥到市內(nèi)道口，將到達(dá)本市需要配送和需要干線運輸?shù)目旒珠_，再次進(jìn)行更加細(xì)致的分撥和集裝。

4.3 強化高鐵車站貨運設(shè)備配置

既有高鐵車站配置貨運設(shè)施改造成本較高，通過配備高效率貨運設(shè)備可以提高作業(yè)能力。對新建高鐵車站，在規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)應(yīng)考慮貨運設(shè)施建設(shè)，從貨運通道、貨物暫存場地 2 方面進(jìn)行優(yōu)化配置。一方面，為保證貨物入站作業(yè)至裝車環(huán)節(jié)良好銜接，為最外側(cè)股道預(yù)留貨物搬運通道，實現(xiàn)汽車與動車組貨物對裝，達(dá)到貨物不落地的高效率作業(yè)效果；另一方面，在車站站臺提供貨物暫存場地，便于貨物集散作業(yè)，為貨物集結(jié)裝車或分撥提供緩沖空間。暫存場地應(yīng)設(shè)置于站臺兩端，減少貨物作業(yè)與客流的交叉。

4.4 設(shè)計專用集裝設(shè)備

針對高鐵快遞專用箱不便于裝卸和搬運作業(yè)的問題，可以根據(jù)車內(nèi)限高堆放需求設(shè)計可滾動專用箱。一方面，按照貨物堆放不超過座椅高度的要求，可以將該專用箱的高度設(shè)計為與座椅高度同高，長度按照單個座椅寬度的 2 倍設(shè)計，寬度與中鐵快運 B 型專用箱寬度一致；另一方面，在專用箱底部設(shè)置 4 個可制動萬向輪，便于專用箱站內(nèi)搬運作業(yè)，同時避免二次貨物裝卸作業(yè)。在滾輪上配備鎖死裝置，防止專用箱在車內(nèi)停放時產(chǎn)生位移。

5 結(jié)束語

高鐵快運業(yè)務(wù)是鐵路向物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，是滿足高端物流市場需求、擴大鐵路物流市場份額的重要手段。提升高鐵快運業(yè)務(wù)水平是一項受多因素影響的系統(tǒng)工程，設(shè)施設(shè)備配置是其中一項影響因

素，優(yōu)化設(shè)施設(shè)備配置能夠為發(fā)展高鐵快運提供良好的硬件基礎(chǔ)。為了不斷滿足現(xiàn)代物流需求、提高鐵路物流市場競爭力，還需要立足高鐵快運業(yè)務(wù)，在組織模式、業(yè)務(wù)體系、增值服務(wù)等方面進(jìn)行深入研究。

[1] 李 莎.電子商務(wù)與快遞行業(yè)協(xié)同發(fā)展研究[D].昆明：云南財經(jīng)大學(xué)，2012.LI Sha.A Research on Synergic Development between E-commerce and Express Industry[D].Kunming：Yunnan University of Finance and Econamic，2012.

[2] 國家郵政局公布 2007 年郵政業(yè)發(fā)展情況[EB/OL].(2008-06-19) [2015-12-31].http://www.spb.gov.cn/ xytj/tjxx/200806/t20080619_159843.html.

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[4] 國家郵政局公布 2014 年郵政行業(yè)運行情況[EB/OL].(2015-01-15) [2015-12-31].http://www.spb.gov.cn/ dtxx_15079/201501/t20150115_410741.html.

[5] 首都機場與順豐共同打造順豐速運華北分撥中心[EB/ OL].(2014-12-04) [2015-12-31].http://leaders.people. com.cn/n/2014/1212/c391344-26198127.html.

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（責(zé)任編輯 馮姍姍）

Countermeasures of Optimization of Facilities and Equipments Configuration of High-speed Railway Express

YE Fei, SUN Wen-qiao, XI Jiang-yue, CHEN Cheng
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Based on analyzing main characteristics of express logistic demand, from 4 aspects of facilities & equipments in operation agency, facilities & equipments in collecting and distributing center, carrying equipments as well as facilities within railway station, this paper expounds status of facilities and equipments configuration of high-speed railway express industry in China, and discusses 4 main problems existing in the configuration, such as backward scanning equipment in operation agency, logistic equipments in collecting and distributing center cannot satisfying the sorting requirements, lacking logistic facilities in high-speed railway station which adapting for freight transport operation and the carrying facilities and container equipments are not adapting for the demand of freight transport operation. The paper also puts forward 4 countermeasures of optimizing facilities and equipments configuration of high-speed railway express, such as providine multifunctional handheld terminal, strengthening warehousing capacity and sorting capacity, enhancing configuration of freight transport equipments in high-speed railway stations and designing special container equipments.

High-speed Railway Express; Logistics; Facility and Equipment; Configuration; Optimization; Countermeasure

1004-2024(2016)02-0001-05

U294.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.01

2016-01-10

葉飛 (1988—)，男，安徽巢湖人，碩士研究生。孫文橋(1990—)，女，山東青島人，碩士研究生。席江月 (1989—)，女，內(nèi)蒙古包頭人，碩士研究生。陳誠 (1985—)，男，山西陽泉人，碩士研究生。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題 (2014X011-A)