伍 斌，蔣樹勤

(1.廣西交投物流發(fā)展有限公司，廣西 南寧 530029；2.廣西濱海公路投資有限公司，廣西 南寧 530021)

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淺談濱海地區(qū)冬季施工路面基層質(zhì)量控制措施

伍 斌1，蔣樹勤2

(1.廣西交投物流發(fā)展有限公司，廣西 南寧 530029；2.廣西濱海公路投資有限公司，廣西 南寧 530021)

文章針對廣西北部灣濱海地區(qū)的氣候特征，分析了該地區(qū)冬季大風降溫天氣路面基層施工的質(zhì)量病害與成因，并從原材料、配合比設計、施工工藝、保濕養(yǎng)生等方面提出了路面基層施工的質(zhì)量控制措施與干縮縫病害防治方法。

濱海地區(qū)；冬季大風；路面基層；干縮縫；質(zhì)量控制

0 引言

廣西濱海公路某路段建設項目地處亞熱帶季風氣候地區(qū)，秋冬旱季路面基層施工過程受晝夜溫差較大、海風、原材料污染、拌合工藝、保濕養(yǎng)生等因素影響，K0+240～K1+200路面基層施工出現(xiàn)橫向干縮裂縫，干縮裂縫容易導致路面面層產(chǎn)生反射裂縫，為控制路面施工質(zhì)量，本文從原材料、拌合配比、施工工藝、運輸、保濕養(yǎng)生等五個方面闡述如何有效防止干縮縫病害，通過配比和工藝改良后，取得較好效果，對后續(xù)濱海公路設計、施工起到參考借鑒作用。

1 結(jié)構(gòu)設計

設計采用水泥穩(wěn)定粒料骨架密實型級配路面底基層、基層結(jié)構(gòu)，底基層厚20 cm，基層厚32 cm，集料壓碎值≤30%，最大粒徑≤31.5 mm，CBR值≥80%，液限<25%，塑限<8%。基層壓實度應按重型擊實實驗法確定≥98%，混合料7 d浸水抗壓強度基層≥4.0 MPa，底基層≥2.5 MPa。水泥穩(wěn)定碎石的級配組成情況見表1。

表1 水泥穩(wěn)定碎石的級配組成表

2 一般要求

(1)原材料進場前應進行原材料供應實地抽樣，檢測壓碎值、含泥量、篩分等各項控制，確保進場筑路骨料干凈、光潔，硬度、級配滿足規(guī)范要求。工前級配設計作為該分項工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，配合比設計分為目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段，施工中不得隨意變更經(jīng)設計確定的標準配合比。

(2)水泥穩(wěn)定碎石拌合過程時間短，工藝并不復雜，在管理過程中容易忽視，材料拌合前集料應干凈光潔、充分濕潤，配料準確，拌合要求均勻，拌合設備必須經(jīng)過標定后方可投入生產(chǎn)，已標定但長期未使用的拌合設備應進行補充標定后方可使用。

(3)施工時配料要準確，拌合均勻，攤鋪平整，避免集料離散，在混合料處于略大于最佳含水量時進行碾壓，嚴控壓實度、頂面標高和平整度。

3 質(zhì)量通病成因分析

廣西濱海地區(qū)花崗巖集料豐富，路面基層設計因地制宜采用花崗巖集料，設計施工方案便利，結(jié)構(gòu)分布合理。但受原材料、拌合工藝、大風降溫、保濕養(yǎng)生等因素影響，路面基層施工易產(chǎn)生干縮裂縫病害。實踐證明，分析成因是解決質(zhì)量通病的重要途徑，分析成因如下：

(1)施工中發(fā)現(xiàn)因材料受污染、串料、級配和水泥含量不穩(wěn)定、拌合不均勻或拌合設備未標定等問題，是導致路面基層級配不穩(wěn)定局部出現(xiàn)離析(粗骨料含量過大)、干縮裂縫(細骨料含量過大或含泥量超標)的重要原因。

(2)設計(理論)配比與實際生產(chǎn)配比存在較大差異，設計(理論)試驗數(shù)據(jù)采集深度不足。

(3)冬季降溫大風天氣施工，水分揮發(fā)較快會導致碾壓前含水量不足；溫度較低，水泥的水化作用受到影響，極易形成局部離析，取芯不成型；溫度劇變則容易形成溫度、干縮裂縫。

(4)水穩(wěn)級配碎石拌合大規(guī)模生產(chǎn)形成后，監(jiān)理人容易麻痹大意，疏忽拌合前后抽樣試驗工作，未能按照試驗規(guī)范要求的頻率開展試驗抽樣工作。容易產(chǎn)生大面積基層鋪筑存在質(zhì)量通病，造成較大經(jīng)濟損失。

(5)養(yǎng)生期間不進行保溫保濕、交通管制，養(yǎng)護覆蓋層損壞不及時修復，重載和超速車輛往來穿行。

4 質(zhì)量控制及干縮裂縫防治方法

(1)原材料供應實地抽樣，檢測壓碎值、含泥量、篩分等各項指標，確保骨料干凈、光潔，硬度、級配滿足規(guī)范要求，分倉堆放，嚴防竄料、污染?？刂扑嗪渴潜Ｕ下访婊鶎邮欠癜褰Y(jié)密實成型的關(guān)鍵指標，水泥含量過大時冬季施工極易產(chǎn)生干縮裂縫，含量過小時極易產(chǎn)生離析松散、不密實成型。施工時根據(jù)原材料特性在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)調(diào)整水泥含量配合比是允許的，但擅自調(diào)整水泥含量采取偷工減料的方式獲得不正當收益，涉及利益問題一環(huán)則應加強管控。

(2)強化設計深度，保證設計(理論)配比符合實際?；◢弾r巖性屬酸性，膨脹系數(shù)較大，不利于成型板結(jié)，可以適當摻入石灰?guī)r細集料或河砂。施工實踐證明摻入少量河砂，同時適當提高水泥含量，芯樣及各項試驗指標均達標，取得良好效果。見表2。

表2 改良前后試驗指標對比表

注：改良前樁號：K0+000～K1+000；改良后樁號：K5+000～K6+000

(3)施工必須采用流水作業(yè)法，工序緊密銜接，冬季降溫大風天氣施工特別應注意縮短拌合到完成碾壓之間的延遲時間。應做好水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間對強度的影響試驗，以確定合適的延遲時間。施工組織應充分考慮冬季大風降溫氣候、施工機械和運輸車輛的調(diào)配對施工的影響。施工道路必須通暢，充分考慮施工地點與拌合站之間的距離，避免長距離運輸。冬季施工遇到大風降溫天氣時，應對運輸車料倉進行覆蓋，做好保濕措施。

(4)氣候變化、溫度是影響路面基層施工的主要因素，濱海地區(qū)長年受海風侵蝕，水分揮發(fā)較快，應避免在大風、氣溫急劇下降時期施工。施工前要求對氣候變化進行觀測，關(guān)注氣象部門發(fā)布的天氣預報。嚴禁雨天、氣溫<10 ℃或者大風天氣進行施工。

(5)冬季地下水溫較高，采用地下水噴灑養(yǎng)生，有效利用地熱溫度。迅速覆蓋保溫、抗風較好的材料，例如土工布、高分子薄膜上蓋草苫。切勿使用農(nóng)用塑料薄膜覆蓋，其保溫性能差、受海風侵蝕容易損壞。最后應注意封閉養(yǎng)生，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護覆蓋層損壞及時修復。在養(yǎng)生期間應采取隔離措施封閉交通，除灑水車外，嚴格禁止其他車輛通行。養(yǎng)生完成的水穩(wěn)層上未鋪封層或面層時，除路面施工車輛可慢速(≤30 km/h)通行外，禁止其他車輛通行，確保不污染和破壞水穩(wěn)層。

5 結(jié)語

總之，路面基層施工首先應緊抓施工圖方案設計作為根本，控制原材料進場工程質(zhì)量源頭。其次是文中提及骨料級配、串料污染、配合比設計、水泥含量、工藝控制及運輸、氣候條件、保濕養(yǎng)生等多方面的因素綜合控制，方能從根本上防治路面基層干縮縫病害等施工質(zhì)量通病。

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Pavement Base-layer Quality Control Measures for Winter Construction in Coastal Area

WU Bin1，JIANG Shu-qin2

(1.Guangxi Jiaotou Logistics Development Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Coastal Highway Investment Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530021)

Aiming at the climate characteristics in Guangxi Beibu Gulf coastal region，this article analyzed the quality diseases and causes for pavement base-layer construction during winter winds and cold weather in this area，and proposed the quality control measures and shrinkage joint disease control method for pavement base construction from the aspects such as raw materials，mixing ratio design，construction technology，and moisturizing conservation.

Coastal areas；Winter winds；Pavement base；Shrinkage joints；Quality control

U418.4+1

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.10.008

1673-4874(2016)10-0027-03

2016-09-02

伍 斌(1986—)，工程師，研究方向：公路工程建設管理；

蔣樹勤(1981—)，工程師，研究方向：橋梁工程結(jié)構(gòu)分析與建設管理。