董魯祺 蔣夢(mèng)絲 熊昊 舒麟棹 周子棟

【摘 要】隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通需求量急劇上升。公共交通作為緩解交通擁堵、降低交通污染、節(jié)土地資源的重要手段，正受到各國政府的高度關(guān)注。公交?？空咀鳛楣步煌ㄏ到y(tǒng)的子系統(tǒng)，承擔(dān)著客流集散的功能，對(duì)于公共交通服務(wù)的速度、方便性和舒適度都有著很大的影響。而現(xiàn)有的公交?？奎c(diǎn)由于設(shè)計(jì)的原因，不能適應(yīng)智能化、信息化的大潮流。因此，本文針對(duì)現(xiàn)有的公交?？奎c(diǎn)，提出了一種基于乘客的智能公交乘車方案，減少公交車的空等空?，F(xiàn)象。

【關(guān)鍵詞】公交停靠站；乘降區(qū)；分區(qū)模型；公交指示牌

一、 研究背景

城市公交系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，經(jīng)歷了一個(gè)較長的繁榮時(shí)期。但巨大的客流量給城市交通系統(tǒng)造成了巨大的壓力。公交車輛通過?？空镜目倳r(shí)間包括車輛進(jìn)站、開關(guān)車門、乘客上下車、車輛離站和車輛進(jìn)、出站受干擾的時(shí)間等[1]，而在公交?？空镜臏魰r(shí)間增長，使作為城市交通系統(tǒng)重要組成部分的公共交通，在城市交通擁堵的過程中扮演著越來越重要的角色，致使很多人傾向于選擇其他交通方式而非公共交通，這在更深層次上又加重了交通擁堵的現(xiàn)狀。

為緩解城市交通的擁堵，解決信息不對(duì)稱的人車供求關(guān)系，近年來，智能公交系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)有的公交系統(tǒng)即由公交管理部門根據(jù)OD調(diào)查的分析，交通情況等數(shù)據(jù)確定公交時(shí)刻，運(yùn)營線路。以站牌的方式在站點(diǎn)公布基本信息。智能公交系統(tǒng)是基于GPS定位系統(tǒng)，電子計(jì)算機(jī)，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多種技術(shù)的綜合運(yùn)用，達(dá)到人，車，道路信息實(shí)時(shí)交換的目的。通過采集車載終端信息，出行乘客信息，道路通行情況，對(duì)車輛到站時(shí)間，最優(yōu)路線選擇，如何避免擁堵等做出選擇和預(yù)判。給出行者提供更加舒適，方便的服務(wù)。

二、 研究內(nèi)容

1.對(duì)不同公交?？空镜谋容^

2 .查閱現(xiàn)有的排隊(duì)理論對(duì)比

2.1在現(xiàn)有的實(shí)行先到先行的單隊(duì)列排隊(duì)方式下，?？空拘纬梢粋€(gè)M/M/C排隊(duì)系統(tǒng)。但是對(duì)于未加明確到站位置的車輛，就會(huì)造成前方車輛駛離，而后方車輛未進(jìn)站排隊(duì)。即前面車位的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后方。也會(huì)因?yàn)椴次坏牟淮_定性，乘客必須跑動(dòng)至車門位置，“追車”的現(xiàn)象常見，到達(dá)車門時(shí)間增加，造成時(shí)間上的延誤。

2.2在固定泊位?？糠绞较拢瑒澐至舜_定線路固定車位的區(qū)域，使每條線路有固定的位置，即使該區(qū)域正在使用，有其他空閑的車位，也必須在外等待。由此提出指令停車是多泊位單隊(duì)列停車和固定泊位停車方式的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)停車和對(duì)乘客的有效引導(dǎo)。

三、 研究方案

1.站臺(tái)部分

當(dāng)公交站臺(tái)聚集大量客流時(shí)，乘客上車時(shí)不按秩序，造成較多乘客擁堵在車門處，延長上車時(shí)間。因此將公交站臺(tái)進(jìn)行分區(qū)，分為三個(gè)區(qū)域——第一區(qū)域：公交指示牌，顯示即將達(dá)站臺(tái)公交所剩余時(shí)間；第二區(qū)域：等候區(qū)域及信息選擇區(qū)域；第三區(qū)域：上車區(qū)域，乘客乘降區(qū)域。

2.車輛部分

根據(jù)車載終端獲取數(shù)據(jù)與基于GPS的公交車到站時(shí)間模型，獲得公交從上一站點(diǎn)到達(dá)下游各站點(diǎn)的時(shí)間，系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)計(jì)算，判斷相應(yīng)空閑車位?？俊?/p>

3.公交指示牌的場內(nèi)誘導(dǎo)

位于場站內(nèi)部的處理器連接著城市公交管理系統(tǒng)以及車載終端，車載終端將車輛信息傳輸給場站處理器，處理器通過內(nèi)置算法結(jié)合城市公交管理系統(tǒng)的車輛實(shí)時(shí)信息，計(jì)算出公交車的到站時(shí)間，同時(shí)預(yù)估車輛在泊位上的停滯時(shí)間，通過顯示屏反饋給乘客。

4.運(yùn)行模式

內(nèi)置處理器將信息上傳到城市公交系統(tǒng)終端，同時(shí)根據(jù)乘坐車次到站時(shí)間進(jìn)行篩選判斷，將等待區(qū)域信息反饋給乘客，在公交站臺(tái)顯示屏實(shí)時(shí)顯示車次的到站信息。公交車司機(jī)通過車載終端確定乘客的目的地和該地乘客情況，選擇是否靠站，和停靠位置。當(dāng)公交車到達(dá)劃線位置前，乘客進(jìn)入對(duì)應(yīng)等待區(qū)，公交車到站，乘客上車。公交調(diào)度與乘客分配過程完成。在這一過程中實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)區(qū)域的有序劃分，乘車人出行計(jì)劃和車輛的信息交流，整個(gè)公交系統(tǒng)的循環(huán)效率得以提高。

四、結(jié)論

公交?？空军c(diǎn)相對(duì)于城市道路及用地來說，雖然僅僅只是一個(gè)點(diǎn)，但由于其在公交系統(tǒng)中必不可缺的重要性，使其廣泛分布在城市各處[2] 提出了一種全新的公交?？空究瓦\(yùn)組織方式，即劃分站臺(tái)服務(wù)區(qū)域，有利于減少公交車?？繒r(shí)間，提高公共交通出行效率，同時(shí)，該系統(tǒng)與智能公交系統(tǒng)結(jié)合，符合大力發(fā)展城市公共交通的趨勢。

參考文獻(xiàn)：

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[2]葛宏偉 城市公交?？空军c(diǎn)交通影響分析及優(yōu)化技術(shù)研究[D].南京：東南大學(xué)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心，2006

作者簡介：

董魯祺，男，籍貫：山東省濟(jì)南市。重慶交通大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。