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摘 要：我們國家的公路建設(shè)，大部分都是采用瀝青路面，這是因?yàn)闉r青路面彈性大，而且耐磨性好，使用壽命周期長。隨著公路使用頻率越來越大，國家對(duì)于公路建設(shè)的力度也在持續(xù)加大，對(duì)于瀝青路面施工方面的問題也越來越關(guān)注。該文主要分析了瀝青路面施工的現(xiàn)存問題，進(jìn)而針對(duì)這些問題提出一些可行的對(duì)策和措施，以期對(duì)以后的公路瀝青路面施工有所幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（c）-0032-02

瀝青路面具有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如路面彈性大、耐磨性好、利于施工和降噪等，這些優(yōu)點(diǎn)決定了我國很多公路路面都是采用瀝青鋪設(shè)。隨著新興材料、設(shè)備以及新工藝的出現(xiàn)，瀝青路面的施工規(guī)模、復(fù)雜程度也在發(fā)生相應(yīng)的改變，面對(duì)這種瀝青路面新的施工技藝，需要施工人員通過不斷的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)摸索，去完善施工。當(dāng)然，在這一過程中，需要對(duì)瀝青路面施工的現(xiàn)存問題進(jìn)行不斷改進(jìn)和探索，為以后鋪筑出優(yōu)良的瀝青路面做參考借鑒。

1 瀝青路面施工現(xiàn)存問題分析

1.1 原材料的配合比控制存在問題

在實(shí)際的施工過程中，有的施工單位為了達(dá)到較好的抗車轍效應(yīng)，或者是達(dá)到較小的滲水系數(shù)，在對(duì)混合料進(jìn)行配比的時(shí)候，級(jí)配曲線出現(xiàn)極端化。比較常見且比較嚴(yán)重的情況是，拌和站料倉哪些材料便宜就多用哪種材料，人為地改變級(jí)配，為后期施工埋下安全隱患。另外，還有一種現(xiàn)象比較常見，很多現(xiàn)場施工的管理人員，對(duì)于混合料的配比單純依靠目測來決定，沒有經(jīng)過正規(guī)的檢測檢驗(yàn)，單純依靠自己的經(jīng)驗(yàn)或者是想象來下達(dá)任務(wù)，造成配合比出現(xiàn)問題。

1.2 混合料攤鋪存在問題

很多施工單位在施工前，沒有提前對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，導(dǎo)致溫度達(dá)不到相應(yīng)的規(guī)定，由于溫度不夠會(huì)造成混合料表面離析或者是拉毛；還有一些現(xiàn)場施工的車輛也存在問題，比如由于車輛司機(jī)和攤鋪機(jī)不能進(jìn)行有效配合導(dǎo)致混合料灑落。另外，還有一種情況就是兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的間距過大，這就會(huì)造成縱向結(jié)合不好?；蛘咴谝呀?jīng)壓實(shí)的路面上進(jìn)行補(bǔ)料，這種情況會(huì)造成路面不平。

1.3 混合料碾壓存在問題

在瀝青路面鋪設(shè)的過程中，混合料的碾壓也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)問題。比較常見的問題有4種情況：一是壓路機(jī)的進(jìn)出作業(yè)面位置不對(duì)，導(dǎo)致混合料的邊部發(fā)生蹋邊；二是施工工人對(duì)于壓路機(jī)的操作過程不夠熟練和精細(xì)，導(dǎo)致輪胎壓路機(jī)復(fù)壓超過了初壓路段；三是工人在對(duì)離析進(jìn)行處理的時(shí)候，往往會(huì)造成補(bǔ)料的灑落，這些灑落的人工補(bǔ)料經(jīng)常會(huì)被壓路機(jī)碾碎；四是有的工人為了防止輪胎壓路機(jī)黏輪，會(huì)涂抹大量的柴油等等，上述的這些情況，都會(huì)或多或少地造成混合料碾壓問題。

1.4 路面的污染比較嚴(yán)重

施工污染是值得施工單位和工作人員重視的問題，因?yàn)槭┕の廴緯?huì)影響結(jié)構(gòu)層層面的黏結(jié)，還會(huì)影響路面的耐磨性和使用壽命以及路面的美觀性。導(dǎo)致施工污染的原因是多方面的，上文中我們也提到了，如果人工補(bǔ)料或者是混合料灑落會(huì)造成污染、在輪胎涂抹柴油會(huì)造成油污染、在裝卸或運(yùn)輸過程中可能會(huì)造成土污染等等，這些都是造成施工污染的原因，另外由于施工安排和現(xiàn)場管理不到位也會(huì)造成污染?？傊?，不管是哪種情況造成的污染，都會(huì)對(duì)瀝青路面的耐久性和外觀產(chǎn)生極大的影響，因此工作人員必須對(duì)這些污染進(jìn)行有效規(guī)避。

2 瀝青路面施工現(xiàn)存問題對(duì)策分析——按實(shí)例分析

2.1 實(shí)例簡介

我們以國家的某二級(jí)公路為例，它的路面寬度是15 m，路基寬度是18 m，改建后的路面結(jié)構(gòu)是：瀝青混凝土（8 cm）+水泥石灰綜合穩(wěn)定碎石（16 cm）+石灰土（15 cm外摻3%的水泥）+石灰土（15 cm）。這條公路是國家的重要交通樞紐，每天的來往車輛很多，而且重型車輛和超載車輛比例很大。由于該條公路常年有重型車和超載車經(jīng)過，造成了很多路段路基變形和塌陷，而且也出現(xiàn)了很多行車轍和坑槽，路面損害現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.2 對(duì)再生混凝土的混合比例進(jìn)行確定

（1）路面的結(jié)構(gòu)。

面對(duì)該條公路路面損害的情況，我們需要加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的承載能力，此次改建的工程全程長約24.844 km，其中K16+320～K20+333段面層補(bǔ)強(qiáng)部分，采用6 cm的瀝青混凝土加上瀝青下封層。補(bǔ)強(qiáng)部分的基層采用的是16 cm的二灰碎石，加上16 cm的冷再生基層，其中橫坡是2%。

（2）目標(biāo)配合比的實(shí)驗(yàn)。

我們根據(jù)相關(guān)規(guī)定共得出了4種目標(biāo)配合比。而且在實(shí)驗(yàn)室做了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果得出：試配得出了4種水泥劑量的最大干密度和最佳含水量，而且在規(guī)定的條件下，試件的保濕養(yǎng)生6個(gè)工作日。浸泡24 h后按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，從而獲取6個(gè)工作日的標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度和水泥劑量。

（3）確定生產(chǎn)配合比。

我們采取的是取芯檢驗(yàn)，將上面的4種目標(biāo)配合比按照每段200 m的情況來進(jìn)行試驗(yàn)，7個(gè)工作日后取芯檢驗(yàn)，根據(jù)取樣的結(jié)果顯示，每組試驗(yàn)的水泥劑量以及級(jí)配的曲線均能夠滿足相關(guān)的質(zhì)量要求。另外，為了保證質(zhì)量，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，需要根據(jù)監(jiān)理工程師的要求，進(jìn)行就地冷再生施工。就地冷再生施工的生產(chǎn)配合比是：水泥劑量（5%）、新骨料（10～25 mm）、碎石（20%），按照這個(gè)劑量進(jìn)行添加。

2.3 對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行改進(jìn)

（1）對(duì)混合料的鋪設(shè)進(jìn)行改進(jìn)。

在對(duì)混合料進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候，需要提前30～60 min的時(shí)間，對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，而且熨平板的溫度不能低于100 ℃。為了提高瀝青路面的初始?jí)簩?shí)度，在鋪設(shè)過程中，盡量選擇振搗或者是夯錘壓實(shí)的裝置進(jìn)行壓實(shí)，并且要選擇適宜的振幅和振動(dòng)的頻率。攤鋪機(jī)必須要?jiǎng)蛩倬徛剡M(jìn)行推進(jìn)，中途不得停頓，且不能隨意變換振動(dòng)頻率。

（2）對(duì)混合料的碾壓進(jìn)行改進(jìn)。

在對(duì)混合料進(jìn)行碾壓的時(shí)候，也需要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行40 min左右的預(yù)熱才能進(jìn)行施工。另外，可以采用2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，靠邊緣的攤鋪機(jī)走在前面，兩個(gè)外側(cè)采用超聲波移動(dòng)式平衡梁進(jìn)行找平；另一個(gè)攤鋪機(jī)隨后跟上，相隔的距離大概在3～5 m，中間重疊的距離在10～15 cm之間。內(nèi)側(cè)采用縱波儀在已鋪路面上滑行，外側(cè)采用移動(dòng)式平衡梁找平。在碾壓鋪設(shè)的過程中，需要找專人檢查鋪設(shè)的均勻度和厚度，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，避免后期不必要的麻煩。

2.4 對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行控制

（1）對(duì)橫向接縫的控制。

在瀝青路面的施工中，必須要對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行有效處理，首先要對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理，在對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理的時(shí)候要做好準(zhǔn)備工作，切勿在工作進(jìn)行時(shí)進(jìn)行人為停機(jī)，另外，在接縫處理的時(shí)候要盡可能地選擇大容量的水車，這樣可以避免頻繁換車，值得注意的是，在橫向接縫進(jìn)行處理前要做好水管的排氣工作。在實(shí)際的施工現(xiàn)場，橫向接縫一般是采取搭接的方式進(jìn)行的，前一段拌和整形后，需要預(yù)留1～3 m的空間不進(jìn)行碾壓；后一段施工的時(shí)候，前一段未碾壓的部分需要再添加水泥后重新攪拌，并且與后一段一起碾壓，這樣可以有效提高接縫質(zhì)量。

（2）對(duì)縱向接縫的控制。

縱向接縫產(chǎn)生的原因，是因?yàn)榫偷乩湓偕鷻C(jī)的銑刨轉(zhuǎn)子寬度要比實(shí)際的車道寬度要小，為了保證和完成全幅路面，就需要進(jìn)行多次的施工，兩次施工的作業(yè)面之間會(huì)產(chǎn)生接縫，這個(gè)接縫就是縱向接縫。如果想要將縱向接縫處理好，就需要在施工前做好工作，確定縱向接縫的拌和重疊寬度之間的距離（一般最小的寬度是15 cm）。但是在實(shí)際施工中，需要考慮路面的厚度以及相鄰作業(yè)之間的時(shí)間間隔，因此需要酌情增加寬度距離。

3 結(jié)語

總而言之，瀝青路面的鋪筑是一項(xiàng)比較繁雜的工程，這項(xiàng)工程的完工是涉及方方面面的，比如對(duì)混合料的配比進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)原材料的采購進(jìn)行精細(xì)化加工、對(duì)于施工工序進(jìn)行有效管理等，這些方面都是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。瀝青路面的鋪筑，需要不斷應(yīng)用新工藝和新方法，只有不斷提高路面的使用壽命和使用質(zhì)量，才能為安全出行帶來保障。

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