薄林仕

【摘 要】本文針對13號車鉤（C級鋼）檢修組裝后經常出現閉鎖位超限問題這一實際情況，認真查找造成車鉤閉鎖位超限的種種原因，并對其危害進行了分析，提出了避免車鉤閉鎖位超限的應對措施。

【關鍵詞】13號車鉤（C級鋼）；閉鎖位超限；原因；危害；應對措施

車鉤是車鉤緩沖裝置的主要配件之一，車鉤的作用是把機車和車輛，車輛和車輛之間實現連掛，并用來傳遞機車與車輛之間的牽引力以及緩沖機車與車輛，車輛與車輛之間的沖擊力。隨著鐵路貨車結構性能的不斷改進提升，鐵路貨車的載重量也在逐步加大，列車的編組數也越來越多，這樣，列車牽引所需的牽引力也就越來越大，隨之車鉤的類型、材質和結構也要不斷地改進升級，來適應貨車長大重載牽引的需要。目前，貨車上使用的車鉤類型主要有13號車鉤（C級鋼）、13A型、13B型、16型、17型等。13號車鉤（C級鋼）是1996年生產推廣，2002年停止生產，由于13號車鉤（C級鋼）的使用壽命為25年，所以現在鐵路貨車上仍有很大一部分13號車鉤（C級鋼）在使用，本文就是針對13號車鉤（C級鋼）在檢修組裝后，檢查中經常會出現閉鎖位超限問題進行詳細分析，認真查找發(fā)生問題的原因，制定相應的應對措施，真正消除13號車鉤（C級鋼）由于閉鎖位超限，在運行中引發(fā)車鉤分離的安全隱患。

1 車鉤閉鎖位超限故障調查

2016年1月至9月，在車鉤檢修過程控制中檢查發(fā)現，作業(yè)現場車鉤檢修職工把檢修合格的車鉤及其配件組裝后，進行13號車鉤（C級鋼）閉鎖位限度測量時，經常會出現閉鎖位限度不合格問題，具體故障情況統(tǒng)計如下表（見表1）：

2 故障形成原因分析

分析造成車鉤閉鎖位超限形成的原因，必須要了解掌握造成車鉤閉鎖位超限的相關因素，按照影響產品質量的相關要素：人、料、機、法、測、環(huán)6個方面，分別進行排除檢查，后來檢查發(fā)現，形成車鉤閉鎖位超限的因素主要集中在，人、料、測三個方面。

2.1 人的方面

2.1.1 檢修車鉤及其配件工作者不固定，業(yè)務素質不齊

通過一段時間的深入調查發(fā)現，車鉤及其配件檢修人員一般不固定，班組車鉤檢修人員崗位一般一月一輪換，加上班組檢修職工新老不一，業(yè)務素質參差不齊。

2.1.2 檢修車鉤及其配件工作者責任心不強

有的工作者業(yè)務學習積極性不高，責任心不強，檢修當中存在僥幸心理，進行車鉤及其配件測量時只是測量一些常用的、關鍵性的幾個部位尺寸，其余檢測部位憑經驗判斷，自身防范風險意識不強，導致檢修好的車鉤及其配件，配送到車鉤組裝工序，經過車鉤組裝工作者組裝后，組裝好的13號車鉤（C級鋼）進行閉鎖位限度測量時，發(fā)現車鉤閉鎖位超限（車鉤閉鎖時閉鎖位不大于130mm，13號車鉤裝用13A型鉤舌時，閉鎖位不大于127mm）。

2.2 料的方面

2.2.1 直接因素是13號車鉤（C級鋼）自身材質相比E級鋼鑄造的其它型號車鉤的強度，耐磨性相對較低，車鉤鉤腔內部磨耗、車鉤鉤腕端部外漲問題比較突出。

2.2.2 間接因素是與車鉤鉤身組裝在一起的其它配件，這些與車鉤鉤身組裝后形成閉鎖位超限有關的間接因素分別有：車鉤鉤舌銷孔磨耗、鉤舌銷磨耗、鉤舌S面磨耗、車鉤鉤舌承臺立面磨耗、車鉤鉤鎖開鎖坐鎖面磨耗、車鉤鉤耳孔磨耗。檢測中發(fā)現這些配件自身的的確確都在檢修限度要求范圍內，完全屬于合格配件，結果就是這些個個合格的配件，組裝后測量車鉤閉鎖位限度時，有時還會出現超限問題，最后經過反復現場測量，發(fā)現只要出現車鉤閉鎖位超限的13號（C級鋼）車鉤，組裝在一起的車鉤配件的檢修限度總有幾個是限度接近檢修限度下限了，這些接近檢修限度下限的配件組合在一起，導致13號（C級鋼）車鉤閉鎖位限度超限。具體影響車鉤閉鎖位限度的相關部位、相關配件及其檢修限度要求見表2：影響13號車鉤（C級鋼）閉鎖位超限相關因素檢修限度表。

2.3 測的方面

2.3.1 一些檢測量具工作者不使用

通過檢查發(fā)現造成車鉤閉鎖位超限的原因是車鉤及其配件檢修檢測所用的一些量具有一部分未在工作現場擺放，這些不常用的量具往往被存放在量具柜內，工作者在車鉤配件檢修當中檢測時根本不會去取上檢測量具進行檢測。

2.3.2 一些檢測量具工作者不會用

調研檢查中發(fā)現，車鉤及其配件檢修檢測量具有100多件以上，檢查中發(fā)現一些工作者的確對一些檢測量具的使用方法掌握不熟悉，運用不熟練，導致測量的一些數值不準確。

2.3.3 一些磨耗部位工作者僅憑目測

工作者對車鉤及其配件的個別部位尺寸不用樣板測量，僅靠目測。如：鉤舌承臺立面磨耗，磨耗不超過2mm，工作者一般用手一摸，憑經驗判斷是否磨耗過限。

3 13號車鉤（C級鋼）閉鎖位超限的危害

3.1 增加了車鉤組裝工作者的勞動強度

車鉤及其配件在檢修中如果檢修檢測工作者對一些部位未測量或測量不準，將自認為檢修合格的配件放入配件箱送到下一道工序后，而下一道工序車鉤組裝工作者直接組裝使用，結果車鉤組裝工作者進行車鉤閉鎖位檢測時發(fā)現閉鎖位超限，車鉤組裝工作者就得一次次地重新拆卸更換選配，這樣，可想而知車鉤組裝工作者的勞動強度大大增強。

3.2 增大了車鉤運行當中分離的風險

組裝后的車鉤，如果工作者是新人或是責任心不強，未對車鉤閉鎖位是否超限進行限度檢測，工長、檢查員等也未能認真做到卡控把關，這樣車鉤流入下一道工序裝車使用后，如果列車在運行中遇到彎路等特殊路況，一旦發(fā)生由于車鉤閉鎖位超限造車車鉤分離的事故，后果將不堪設想。

4 13號車鉤（C級鋼）閉鎖位超限應對措施

4.1 加強職工業(yè)務培訓工作

由于班組車鉤檢修職工要經常輪換工作崗位，加上班組新老職工業(yè)務水平參差不齊，因此，經常組織職工開展崗位業(yè)務知識培訓就顯得特別重要，重點培訓職工車鉤檢修當中車鉤各部位的檢修限度，車鉤各部位檢查注意事項，各檢測量具如何使用等。

4.2 加強職工日常管理檢查考核力度

檢修工藝的規(guī)范落實，關鍵在管理，管理的好壞，還得要靠嚴格的制度貫徹執(zhí)行，職工在車鉤檢修檢測中能否認真落實好工藝檢修要求，認真執(zhí)行工藝標準，認真檢查卡控每一道工序的關鍵環(huán)節(jié)，把控好每一個環(huán)節(jié)的風險項點，需要加強職工的日常管理，加大檢查考核，教育職工樹立崗位責任意識、防范風險憂患意識。

4.3 更換使用級別較高的車鉤組裝配件

車鉤檢修中，若遇到車鉤組裝配件都是合格品卻出現閉鎖位超限問題，建議在車鉤組裝選配時，給96年后生產推廣使用的13號車鉤（C級鋼）配上13A型（C級鋼）的鉤舌，即可解決車鉤閉鎖位超限問題。13號、13A型、13B型車鉤的構身、鉤舌和車鉤內部配件材質、型號須符合工藝規(guī)定要求。

4.4 規(guī)范量具的檢測使用工作

對于在車鉤檢修檢測當中使用的量具一律要擺放在每一道工序中，每一個崗位前，便于工作者檢測使用，每名工作者要對組裝車鉤及其組裝配件進行逐個檢查測量、同時工長、質檢員都要熟悉每一件樣板量具使用方法，并做好配件限度檢測抽查工作。

4.5 加強車鉤檢修現場三級檢查工作

認真卡控車鉤檢修當中的每一個關鍵環(huán)節(jié)，車鉤檢修工作者要做好車鉤及其配件的自檢工作，認真按照工藝要求檢測車鉤及其配件的每一個關鍵部位，做到逐件逐項檢測，同時，工長、檢查員也要做好認真檢查，避免三級檢查流于形式。

【參考文獻】

[1]鐵路貨車段修規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]陳雷.鐵路貨車技術與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]黃毅，陳雷.鐵路貨車檢修技術[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[責任編輯：朱麗娜]