王麗

在北京，一邊是市民外出打車難，一邊是超過500萬輛的私家車，很多時候只能閑置放在車庫里。其實在全國各大城市，這種情況很普遍。清華學(xué)霸張丙軍在新加坡讀博時，發(fā)現(xiàn)那里的情況比國內(nèi)還嚴(yán)重，就創(chuàng)建了亞洲首家P2P（個人與個人）汽車共享平臺iCarsClub。得到當(dāng)?shù)卣С执螳@成功后，他又一鼓作氣把“pp租車”“搬”到國內(nèi)，短短3年就獲得超過7000萬美元的風(fēng)投資金，業(yè)務(wù)覆蓋北京等全國17個城市。車主每月可以得到大約3000元的收入，百姓打車也方便了，可謂皆大歡喜。而他面臨的，卻是一個萬億級的市場蛋糕！

清華學(xué)子新加坡創(chuàng)業(yè)淘到第一桶金

張丙軍是個出生在河北省保定市的80后。2006年從清華大學(xué)計算機系畢業(yè)后，來到新加坡國立大學(xué)碩博連讀，博士畢業(yè)前夕，以核心團隊成員身份加入新加坡Mo-zat創(chuàng)業(yè)公司，2012年初創(chuàng)下幫助Mozat實現(xiàn)營收300%的驚人成就。

作為一個從小在老家摸遍農(nóng)用車、拖拉機、大卡車、吉普車等各種帶輪子代步工具的汽車愛好者，薪資優(yōu)厚的張丙軍，很快成為了新加坡少有的私家車擁有者之一。要知道，當(dāng)?shù)卣疄榱丝刂莆廴竞徒煌ǘ氯囐徺I者必須支付約為該款車型市場價值150%的消費稅和登記稅，以及足夠在美國買一輛全新保吋捷的巨額上牌費。除了價格方面的控制，每月以拍賣方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用權(quán)限，車主如果不能如期辦理新許可證，該汽車就會被報廢。因此，在新加坡只有15%的人擁有自己的汽車。

然而，作為上班族的張丙軍發(fā)現(xiàn)，雖然新加坡的私家車擁有者付出了高昂成本，但大多數(shù)時間這些車輛卻是閑置的。一方面，存在著太多買不起車或者買不到車的用車人群；另一方面，卻是大量閑置的私家車。張丙軍認(rèn)為，“一輛車，在消費經(jīng)濟下，只有10%的時間是被開的。如果有5個人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了產(chǎn)生租金的經(jīng)濟價值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價值?！比绻羞@么一個媒介，既能滿足社會剛性自駕需求，又能讓汽車資源充分利用，豈不是兩全其美。

這讓他立刻想到了美國的房屋短租網(wǎng)站Airbnb。房主將自家的空房間放在上面供背包客選擇，通過方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率來獲得額外收益，而Airbnb通過從中收取中介費用實現(xiàn)盈利。

2012年6月，看到商機的張丙軍和他的清華同學(xué)薛承坤和小師弟王嘉明一起，抱著自己設(shè)計的調(diào)查問卷，在新加坡各個停車場做了初期市場調(diào)研。一周后，幾百份問卷的調(diào)查結(jié)果顯示，新加坡有19%的車主愿意把自己的車租出來。于是，他們開始搭建亞洲第一家P2P（個人與個人）汽車共享平臺iCarsClub?！拔覀兣cAirbnb的邏輯是一樣的，只是從房屋改成了汽車?！?/p>

他敲定了全世界租車行業(yè)已經(jīng)風(fēng)生水起的P2P模式。確定發(fā)展模式后，還需要確定平臺功能。張丙軍的構(gòu)想是“無論何時，只要會員需要用車，他們就能搭上一輛，而且無需趕往中心車庫提車，車就停在他們住宅或辦公室附近”。

張丙軍很清楚網(wǎng)絡(luò)世界的行事規(guī)則，也知道如何通過這種知識巧解生活問題。這個學(xué)霸團隊，僅僅2個月時間就開發(fā)出了含有GPS并能遠(yuǎn)程控制車門的“智能盒”。用戶通過智能手機上的App找到附近的閑置車輛，發(fā)送用車請求。車主確認(rèn)后，租車用戶可以獲得授權(quán)，用手機操作“智能盒”，并按照出租時間在線上向車主繳納租金。這個設(shè)備還支持“無鑰匙取車”（類似Getaround應(yīng)用），換言之車主和租客的交易可以完全線上進(jìn)行，這樣就成功解決了車主因為上班或其它事情無法當(dāng)面交付的難題。

這年12月，他們與保險公司簽訂合作方案，iCarsClub就正式上線了。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊，車主只要交300元押金，就可以讓自家的愛車裝上“智能盒”，加入到空閑時間替主人掙外快的隊伍中去了。

新加坡法規(guī)規(guī)定，私家車只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個月內(nèi)，iCars-Club接人了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達(dá)7000余人。

“一輛車被50個人共享過，其中就有6到13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時，可以有效長期地控制車保有量的增長。”張丙軍的項目正契合了新加坡政府的愿景。創(chuàng)辦之初，團隊即獲得了新加坡總理辦公室下轄的一個基金和紅點創(chuàng)投（Redot Ven-ture）分別為50萬新幣和8.9萬新幣的天使投資。

一鼓作氣“PP租車”上線北京

2012年新加坡創(chuàng)業(yè)告捷后，張丙軍對汽車共享行業(yè)的興趣越來越高。完善的社會服務(wù)和信用體制，加之政府的大力支持，新加坡無疑是P2P租車的絕佳起步點。但新加坡有限的市場顯然無法讓他“吃飽”，于是，張丙軍馬上又把目光投向這個行業(yè)最有前景的新天地——中國。

他研究了一些數(shù)據(jù)，2012年，中國汽車產(chǎn)銷超過1900萬輛，而北京市私家車的保有量更是超過了500萬輛，相比之前私家車保有量才50萬輛的新加坡，超了整整10倍的市場體量。同時，北京對私家車出租政策更為寬松。首都擁有駕照的人逾千萬，為控制機動車保有量增長實施的限購，造成了大量想用車的人買不到車的困局。經(jīng)過市場調(diào)研，得到的結(jié)論是17%的車主愿意出租自己的車輛！

一系列數(shù)據(jù)讓張丙軍意識到“整個亞洲地區(qū)乃至全世界，車輛暴增和自駕剛性需求矛盾最大的地方是中國，而中國最大矛盾點在北京”?；貒鴦?chuàng)業(yè)成為必然的選擇，而首站必然是北京。

2013年4月，張丙軍、薛承坤和王嘉明回國，在昌平立水橋租了一個兩居室的民宅，居住兼辦公，正式啟動了iCarsClub在北京的項目，平臺取名“愛車匯”，同時新加坡的業(yè)務(wù)也繼續(xù)進(jìn)行。

作為亞洲首個P2P租車平臺的“愛車匯”剛進(jìn)入國內(nèi)，就引起一批資深行業(yè)人士的關(guān)注。明勢資本黃明明、去哪兒CEO莊辰超、美團創(chuàng)始人王興等即成為該項目的天使投資人。

雖然有了在新加坡創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，但國內(nèi)的線下環(huán)境要復(fù)雜得多，建立在信任和信譽之上的私家車共享模式能否行得通？在法律層面是否存在風(fēng)險？傳統(tǒng)的車險理賠在這種形式下是否適用？

PP租車遇到的第一個“中國特色”難題就是法律風(fēng)險問題。在國內(nèi)，因私家車租賃引起的涉嫌違法運營糾紛屢見報端，而且新興的P2P產(chǎn)品在當(dāng)時的法律體系中是個空白。張丙軍作為第一個敢吃螃蟹的人，做足了法律準(zhǔn)備。

首先，PP租車特意邀請了法律專家做了完善的調(diào)研，最終，認(rèn)定了私家車只要不代駕拉客就不屬于黑車：車輛屬于私人財產(chǎn)，汽車租賃合同是平等主體之間的民事合同，屬私益范圍內(nèi)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，不屬于旅客運輸經(jīng)營行為，因此PP租車平臺的運營屬于合法的民商事活動。此后，他們還進(jìn)一步向中國國家交通運輸部相關(guān)工作人員進(jìn)行了相關(guān)政策的咨詢，確認(rèn)了國家不但沒有任何政策明確禁止私家車出租，而且非常鼓勵新興租賃服務(wù)的提供商。據(jù)此，張丙軍制定嚴(yán)格業(yè)務(wù)流程，在車主與PP租車簽署租賃協(xié)議中，將車輛的財產(chǎn)所有權(quán)與運營權(quán)相分離，即是將財產(chǎn)處置權(quán)通過民事合同進(jìn)行約定，使私家車主免于淪為“黑車運營”的尷尬。

另一個難題是保險的賠付問題。私家車通過“pp租車”租賃出去，一旦出現(xiàn)事故和車輛損傷后，如何通過保險公司賠付，這種賠付是否會影響到后續(xù)的保險優(yōu)惠率等都是私家車車主非常關(guān)心的問題。

當(dāng)時國內(nèi)沒有任何一家保險公司提供相關(guān)P2P產(chǎn)品責(zé)任險，而對方開發(fā)新險種需要到保監(jiān)會申請，程序十分復(fù)雜。這給張丙軍的團隊帶來不小的麻煩。最終他拜會了中國人保，用新加坡公司的精算運營數(shù)據(jù)說明，P2P租車的風(fēng)險概率遠(yuǎn)低于私家車商業(yè)險，藉此參考來厘定保險費率，為其量身定制了名為“P2P租車保險”。它作為交強險的超賠保險，可以優(yōu)先于機動車輛損失保險及車輛三者商業(yè)保險進(jìn)行賠償”。車輛使用過程中產(chǎn)生罰分和罰金將由租客承擔(dān)，不影響車主的正常使用，租車平臺將會監(jiān)督租客完成相關(guān)工作。之后，中國人保、華安保險又設(shè)立了80萬元和150萬元的“P2P租車保險”。

此外，PP租車和公安網(wǎng)以及交通部建立合作及系統(tǒng)集成。在注冊成為會員時，車主和租客雙方的身份，尤其是租客要上傳真實的個人姓名、身份證號碼和駕駛證件，后兩者的真實性都可在國家相關(guān)部門的官網(wǎng)上進(jìn)行查實，由此確保注冊信息的真實性。同時保險公司會追查過去三年的重大違法行為和罰分記錄等。其他的包括刮蹭賠付、車輛調(diào)度與監(jiān)控等等，PP租車也都做好逐步制定標(biāo)準(zhǔn)化處理流程的準(zhǔn)備。

各方面風(fēng)控策略的制定，加上之前開發(fā)的“智能盒”，PP租車做足了iCarsClub進(jìn)入中國的本土化準(zhǔn)備。2013年10月10日，產(chǎn)品正式在北京上線，改名“pp相車”。

車主每月進(jìn)賬3000元P2P租車面對萬億“金礦”

基于之前在新加坡的運營經(jīng)驗，張丙軍采取在大眾媒體上推廣，結(jié)合地面推廣的模式。早期以培養(yǎng)用戶習(xí)慣為目的，平臺免費運營，后期提取20%～30%的交易分成。創(chuàng)始團隊在停車場里對停車取車車主做一對一地面推廣。他說，此前的成功概率是1%，“一天見幾百個車主，總能成功幾個?！惫蚕硭郊臆?，車主每月不僅有約3000元的收益，還可以有保險確保車輛安全的利益，團隊很快便迎來前幾百個客戶。

解決車主問題之后，如何獲取租客的數(shù)量呢？張丙軍瞅準(zhǔn)了人們在現(xiàn)實生活中的痛點——買車難。沒車但想開車自然是最大的動力，而且通過租車還可以嘗試不同的、獨特的車款。對于價格和車況問題，“PP租車”會根據(jù)市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價，比一般傳統(tǒng)租車公司要便宜30%。

安裝了含GPS“智能盒”的車主，以及使用APP的需車用戶在地圖上便可看到，對于供求關(guān)系明顯失衡的地區(qū)，再到該地區(qū)進(jìn)行針對性的線上、線下推廣，提升數(shù)量較少的那一方用戶保證“供大于求”。PP租車自啟動后，每個月申請量呈翻番式增長。

從運營模式來看，傳統(tǒng)租車公司是通過大量購買車輛的方式，來構(gòu)筑自身競爭壁壘與擴充市場規(guī)模，這需要數(shù)量龐大的資金。而PP租車，則是通過搭建平臺的方式完成上述任務(wù)的。平臺一端連接租客用戶，另一端連接私家車主，而且隨著乎臺不斷得到完善，PP租車未來還將連接第三方租賃公司，使用戶不僅能租到私家車，還能租賃到第三方公司的車輛，同時省去了購買車輛、建設(shè)租賃點的高額費用。

此外，傳統(tǒng)租車公司在租車體驗方面也有一定滯后性?！皟r格”與“便利性”是用戶最看重的兩個因素。傳統(tǒng)租車公司租戶通常需要辦理三至四道手續(xù)才能租到想要的汽車，比如提交身份證、房產(chǎn)證、駕駛證，同時還需繳納不同金額的押金等。幾個環(huán)節(jié)下來，要花費半小時以上的時間。用戶還車時，還需將車輛用完的汽油加滿。而PP租車平臺可以說是完美解決了用戶痛點。用戶則只需打開手機上安裝的App，就能通過定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型。這種方式不僅降低了用戶租車的時間成本，租賃價格也比傳統(tǒng)租價便宜了30%。

2014年11月，PP租車獲得了IDG、晨興資本領(lǐng)投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

2015年3月，上線一年半，PP租車擴張到16個城市，汽車數(shù)量達(dá)到了50萬輛。兩年內(nèi)從4個人擴展到700個人、從北京延展到全國的17個城市。

2016年1月，PP租車請零點調(diào)查做的一項調(diào)查顯示，若家中有車并長期閑置，一半以上（55.5%）受訪者愿意通過網(wǎng)絡(luò)平臺把閑車出租出去。這讓張丙軍信心更足了。他說，P2P租車是一個萬億級市場，2016年5底前在北上廣深四個城市至少要有100萬輛私家車加入PP租車平臺，達(dá)到1%左右的滲透率。

與此同時，高昂的養(yǎng)車成本、資源緊俏的停車位和范圍越來越廣的“搖號”限購政策等，在張丙軍看來，這都在一定程度上有利于汽車租賃市場的發(fā)展。他說，P2P租車這種“共享經(jīng)濟”模式的延伸，在改變?nèi)藗兿M模式的同時，也有利于打破目前國內(nèi)以資源消費為導(dǎo)向的經(jīng)濟發(fā)展模式，取而代之的是協(xié)同消費的發(fā)展模式，以達(dá)到有限資源的最大化利用。