龔 濤 ，羅 偉

(1.九江市公路管理局直屬分局，江西 九江 332000；2.九江市路橋工程處，江西 九江 332000)

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瀝青路面非均勻性快速無損檢測技術(shù)分析

龔 濤1，羅 偉2

(1.九江市公路管理局直屬分局，江西 九江 332000；2.九江市路橋工程處，江西 九江 332000)

就目前對瀝青道路無損檢測的現(xiàn)狀為立足點(diǎn)，全面解析瀝青路面非均勻性的構(gòu)成，最后再對非均勻性快速無損檢測技術(shù)的分析，希望給予后者提供經(jīng)驗。

瀝青路面；非均勻；快速無損；檢查技術(shù)

1 瀝青路面非均勻性分析

瀝青路面非均勻性主要包括幾個方面，路面的平整、構(gòu)成深度、路面層厚度、密度等，如果在施工的時候發(fā)生了此類現(xiàn)象，導(dǎo)致的結(jié)果是，公路的整體性能的下降，在通車之后的幾年中，經(jīng)常會出現(xiàn)坑洼、車轍、泛油等情形。本文研究了瀝青路面施工控制所產(chǎn)生的非均勻性對于路面性能影響。具體見表1。

表1 非均勻性對混合材料性能的影響

目前，對于非均勻性對于瀝青路面的影響還是不太確定，在研究中，并沒有嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)和一整套的分類，本文主要想從以下幾個方面考慮。集料解析，因為瀝青混合的集料非均勻性主要表現(xiàn)在局部，對于不同的規(guī)格的集料所定目標(biāo)要求各不一樣，一旦超出了可控制的范圍，結(jié)果將是顯而易見的，會使得混合料的主要性能發(fā)生變化。簡單來說，如果一個區(qū)域的粗集料和細(xì)集料之間的搭配沒有那么合理，這導(dǎo)致相應(yīng)的孔隙率偏大，他們的粘合度也會發(fā)生變化，此時，路面有水并滲透下去，這將會導(dǎo)致瀝青和集料之間出現(xiàn)脫離的現(xiàn)象，繼而出現(xiàn)松散的現(xiàn)狀。如果局部地區(qū)的細(xì)集料多余粗集料，這樣會使得瀝青含量過多，地面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了失衡的現(xiàn)象，會出現(xiàn)坑洞。

溫度離析，這主要是在一些原料攪拌后，對路面進(jìn)行鋪設(shè)，壓實等情形，但是在這個過程中，對于溫度的把握沒有很均勻，出現(xiàn)了溫度過低或者過高等情況。如果一旦沒有壓實，對于實際要求的孔隙率和路面工程建設(shè)的孔隙率出現(xiàn)了無法接受的偏差，混合料的骨架很難形成統(tǒng)一。最后，在通車之后，出現(xiàn)坑洼、車轍、泛油等現(xiàn)狀。弱壓實，主要是指在瀝青 路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久度上的控制，這些一直是好的路面建設(shè)的重要衡量指標(biāo)。弱壓實出現(xiàn)是對于碾壓的組合、次數(shù)、時間長度了解不夠，環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)格導(dǎo)致出現(xiàn)的路面壓實程度不夠，這就需要在后期施工中需找相應(yīng)的措施解決，提高路面質(zhì)量。

2 瀝青路面非均勻性快速無損檢測方法

2.1 傳統(tǒng)檢測法

雖然在很多情況下，傳統(tǒng)檢測方法很難用上，但是其扔具有可以學(xué)習(xí)的地方。主要有幾種判斷方法。視覺識別法，主要是能夠快速的進(jìn)行判定，是否為非均勻性現(xiàn)象，但是這種方式較為主觀，智能作為開始的檢測觀察使用，更強(qiáng)調(diào)的是個人經(jīng)驗，不同的檢測人員對于個人的看法存在不一致，對于細(xì)離析很難判斷清楚。另外便是鋪砂法，這是為了檢測路面的粗糙程度所進(jìn)行的一種方式。同時，路面的構(gòu)造深度和非均勻性有著密切聯(lián)系，但是確定也很明顯，時間長、不能快速確定，和實際檢查結(jié)果差異大。

2.2 核子密度儀檢測法

核子密度儀是通過對測定路面的表層密度進(jìn)行的一種檢測方法，而這種方式能間接的測試出非均勻性。首先這種方法要有前提，混合料自身的密度需要?dú)q粗細(xì)集料的離析而決定，通過預(yù)設(shè)一定的標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行判斷，核子密度儀通過檢測密度的變化情形進(jìn)行判定。優(yōu)點(diǎn)很快速便捷、無損，但是缺點(diǎn)也極為明顯，對于操作人員的身體健康造成損傷。

2.3 激光紋理檢測法這種方式是美國公路研究項目(NCHRP)提出的，是根據(jù)了瀝青路面的微觀構(gòu)造進(jìn)行測量和評定，而主要是采用激光紋理車進(jìn)行檢測，激光斷面儀根據(jù)所測得的表面構(gòu)造深度，可以進(jìn)一步確定路面的不均勻性。NCHRP采用了一種簡化的方程式，經(jīng)過瀝青混合料和其他原材料之間的配比，得出了他們之間的相關(guān)性為0.65。雖然，很多人對于這種方式贊同，但是在后續(xù)的評價中，發(fā)現(xiàn)了其對于實際情況的把握存在偏頗。因為在混合料中，粗集料所在的位置密度偏小，但是作為儀器，卻很難檢測出來，美國薩斯州的四條公路的研究結(jié)果證明了這點(diǎn)。

2.4 無核密度儀檢測法

壓實是判斷瀝青路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，前面提到的核子密度儀檢測法，做法對于檢測員的身體傷害很高，加上自身的分辨率不高，所以結(jié)果誤差明顯，現(xiàn)在采用的是無核密度檢測法，通過環(huán)形磁場來測量介電常數(shù)，再將收獲到的信號轉(zhuǎn)化成密度讀數(shù)，經(jīng)過研究結(jié)果證明其準(zhǔn)確度非常高，能夠很好的為瀝青路面建設(shè)、以及無損檢測帶去新的方式，可以替代核子密度儀用于瀝青路面及連接帶處的密度測量。

3 結(jié) 語

總之，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到快速無損進(jìn)行對瀝青路面檢測了，在未來的道路工程檢測中應(yīng)該會發(fā)揮出自己的作用。今后對于道路檢查技術(shù)的發(fā)展趨勢，將會是越來越方便快捷化，從人工走向智能、從一般技術(shù)到高級技術(shù)、利用多種其他先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高公路質(zhì)量提升，具體的施工調(diào)控才是保證路面施工質(zhì)量的重要保證。只有對瀝青路面非均勻性情況進(jìn)行分析，在傳統(tǒng)檢測法的基礎(chǔ)上使用核子密度儀檢測法、激光紋理檢測法、無核密度儀檢測法等先進(jìn)檢測方法，不斷完善檢測方案，提高檢測方案，提供公路工程質(zhì)量，促進(jìn)我國公路事業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

[1] 周鑫.王景.淺談瀝青路面非均勻性快速無損檢測技術(shù)[J].工業(yè)工程與技術(shù),2014，(2):15-16.

[2] 支鵬飛.周兵.基于無損檢測技術(shù)的瀝青路面快速健康診斷分析[J].甘肅科技,2014，(2):15-16.

2016-04-05

龔濤(1986-)，男，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

U416.217

C

1008-3383(2016)11-0171-01