中國會展也需要“艦?zāi)浮?/h1>
2016-12-23 14:44:29葛菁
中外會展 2016年12期
葛菁
“車展泛濫”、“興建場館”、“同類競爭”、“人才缺乏”等等，這些都是今年中國會展業(yè)的熱詞。近日，本刊記者就行業(yè)內(nèi)大家普遍關(guān)心的問題，向中國會展經(jīng)濟研究會副會長兼秘書長李永江作了探討。
記者：近年來，在全國各地如雨后春筍般冒出了很多車展，大城市有，小城市也有，甚至有些城市一年就有好幾個。這些車展可以分成哪些層次？
李永江：從全國范圍來看，車展還是比較多的。為什么多呢，也是消費升級吧！現(xiàn)在是汽車時代，我國現(xiàn)在汽車的產(chǎn)量，在世界也數(shù)一數(shù)二，由于有消費的需求，就有生產(chǎn)需求！
全國車展分幾個層次，第一類的就是北上廣。作為一線城市，車展的規(guī)模都比較大，在世界也比較有影響，它是一個信息技術(shù)，車型、款式的展示平臺，很多廠家都跟風國外的大咖，都愿意把新品在這類車展上亮相。這類車展通常規(guī)格比較高，都是代表當今汽車生產(chǎn)和消費的最新潮流，一個最新技術(shù)的展示。其實這個展覽最高形態(tài)，它不只是賣車，而是當今技術(shù)、消費、時尚的展示。特別是技術(shù)的交流，這是它的主要內(nèi)容。
另外還有一些二線城市，它主要是以消費為主，像現(xiàn)在成都、深圳、長春、鄭州、南寧等城市的車展都比較有代表性，這些城市往往是有著各大品牌的汽車生產(chǎn)基地，有一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此外它也助力了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有一定品牌性。通過車展能夠帶動整個地區(qū)的汽車工業(yè)的發(fā)展。另外二三線地區(qū)能夠帶動一片區(qū)域的消費，如鄭州車展帶動中原，深圳帶動華東、成都帶動西南地區(qū)，主要起拉動消費的作用。
第三類是縣一級或者是市轄區(qū)一級，以消費為主，這些車展主要是滿足當?shù)匕傩盏男枨?，通過車展來提高當?shù)氐馁徺I力。
記者：目前，全國很多地方仍在興建場館，新場館的面積也一個比一個大，您覺得這些場館落成后，中國的會展格局會產(chǎn)生哪些變化？
李永江：中國大建場館，我認為有它的客觀必要性，現(xiàn)在國內(nèi)十萬、二十萬平方米以上的展覽會越來越多。一個城市要發(fā)展會展業(yè)，就得有足夠的體量，有一個硬件設(shè)施能融得下這個展覽，所以現(xiàn)在各地都在建場館，而且規(guī)模都比較大。
據(jù)我所知，長沙有個將近二十萬平方米的場館已經(jīng)建成了，鄭州也在籌備，要建二十萬平方米以上的。還有新啟用的杭州、南昌，好像都在二十萬平方米以上，所以這是一個趨勢。
當然從全國的范圍來看，這么多大型場館建起來難免有些浪費。除了上海的場館利用率比較高以外，其它地方都不同程度地存在問題，因此如何提高場館利用率是一個亟待解決的問題。不過我們國家很大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較齊全，很多新興的展會正在培育，如果做得好的話，也會提高場館的使用率。
場館帶來的會展格局改變是肯定存在的，你看，上海的國家會展中心有40萬平方米，所以全國超過20萬平方米以上的大展基本都集中在上海，就是因為很多展覽受到場館的限制。現(xiàn)在上海是我們會展業(yè)的一個方向標，它比較前沿，很多新的管理理念，新的會展運作模式一般都在上海。
記者：您前面提到了越來越多的展會來到了上海，但它也有很多問題，比如說同類型的展會越來越多，同質(zhì)化競爭也越來越激烈，您如何看待這個問題？
李永江：同質(zhì)化競爭必然會有，因為場館足夠大，規(guī)模也會隨之越來越大，現(xiàn)在講的是規(guī)模效益，有一個兼并的過程。廣交會的家具展搬到了上海就形成了一個競爭的格局，我想這也是好事。經(jīng)歷了競爭的過程，才能走“強強聯(lián)合”的道路，只有把我們的展覽做大，做出規(guī)模，我們才能從會展大國向會展強國邁進。就像德國的很多展覽都在幾萬平方米，我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷這個過程。
這是個大趨勢，現(xiàn)在國家提倡開放，有開放就肯定有競爭，包括我們的展覽也得開放，市場經(jīng)濟就是要競爭，通過競爭，會展企業(yè)才會越做越強，會展項目也會越來越大，這符合我們整個發(fā)展要求。
記者：您認為二三線城市發(fā)展會展業(yè)，應(yīng)該先解決哪些問題？
李永江：現(xiàn)在二三線城市，主要應(yīng)該根據(jù)當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育自己的品牌展，要有特色，避免雷同。當然除了一些消費類展覽，這肯定各城市都有，因為都有消費需要，比如住房、汽車等。除此之外的一些專業(yè)展就需要根據(jù)地區(qū)分析、地區(qū)特點來做。
各地有各地的產(chǎn)業(yè)，布局都不一樣。比如浙江義烏就針對小商品市場，發(fā)展成了比較有名的世界展覽，它依靠的就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。另外要辦一個展覽會有幾個要素，一是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，二是市場基地，三是理想的地理位置。像香港當?shù)仉m然沒什么產(chǎn)業(yè)，但它地理位置絕佳，會展業(yè)就比較發(fā)達。
最后，要提高二三線城市的會展水平，關(guān)鍵點還是——人才，有高素質(zhì)的人才，展覽就能做出來。二三線城市的市場主體，包括主辦公司、搭建商，包括服務(wù)商與一線城市存在著一定的差距，差距的主要原因就是人才缺乏。
雖然全國二百多個院校都有會展專業(yè)，但培育需要一個過程，特別是復合型的會展人才比較欠缺。所謂復合型的人才，既要懂得展覽的規(guī)律，展覽的流程，還要有資本運作、外語、金融方面的知識，所以有國際視野的，有國際管理經(jīng)驗的這種復合型人才還是比較缺的。
記者：您認為現(xiàn)在中國的會展業(yè)處于哪個階段？想再上一個臺階，應(yīng)該往哪些方面努力？
李永江：現(xiàn)在中國是一個展覽大國，但不是展覽強國。我們國家的展覽業(yè)發(fā)展得很快，現(xiàn)在單體面積、辦展數(shù)量都居世界的前列，特別是場館的數(shù)量面積，在世界都是屈指可數(shù)的。但是我們不是強國，原因是我們展覽的專業(yè)化程度不高，所以我們要向這方面努力，要搞些真正專業(yè)化的展。像德國法蘭克福的汽車展，有著幾十萬平方米的規(guī)模，他們招商招展根本不成問題，而中國缺乏這種大型的國際展覽，特別是上規(guī)模，能上國際舞臺的展覽非常少，所以這就是我們的弱勢。
另外，我們會展市場的主體還不夠大不夠強，缺乏展覽的“航空母艦”，這個“航空母艦”指不僅在國內(nèi)能辦展，在國外也能辦展，目前國內(nèi)很少有展覽公司能達到這點，所以還是需要繼續(xù)努力。
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記者：近年來，在全國各地如雨后春筍般冒出了很多車展，大城市有，小城市也有，甚至有些城市一年就有好幾個。這些車展可以分成哪些層次？
李永江：從全國范圍來看，車展還是比較多的。為什么多呢，也是消費升級吧！現(xiàn)在是汽車時代，我國現(xiàn)在汽車的產(chǎn)量，在世界也數(shù)一數(shù)二，由于有消費的需求，就有生產(chǎn)需求！
全國車展分幾個層次，第一類的就是北上廣。作為一線城市，車展的規(guī)模都比較大，在世界也比較有影響，它是一個信息技術(shù)，車型、款式的展示平臺，很多廠家都跟風國外的大咖，都愿意把新品在這類車展上亮相。這類車展通常規(guī)格比較高，都是代表當今汽車生產(chǎn)和消費的最新潮流，一個最新技術(shù)的展示。其實這個展覽最高形態(tài)，它不只是賣車，而是當今技術(shù)、消費、時尚的展示。特別是技術(shù)的交流，這是它的主要內(nèi)容。
另外還有一些二線城市，它主要是以消費為主，像現(xiàn)在成都、深圳、長春、鄭州、南寧等城市的車展都比較有代表性，這些城市往往是有著各大品牌的汽車生產(chǎn)基地，有一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此外它也助力了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有一定品牌性。通過車展能夠帶動整個地區(qū)的汽車工業(yè)的發(fā)展。另外二三線地區(qū)能夠帶動一片區(qū)域的消費，如鄭州車展帶動中原，深圳帶動華東、成都帶動西南地區(qū)，主要起拉動消費的作用。
第三類是縣一級或者是市轄區(qū)一級，以消費為主，這些車展主要是滿足當?shù)匕傩盏男枨?，通過車展來提高當?shù)氐馁徺I力。
記者：目前，全國很多地方仍在興建場館，新場館的面積也一個比一個大，您覺得這些場館落成后，中國的會展格局會產(chǎn)生哪些變化？
李永江：中國大建場館，我認為有它的客觀必要性，現(xiàn)在國內(nèi)十萬、二十萬平方米以上的展覽會越來越多。一個城市要發(fā)展會展業(yè)，就得有足夠的體量，有一個硬件設(shè)施能融得下這個展覽，所以現(xiàn)在各地都在建場館，而且規(guī)模都比較大。
據(jù)我所知，長沙有個將近二十萬平方米的場館已經(jīng)建成了，鄭州也在籌備，要建二十萬平方米以上的。還有新啟用的杭州、南昌，好像都在二十萬平方米以上，所以這是一個趨勢。
當然從全國的范圍來看，這么多大型場館建起來難免有些浪費。除了上海的場館利用率比較高以外，其它地方都不同程度地存在問題，因此如何提高場館利用率是一個亟待解決的問題。不過我們國家很大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較齊全，很多新興的展會正在培育，如果做得好的話，也會提高場館的使用率。
場館帶來的會展格局改變是肯定存在的，你看，上海的國家會展中心有40萬平方米，所以全國超過20萬平方米以上的大展基本都集中在上海，就是因為很多展覽受到場館的限制。現(xiàn)在上海是我們會展業(yè)的一個方向標，它比較前沿，很多新的管理理念，新的會展運作模式一般都在上海。
記者：您前面提到了越來越多的展會來到了上海，但它也有很多問題，比如說同類型的展會越來越多，同質(zhì)化競爭也越來越激烈，您如何看待這個問題？
李永江：同質(zhì)化競爭必然會有，因為場館足夠大，規(guī)模也會隨之越來越大，現(xiàn)在講的是規(guī)模效益，有一個兼并的過程。廣交會的家具展搬到了上海就形成了一個競爭的格局，我想這也是好事。經(jīng)歷了競爭的過程，才能走“強強聯(lián)合”的道路，只有把我們的展覽做大，做出規(guī)模，我們才能從會展大國向會展強國邁進。就像德國的很多展覽都在幾萬平方米，我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷這個過程。
這是個大趨勢，現(xiàn)在國家提倡開放，有開放就肯定有競爭，包括我們的展覽也得開放，市場經(jīng)濟就是要競爭，通過競爭，會展企業(yè)才會越做越強，會展項目也會越來越大，這符合我們整個發(fā)展要求。
記者：您認為二三線城市發(fā)展會展業(yè)，應(yīng)該先解決哪些問題？
李永江：現(xiàn)在二三線城市，主要應(yīng)該根據(jù)當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育自己的品牌展，要有特色，避免雷同。當然除了一些消費類展覽，這肯定各城市都有，因為都有消費需要，比如住房、汽車等。除此之外的一些專業(yè)展就需要根據(jù)地區(qū)分析、地區(qū)特點來做。
各地有各地的產(chǎn)業(yè)，布局都不一樣。比如浙江義烏就針對小商品市場，發(fā)展成了比較有名的世界展覽，它依靠的就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。另外要辦一個展覽會有幾個要素，一是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，二是市場基地，三是理想的地理位置。像香港當?shù)仉m然沒什么產(chǎn)業(yè)，但它地理位置絕佳，會展業(yè)就比較發(fā)達。
最后，要提高二三線城市的會展水平，關(guān)鍵點還是——人才，有高素質(zhì)的人才，展覽就能做出來。二三線城市的市場主體，包括主辦公司、搭建商，包括服務(wù)商與一線城市存在著一定的差距，差距的主要原因就是人才缺乏。
雖然全國二百多個院校都有會展專業(yè)，但培育需要一個過程，特別是復合型的會展人才比較欠缺。所謂復合型的人才，既要懂得展覽的規(guī)律，展覽的流程，還要有資本運作、外語、金融方面的知識，所以有國際視野的，有國際管理經(jīng)驗的這種復合型人才還是比較缺的。
記者：您認為現(xiàn)在中國的會展業(yè)處于哪個階段？想再上一個臺階，應(yīng)該往哪些方面努力？
李永江：現(xiàn)在中國是一個展覽大國，但不是展覽強國。我們國家的展覽業(yè)發(fā)展得很快，現(xiàn)在單體面積、辦展數(shù)量都居世界的前列，特別是場館的數(shù)量面積，在世界都是屈指可數(shù)的。但是我們不是強國，原因是我們展覽的專業(yè)化程度不高，所以我們要向這方面努力，要搞些真正專業(yè)化的展。像德國法蘭克福的汽車展，有著幾十萬平方米的規(guī)模，他們招商招展根本不成問題，而中國缺乏這種大型的國際展覽，特別是上規(guī)模，能上國際舞臺的展覽非常少，所以這就是我們的弱勢。
另外，我們會展市場的主體還不夠大不夠強，缺乏展覽的“航空母艦”，這個“航空母艦”指不僅在國內(nèi)能辦展，在國外也能辦展，目前國內(nèi)很少有展覽公司能達到這點，所以還是需要繼續(xù)努力。
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