楊 斌

(黑龍江科技大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150022)

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基于人性維度的寒地濱水空間步行環(huán)境設(shè)計研究★

楊 斌

(黑龍江科技大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150022)

基于人性維度的步行者行為心理特征，調(diào)查分析了哈爾濱市濱水空間步行環(huán)境設(shè)計中存在的問題，并從慢行交通發(fā)展理念、濱水空間景觀視廊、步行環(huán)境及服務(wù)設(shè)施等方面，提出了優(yōu)化設(shè)計建議，以期為城市濱水步行系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

人性維度，濱水空間，步行環(huán)境，慢行交通

0 引言

新中國建設(shè)以來，中國進(jìn)行了大量的城市建設(shè)，進(jìn)入快速城市化階段，自1990年以來的26年間，城市人口以每年平均1 000萬人的規(guī)模在增長，與此同時城市的碳排放量與日俱增，帶來了一系列城市問題。在城市中交通和建筑等排碳量占17%，這就意味著，通過步行系統(tǒng)的建設(shè)，改變?nèi)说某鲂蟹绞?，減少機(jī)動車的使用，降低城市碳排放量，構(gòu)建生態(tài)、低碳、可持續(xù)發(fā)展的城市已經(jīng)成為不可忽視的城市建設(shè)內(nèi)容。

1 基于人性維度的步行者的行為心理需求特征

1.1 人性維度概述

城市作為人類福祉主要的物質(zhì)空間載體，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)本著以人為本、為人而建的理念。人性化維度就是根據(jù)人的心理、生理需求特征為基礎(chǔ)對城市進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到精神需求與物質(zhì)空間的和諧統(tǒng)一、城市發(fā)展與自然環(huán)境的共生共榮?！叭诵曰S度”這一概念是由丹麥著名建筑師、規(guī)劃師揚·蓋爾在其著作的《人性化的城市》一書中提出來的，他指出人性化維度是城市中有助于人們步行、站立、就坐、觀看、聆聽和交流的維度[1]。我們正處于一個全速發(fā)展的社會，在構(gòu)建和諧社會、倡導(dǎo)低碳生活城市的背景下，從人的基本生活需要、感官特征及心理活動特點，引導(dǎo)城市步行交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

1.2 步行者的行為心理需求特征分析

《威尼斯康星步行政策規(guī)劃2020》[2](Wisconsin Pedestrian Policy Plan 2020)對“行人”的概念進(jìn)行了很好的描述：“行人是指任意一個能夠步行、站立，甚至是坐在輪椅中的人。”行人是城市交通重要的參與者，而步行是一切出行方式的基礎(chǔ)。步行者在出行過程中的心理波動對其做出的行為產(chǎn)生影響。通過研究和總結(jié)，步行者在出行時主要有以下幾類心理特征。

1.2.1 便捷性心理

“南山捷徑”(比喻達(dá)到目的的便捷途徑，出自唐朝劉肅的《大唐新語》)行為是人出于本能的一種心理選擇。根據(jù)研究表明，理想的步行距離為400 m，超過理想的步行距離人們更傾向于乘坐其他交通工具出行[3]。所以當(dāng)行人過馬路面臨地面人行、過街天橋、地下通道這三種選擇時，更傾向于地面人行，因為步行者認(rèn)為這樣過街距離更短、更便捷。

1.2.2 交往需求心理

美國著名的社會心理學(xué)家馬斯洛提出的需求層次理論中指出，在人的價值體系中存在不同的需求層級，其中社交需求位于中級階段，他認(rèn)為人作為社會屬性的動物，渴望在交流中尋求歸屬感與認(rèn)同感。隨著生活水平的日益提高，交往的需求已成為步行者在慢行系統(tǒng)里主要的心理需求。

1.2.3 尋求安全心理

安全感是人類最基礎(chǔ)的心理需求，也是一座城市是否具有宜人的步行空間的關(guān)鍵因素。然而，據(jù)統(tǒng)計中國機(jī)動車交通事故率高于發(fā)達(dá)國家，自2013年以來，因交通事故造成的傷亡人數(shù)每年逾10萬人。建設(shè)安全的步行環(huán)境，減少人們對交通安全隱患的擔(dān)憂，是步行系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)。

2 哈爾濱市濱水空間步行環(huán)境的現(xiàn)狀及問題

2.1 步行網(wǎng)絡(luò)連貫性與可達(dá)性的缺乏

在“以車為本”的城市建設(shè)思想導(dǎo)向下，步行系統(tǒng)被認(rèn)為是城市交通體系中可有可無的附屬。在城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，大量的資金投放到機(jī)動交通的建設(shè)中，較少或忽略步行系統(tǒng)的建設(shè)。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，哈爾濱市民的家庭住址距濱水空間的距離在1 km～2 km的占總調(diào)查人數(shù)的39.22%，2 km以上的占31.37%，較遠(yuǎn)的出行距離使78.43%的市民出行以步行和乘坐公交結(jié)合的方式出行。然而，以濱水區(qū)步行系統(tǒng)為中心的500 m半徑范圍內(nèi)的公交站點較少，60%以上的公交站點超過步行的理想距離。

2.2 寒地濱水空間步行環(huán)境吸引力的缺失

哈爾濱市屬于典型的寒地城市，長達(dá)4個月的冬季平均氣溫為-15 ℃～-25 ℃。根據(jù)加拿大學(xué)者克羅(R.B.Crowe)和菲利普斯(D.W.Phillips)提出的冬季嚴(yán)酷性指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)可知，哈爾濱冬季嚴(yán)酷性指數(shù)為51，表明哈爾濱冬季氣候條件相對嚴(yán)酷[4]。因此，哈爾濱市濱水空間步行環(huán)境的御寒性設(shè)計至關(guān)重要。而從實地調(diào)查可知(見圖1)，濱水空間中缺乏遮風(fēng)擋雪的設(shè)施及冬季乏味的景觀布置，降低了人們冬季步行時的舒適性，喪失了對市民來此進(jìn)行交流活動的吸引力。

2.3 步行空間服務(wù)設(shè)施的不完善與管理不到位

步行系統(tǒng)中的服務(wù)設(shè)施主要涵蓋照明設(shè)備、休息座椅、公共廁所、引導(dǎo)系統(tǒng)等[5]。經(jīng)過實地調(diào)研可知，在哈爾濱濱水區(qū)步行環(huán)境現(xiàn)狀中垃圾箱隨意擺放，不僅有礙美觀而且阻礙了步行者的通行，見圖2。主要步行空間的座椅寥寥無幾，有些座椅緊鄰裝滿垃圾的垃圾桶，給人帶來不良的視覺感官體驗，見圖3。此外，步行空間中缺乏引導(dǎo)系統(tǒng)和標(biāo)識系統(tǒng)，易造成步行者方向感迷失，繞路迷路現(xiàn)象普遍。

3 基于人性維度的寒地濱水空間步行環(huán)境優(yōu)化設(shè)計策略

3.1 轉(zhuǎn)變慢行交通發(fā)展觀念，完善城市公共交通網(wǎng)絡(luò)

想要促進(jìn)城市慢行交通的發(fā)展，倡導(dǎo)更多的市民選擇步行出行，首先要從根本上轉(zhuǎn)變城市規(guī)劃者和管理者的發(fā)展觀念，將慢行交通作為城市交通系統(tǒng)重要的組成部分。促進(jìn)步行發(fā)展的核心目的是讓人們以更健康的步行出行方式代替機(jī)動車出行，從而有效的抑制機(jī)動車增長帶來的交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，最終建設(shè)宜居的城市生活環(huán)境。步行化的核心是以便捷的公共交通為主導(dǎo)，構(gòu)建換乘次數(shù)少、接駁便捷的一體化交通體系。其次，要改進(jìn)交通服務(wù)設(shè)施，例如改善作為公共交通的載體——公交車的安全性、舒適性，使在夏季中的人們不會感受到公交車中的憋悶，冬季中的人們不會感受到公交車中的寒冷，提高人們乘坐公交出行的意愿。

3.2 建設(shè)步行空間庇護(hù)設(shè)施，豐富濱水空間景觀視廊

哈爾濱作為典型的寒地城市，人們在冬季戶外出行次數(shù)較少，沒有庇護(hù)設(shè)施的濱水空間更加降低了人們的出行意愿。而促進(jìn)人們交流溝通的前提是人長時間的停留，基于人性維度的寒地濱水空間步行環(huán)境設(shè)計，應(yīng)建設(shè)相應(yīng)的庇護(hù)設(shè)施，減少環(huán)境對步行的影響。根據(jù)哈爾濱市地域文化特點，可建立半封閉式或全封閉式遮蔽設(shè)施，見表1。此外，豐富的景觀更加能吸引人們在濱水空間中逗留，選擇適宜寒地生長的植物融入到庇護(hù)設(shè)施的建設(shè)中，建立具有層次感的綠色景觀視廊，增加步行環(huán)境的趣味性和新鮮感。

表1 寒地城市濱水空間步行環(huán)境庇護(hù)設(shè)施

3.3 構(gòu)建宜人的步行環(huán)境，建立完善的服務(wù)設(shè)施

步行環(huán)境的宜人性與服務(wù)設(shè)施緊密相關(guān)，為了獲得良好的步行體驗，應(yīng)從人的行為習(xí)慣、心理感受等方面對服務(wù)設(shè)施進(jìn)行人性化的規(guī)劃設(shè)計[6]。例如，路燈、垃圾箱等市政設(shè)施的布置應(yīng)便于步行者的安全、便捷的步行活動；冬季步行環(huán)境中人比較稀少，給人以不安全的感覺，可將座椅的設(shè)計與雕塑結(jié)合，即使一個人坐在椅子上，也不會感覺不安與孤獨，給人更好的心理體驗。此外，可根據(jù)地域文化特色結(jié)合景觀布置一些識別性強的小品，在豐富景觀的同時起到引導(dǎo)作用。在步行環(huán)境中要加入適當(dāng)?shù)闹敢龢?biāo)志，指明游覽信息和路線方向，引導(dǎo)人流進(jìn)入步行系統(tǒng)。

4 結(jié)語

步行網(wǎng)絡(luò)是城市交通系統(tǒng)重要的組成部分，而不是可有可無的附屬，同時也是構(gòu)建生態(tài)城市，實現(xiàn)低碳生活，走可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。通過實地調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)哈爾濱市松浦大橋至防洪紀(jì)念塔段濱水空間步行環(huán)境存在的問題，進(jìn)行分析研究提出改善性意見，以提高步行環(huán)境的健康發(fā)展，為市民提供宜人的交往與游憩場所，營造更健康的生活與交通方式。中國步行系統(tǒng)的構(gòu)建相對落后于西方發(fā)達(dá)國家，還需要進(jìn)一步研究探討。

[1] [丹麥]揚·蓋爾.人性化的城市[M].歐陽文，徐哲文，譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2010.

[2] 邁克爾·索斯沃斯,許俊萍.設(shè)計步行城市[J].國際城市規(guī)劃,2012,38(5):54-64.

[3] 賴志敏,韓高峰.人性城市設(shè)計的三個維度[J].規(guī)劃師,2014,31(2):116-119.

[4] 代 陽.基于人本價值導(dǎo)向的寒地城市街道設(shè)計研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué),2014.

[5] 徐 璐.健康導(dǎo)向下我國城市步行環(huán)境更新研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué),2010.

[6] 國發(fā)[2013]36號，國務(wù)院關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見[Z].

Study on pedestrian environment design of waterfront space in cold region on the basis of human dimension★

Yang Bin

(HeilongjiangUniversityofScience&Technology,Harbin150022,China)

Based on walkers’ behavior psychology characteristics from the aspect of human dimension, the paper investigates and analyzes problems existing in pedestrian environment design of Harbin waterfront space, and puts forward optimal design suggestions from aspects of non-motorized traffic development concept, waterfront space landscape, pedestrian environment and service equipment, with a view to provide some guidance for city waterfront pedestrian system planning and construction.

human dimension, waterfront space, pedestrian environment, non-motorized traffic

1009-6825(2016)26-0013-03

2016-07-08★:黑龍江科技大決策咨詢項目(項目編號：15JCA01)

楊 斌(1989- )，女，在讀碩士

TU984

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