賀斌

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)大數(shù)據(jù)的賦能，幫助

這些物流企業(yè)提升智能化能力

中國(guó)新聞周刊：為什么會(huì)打造菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣一個(gè)平臺(tái)？

王文彬：隨著淘系平臺(tái)包裹量快速增長(zhǎng)，快遞企業(yè)也在快速擴(kuò)張，很多企業(yè)采取加盟制的方式，使其整個(gè)變成社會(huì)化的力量，所以它擴(kuò)張的速度可以跟得上整個(gè)電商的快速成長(zhǎng)，特別是在2008年、2009年達(dá)到最高峰，每年都是80%、100%的增長(zhǎng)，到現(xiàn)在每年可能有將近40%～50%的增長(zhǎng)。

快遞企業(yè)的增多，為商家提供了多種選擇，這其實(shí)是符合市場(chǎng)平臺(tái)化機(jī)制的。但同時(shí)也存在兩方面問(wèn)題：一方面，從全國(guó)來(lái)看，快遞時(shí)效已經(jīng)變得越來(lái)越快，從攬收到簽收平均2-3天，因此，時(shí)效其實(shí)不是問(wèn)題，確定性才是問(wèn)題。另一方面，由于快遞行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，快遞員的工作強(qiáng)度增大，也影響了消費(fèi)者體驗(yàn)。

對(duì)于整個(gè)阿里平臺(tái)，包括淘系，這么大的訂單量和包裹量，如果沒(méi)有全面優(yōu)化，效率是大打折扣的。

這是什么意思呢？假如發(fā)貨地在云南，收貨地在北京，如果每一個(gè)包裹都要從云南飛到北京，雖然車子都是滿載，卻實(shí)際還要跑幾千公里。事實(shí)上，你可以在天津設(shè)置貨倉(cāng)，發(fā)往北京的貨物從天津發(fā)貨，像這樣通過(guò)大數(shù)據(jù)和計(jì)算，就可以節(jié)省很多不必要的做功，增加效率，降低成本。

正是因?yàn)榭吹竭@些問(wèn)題，才會(huì)成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)新聞周刊：這幾年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)布局方面做了哪些工作？

王文彬：剛開(kāi)始，我們提出的是三張網(wǎng)：天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)。從一個(gè)維度上看，天網(wǎng)就是物流數(shù)據(jù)平臺(tái)及數(shù)據(jù)工具，是打通阿里電商體系、物流公司、商家、消費(fèi)者的數(shù)據(jù)分享平臺(tái)。地網(wǎng)在全國(guó)各個(gè)中心區(qū)域布局倉(cāng)儲(chǔ)中心，搭建連通全國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)體系，與合作伙伴一起為商家提供與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的服務(wù)。人網(wǎng)是幫助各大快遞公司提高快遞員的工作效率，同時(shí)，還包括大量針對(duì)消費(fèi)者的線下實(shí)體服務(wù)體系的建設(shè)，包括進(jìn)到小區(qū)的服務(wù)站、自提點(diǎn)等體系。

落在業(yè)務(wù)上，用另外一個(gè)維度就是五張網(wǎng)：快遞網(wǎng)、倉(cāng)配網(wǎng)、末端網(wǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)和跨境網(wǎng)。

這五張網(wǎng)又有交叉，比如農(nóng)村上行的一些農(nóng)產(chǎn)品，我們也在看怎么能夠直接放到驛站去賣;再比如天貓超市，今天配送到城市末端，比如到小區(qū)門口，是不是可以交給小區(qū)門口的驛站，由驛站再配送到消費(fèi)者家里？所以，這已經(jīng)開(kāi)始交叉了，五張網(wǎng)從業(yè)務(wù)的維度，來(lái)切割不同的服務(wù)空間。

在建造這五張網(wǎng)上面，盡管側(cè)重點(diǎn)可能不大一樣，但我們希望它們能夠同時(shí)并進(jìn)能夠成型，這樣整個(gè)端到端的物流才有可能解決。

中國(guó)新聞周刊：在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系中，這五張網(wǎng)各自承擔(dān)什么樣的作用？

王文彬：比如倉(cāng)配網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)配一體，打造供應(yīng)鏈全流程，從而掌控配貨的效率，讓物流介入工廠，極大降低了商家?guī)齑?。同時(shí)讓消費(fèi)者清楚地知道什么時(shí)候送到，比較有確定性，保障了消費(fèi)者體驗(yàn)。

快遞過(guò)去是單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的，但我們要幫助快遞更好、更有效率、更加智能、成本更低，依靠的正是快遞網(wǎng)。

末端網(wǎng)則是實(shí)現(xiàn)末端最后500米的配送集約化，就比如快遞員把貨集中放在菜鳥(niǎo)驛站，消費(fèi)者可選擇自提或者送上門，這樣其實(shí)更加便捷，也保護(hù)了消費(fèi)者隱私，更加高效。

農(nóng)村物流網(wǎng)和跨境網(wǎng)其實(shí)是新業(yè)務(wù)的延伸，如何讓物流體系延伸到農(nóng)村，延伸到境外，達(dá)到“買全球賣全球”。所以這五張網(wǎng)還是有一些相關(guān)性的。

中國(guó)新聞周刊：以倉(cāng)配網(wǎng)為例，其建立背景是怎樣的？

王文彬：這就回到我們的初心。5-8年內(nèi)，一年千億包裹的時(shí)代將會(huì)到來(lái)，每天3億件包裹，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，即使配送做得再高效，可能也不如把貨就近放在消費(fèi)者身邊，因此一定要有倉(cāng)。

在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)剛成立時(shí)，首先需要拿地，學(xué)習(xí)建倉(cāng)。建倉(cāng)要兩到三年的周期，隨著我們業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，建倉(cāng)速度跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的速度，所以也會(huì)有效使用第三方的倉(cāng)。

王文彬

本身菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)開(kāi)放共享的平臺(tái)，這些倉(cāng)只要按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造來(lái)布置，然后配入我們的系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)合作伙伴，成為我們倉(cāng)配體系的一部分。

現(xiàn)在我們自己拿地建倉(cāng)之外，更多的是利用第三方，甚至以后也會(huì)利用商家自己的倉(cāng)，指導(dǎo)它符合我們的標(biāo)準(zhǔn)，這是我們未來(lái)發(fā)展的方向。

目前，建倉(cāng)的速度跟不上訂單增長(zhǎng)的速度，單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的快遞模式還是主流，這也就是為什么我們還要建快遞網(wǎng)，解決快遞效率的問(wèn)題。

中國(guó)新聞周刊：從2013年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立到現(xiàn)在，在打造基礎(chǔ)設(shè)施方面有大量投入，現(xiàn)在有沒(méi)有一個(gè)計(jì)劃，五張網(wǎng)大概要做成什么樣的規(guī)模？

王文彬：今天市場(chǎng)發(fā)展到哪里，我們都能夠支持市場(chǎng)的快速發(fā)展，這是我們的目標(biāo)。對(duì)于前期的投入，目前大家也都認(rèn)同，但打造這五張網(wǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，不可能一蹴而就，或許還需要三五年的進(jìn)程，才能真正把五張網(wǎng)織成一張大網(wǎng)，變成中國(guó)新物流的體系。

當(dāng)然我們現(xiàn)在注重的還是電商物流，對(duì)于傳統(tǒng)的B2B物流和大宗物流，怎么樣用我們的強(qiáng)項(xiàng)去幫助這些領(lǐng)域的物流升級(jí)，也是未來(lái)要做的事情。

馬云說(shuō)，未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售。新零售，線上線下和物流必須結(jié)合在一起。物流公司的本質(zhì)不僅僅是誰(shuí)比誰(shuí)做得更快，是真正消滅庫(kù)存，讓庫(kù)存管理得更好，讓企業(yè)庫(kù)存降到零。

新零售的基礎(chǔ)是新物流。新物流將成為商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能支撐線上線下的打通，讓整個(gè)物流更加高效，優(yōu)化供應(yīng)鏈，極大降低企業(yè)庫(kù)存，更好服務(wù)消費(fèi)者，打造物流生態(tài)圈。這是菜鳥(niǎo)能夠提供的價(jià)值，也是未來(lái)菜鳥(niǎo)的商業(yè)價(jià)值。